Wat die meeste in die winter in 'n motor breek

Die kwaai koue het nog nie toegeslaan nie, maar die winter kom geleidelik tot sy reg en Desember is reeds op die neus. Vir die motoreienaars wat nog nie tyd gehad het om hul "sluk" vir die koue seisoen voor te berei nie, is dit nie te laat om dit te doen nie, en daarom herinner die AvtoVzglyad-portaal watter "organe" in die motor die meeste koud kry in die winter .

Ryp is nie net nadelig vir menslike gesondheid nie, motors funksioneer ook by lae temperature. Dit kan op 'n minimum 'n onskadelike "loopneus" wees, maar ernstiger kwale is ook moontlik.

Hidroulies

Selfs die mees rypbestande oplossings verdik en word meer viskeus by lae temperature. Hidroulika verloor sy eienskappe en veroorsaak daardeur onherstelbare skade aan die belangrikste meganismes, komponente en samestellings, wat dikwels in die winter misluk. Dit geld die olie in die enjin en ratkas, rem en koelmiddel in die betrokke stelsels, smering van die veringgewrigte, die inhoud van die skokbrekers en hidrouliese booster, en natuurlik die elektroliet in die battery. In 'n koue motor werk dus alle hidrouliese stelsels wat nie tot bedryfstemperature opgewarm word nie, met 'n enorme vrag, en dit moet elke yskoue oggend in ag geneem word wanneer jy bestuur. Dit is veral gevaarlik wanneer die tegniese vloeistof oud en van swak gehalte is.

Gum

Onthou dat nie net bande en ruitveërs van rubber gemaak is nie. Hierdie materiaal word in veringbusse gebruik om vibrasies tussen dele te demp. Beskermende helmknoppe en pakkings word van die rubberverbinding gemaak om digheid in eenhede en samestellings te verseker, sowel as pype wat in verskeie hidrouliese stelsels van die motor gebruik word.

In erge ryp verloor rubber sy sterkte en elastisiteit, en as dit reeds oud en verslete is, verskyn gevaarlike krake daarop. As gevolg hiervan - verlies van digtheid en mislukking van hidrouliese stelsels, komponente, meganismes en samestellings.

Plastic

Soos u weet, word die binnekant van elke motor met plastiekelemente gemaak, en hierdie materiaal word uiters bros in die koue. Elke keer as jy op ’n ysige oggend vrolik agter die stuur inspring, moet jy dus versigtig wees met die hantering van die stuurkolomskakelaars, deurhandvatsels, handmatige sitplekverstellinghefbome en ander klein plastiekelemente. As u in 'n koue motor op reis gaan, moet u nie verbaas wees waarom die yskoue binnekant in verskillende hoeke skielik, op elke geringste bult en gat, in 'n sonore gekraak bars. Boonop, om dieselfde rede, breek spatbordvoering en modderskerms maklik in erge ryp.

Verfwerk

Hoe meer energie en moeite ons in die werk van ’n skraper insit om die motorbak van saamgeperste sneeu en bevrore lae te bevry, hoe ernstiger is die skade aan sy verfwerk. Daar vorm skyfies en mikrokrake wat uiteindelik brandpunte van korrosie word. Daarom is dit beter om nie die liggaam te bederf nie en oor die algemeen van die skraper te vergeet - laat die ys op die verf vanself ontdooi. Terloops, dit geld ook vir glas, wat ook beter is om nie te krap nie, maar om geduldig te wees en dit met 'n stoof op te warm.