H: Husqvarna TE 310 ie
Hierdie nuwe Husqvarna verberg die genetiese handtekening wat die Fransman Antoine Meo, ja, die regerende E1 -wêreldkampioen, daarop vasgevang het. Die naam is miskien vreemd vir u, maar niks anders nie, die enduro -kampioenskap is beslis nie MotoGP nie, en hoewel elke kind weet wie Rossi is, kan ons dit nie vir die WEC -enduro sê nie.
Maar die seël wat 'n ruiter soos Antoine agterlaat, is baie belangrik vir enduro -motorfietse. By die Wêreldkampioenskappe toets, vernietig en "uitvind" hulle alles om motorfietse nog beter, vinniger, ligter en duursamer te maak.
Die grootste nuwe toevoeging tot Husqvarna vir die 2011 -seisoen is ongetwyfeld die TE 310, wat ons hierdie keer in ons toets aan wal gestuur het.
Ja, ondanks die koue weer, kan u selfs in die winter op die Enduro ry. Ons beveel hierdie stokperdjie sterk aan, want dit is lekkerder as fiksheid en help u bowenal in 'n "gepoleerde" en uitstekende vorm.
Kortom, ons was bly om hierdie wit-swart-rooi Italiaanse skoonheid van Motor Jet in Maribor aan te neem, die off-road motorfiets spesialiste wat Husqvarnas en alles wat Zupin (Duits) verkoop, onder sy dak aan die buitewyke van Stiermark verkoop.
Husqvarna het die TE 310 -naam vir 2011 behou, maar die fiets verskil baie van die 2010 -fiets. Die nuwe een is gebaseer op die uitstekende TC / TE 250, wat bekend is vir sy maklike hantering. Die raam, vering, plastiek, alles is soos die kleiner TE 250; die enigste verskil is in die verandering van die dryfmotor.
Sy volume het toegeneem van 249 cc tot 3 cc, wat meer krag en wringkrag beteken, sowel as 'n meer deurlopende kromme. In die enduro -klasse 302 en 3 cc. Sien Dit is tans die mees kompakte enjin op die mark.
Die enjin pas perfek by alle veldrytoestande aan, aangesien u die enjin se karakter kan aanpas by die huidige rytoestande deur map 1 (basiese instelling) of map 2 (sagter enjinreaksie op gas) te kies. As die terrein plat is, minder tegnies is, of as ons praat van 'n motorcrossbaan, dan is die basiskaart die regte keuse; vir 'n stadiger, byna toetsrit, is die enjin doeltreffender met kaart nommer 2, aangesien die band sal beter greep hê.
Brandstofinspuiting kan by die diensstasie gespeel word, en as die bestuurder 'n bietjie meer kennis het en baie op motorfietsbane wil ry, vervang die standaard geraas in die uitlaat met 'n meer oop (verskaf) maksimum kragverhoging en voeg iets. peper vir hierdie rystyl.
Vanuit die sintuie kan ons sê dat die enjinverrigting van die standaard TE 310 effens beter is as die herontwerpte toegewyde XC-enjin met 250cc (byvoorbeeld toegerus met volledige renuitlaat, herontwerpte nokas, korter ratkas). ...
Ons het gehou van die aard van die enjin omdat dit 'n beginner in staat stel om enduro -vaardighede onder die knie te kry, en terselfdertyd, wanneer hy die gas ernstig tref, spuug hy genoeg energie uit homself om gelukkig met sterker teenstanders te jaag, sê 450 kubieke voet ... . vierslag-enjins of 250 kubieke voet tweeslagenjins. Ons is oortuig dat die vinnige tyd met die TE 310 baie mededingend kan wees. Maar nie net vanweë die krag nie, maar veral vanweë die buitengewone gemak van bestuur. Die droë fiets weeg slegs 106 kilogram, wat sewe kilogram minder is as die 450cc -weergawe. Dit is veral opvallend in die hande, veral na 'n hele dag se ry, aangesien die TE 310 -bestuurder baie minder vermoeiend is as die 450 of 510 kubieke meter Husqvaren wat ons tot dusver gery het. Die vering, wat andersins volledig verstelbaar is volgens individuele behoeftes en rystyl, speel ook 'n groot rol in hierdie prestasiepakket. Almal wat gewoond is aan motorcross, sal waarskynlik 'n effens strenger opset wil hê, maar vir enduro-ritte waar die fiets op verskillende terreine moet asemhaal, het ons geen groot kommer nie.
Hulle pas goed by die grootte van die fiets; die fiets is klein eerder as groot, maar ideaal vir ruiters tussen 170 en 180 sentimeter lank. Ons was baie tevrede met die effens laer sitplek, wat 13 millimeter laer is as die vorige model. In die eerste plek is dit belangrik wanneer u uself met u voete moet help. Ons was ook verbaas oor die remme, aangesien die rem -effek daarvan baie sterker is as waaraan ons gewoond is by Husqvarna.
Die Italianers het dus 'n groot stap vorentoe geneem onder beskerming van Duitsland. Die komponente is van hoë gehalte en die fiets is so toegerus dat u dit direk vanaf die motorhandelaar na die ren kan neem, en dit sal daar oorleef. Daar is geen onnodige tekening daarop nie, wat uiters belangrik is vir enduro. Ons verwelkom ook die feit dat hulle dit reggekry het om hul uitlaatgasse tot 'n redelike vlak te verminder, sodat die ry op landpaaie en bospaadjies nie die omgewing omring nie. Ja, dit hou ook verband met die renvordering, waaroor ons in die inleiding gesels het. U kan egter nie die feit ignoreer dat u 'n waarborg van twee jaar het (as u deur 'n gemagtigde dienssentrum bedien word) as u 'n gelisensieerde renjaer is nie, en selfs 20% afslag en bonusse in die vorm van bykomstighede en onderdele.
Hierdie gebaar beteken deesdae baie, so ons voeg 'n groot pluspunt by die lys van positiewe eienskappe, wat hierdie tyd redelik uitgebreid is. Maar die TE 310 verdien dit.
Van aangesig tot aangesig - Matevzh Hribar
Uitsonderlike bestuursgemak, langafstand en bewese konsepte is goeie genoeg redes om hierdie Husko bo die groter TE 449. Makadam te kies, want in die vliegtuig haal hy weens die kort ratkas ’n spoed van net meer as honderd kilometer per uur.
Husqvarna TE 310
Toets motor prys: 8.699 € 6.959 (XNUMX € XNUMX vir kompetisie -lisensiehouers)
Tegniese inligting
enjin: enkelsilinder, vierslag, 302 cm3, vloeistofgekoelde, Mikuni elektroniese brandstofinspuiting.
Maksimum krag: np
Maksimum wringkrag: np
Energie oordrag: Transmissie 6-spoed, ketting.
Raam: staal pyp.
Remme: voorspoel 260 mm, agterspoel 240 mm.
Skorsing: 48 mm Kayaba voorste verstelbare omgekeerde vurk, 300 mm reis, Sachs agter verstelbare skok, 296 mm reis.
Bande: 90/90–21, 120/90–18.
Sitplekhoogte vanaf die grond: 950 mm.
Brandstoftenk: 8.5 l.
Asafstand: 1.470 mm.
gewig: 106 kg (sonder brandstof).
Verteenwoordiger: Avtoval(01 / 781 13 00 begin_of_the_skype_highlighting 01 / 781 13 00 end_of_the_skype_highlighting), Motocentr Langus ( 041 341 303 begin_of_the_skype_highlighting 041 341 303 end_of_the_skype_highlighting), Motorjet02 / 460 40 52 begin_of_the_skype_highlighting 02 / 460 40 52 end_of_the_skype_highlighting), www.motorjet.com, www.zupin.si
DANKIE
- prys
– skorsing
– gemaklike bestuursposisie sit en staan
- geleidingsvermoë
- stabiliteit teen hoë snelhede
- Enjinbeskerming
GRADJAMO
– Te klein handvatsel om die rug te beweeg
– onderdele vir motorfietse
– impak van die uitlaatstelsel
– benodig 'n bietjie meer versnelling teen hoër rpm
teks: Petr Kavcic, foto: Matevž Gribar, Petr Kavcic
