Toets: Husqvarna TE 250 2019 // Ontspanningsafdeling

inhoud

Meestersdata
Tegniese inligting

Wat is die beste enjingrootte vir enduro? Dit is altyd 'n aktuele vraag vir ons almal wat daarvan hou om off-road te ry. Daar is ten minste duisend antwoorde en verduidelikings op hierdie vraag, en ja, dit klink ongelooflik, almal kan reg wees. En oor een ding twyfel ek nie. As u my vra watter enduro geskik is vir 'n beginner, is my antwoord duidelik: 250cc en viertakt.

Primoж манrman

Die gewildste op die oomblik is weliswaar die 350cc viertakt-enjin. Cm wat die een of ander manier die aandrywing of ligtheid van 'n 250cc -enjin kombineer. As ons van ekstreme praat, is die antwoord die eenvoudigste, maar met 450 kubieke meter en 'n ligte en sterk tweeslagenjin kan u dit nie misloop nie. Maar interessant, 'n goeie bestuurder sal ver, en inderdaad baie ver op hierdie een, gaan. 250cc viertaktsoos ons op die toets gehad het. Want as u die regte oomblik kry wanneer die enjin teen hoër toeren draai, beweeg hierdie klein enduro -vuurpyl baie vinnig langs bospaadjies of steil hellings, en as gevolg van die laer traagheid van die enjin, maak dit dit makliker om om te draai en kry dit nie moeg soos 'n viertakt van 350 of 450 cc. In enduro is dit die traagheidsmassa wat bepaal hoe die motorfiets op tegnies moeilike terrein gaan ry, selfs al is die verskil tussen hulle minimaal op die skaal, of laat ons sê, dit is nie so nie.

Sonder twyfel kan ek sê dat ek op so 'n goeie enduro -motorfiets kan 'n beginner sowel as 'n ervare bestuurder behaag... Hoekom? 'N Ervare ruiter weet hoe en hoe om dit optimaal te benut, en hy sal baie vinnig wees met minder liggaamsmoegheid, terwyl 'n minder ervare ruiter ook foute kan maak terwyl hy ry en nie deur die fiets gestraf word nie. Die fiets is goed ontwerp en gebou en verteenwoordig die beste enduro -aanbod. Aangesien die komponente van goeie gehalte is, is daar geen verrassings as dit kom by rem, versagtende stampe of ernstige landings nie. U kan lees wat ons Primoz dink oor Husqvarna, wat pas die enduro -wêreld binnekom en perfek is om sy mening as 'n nuweling in sy kommentaar uit te spreek.

Toets: Husqvarna TE 250 2019 // Rekreativnye razred

F.E.250 Dit werk baie maklik in die hande, 'n minimalistiese skerm met agtergrondverligting is weggesteek agter die verkoelerrooster. Die begin van die eenheid is soortgelyk aan die begin van 'n padfiets, so ons maak dit wakker met 'n druk van 'n knoppie. Die enjin loop stil en die uitlaat rammel regtig as jy gas byvoeg. Die eenheid reageer reageer tydens bestuur, en die kragtoevoer is geskik vir beginners sowel as meer ervare bestuurders, dus is daar nie konstante ratwisseling nodig nie, terwyl dit terselfdertyd redelik reageer, selfs teen laer toeren. FE-motorfietse kan in die veld gery word, maar hulle werk die beste in die veld, aangesien hulle daar tuis is, en byna alles is onderhewig aan so 'n rit. Terwyl ons as 'n groep deur die platteland werk, ontwyk my gedagtes in die middel van die bos dat die raam rekenaarontwerp is, dat dit ontwerp is met 'n spesiale proses genaamd hidroforming en dat dit deur robotte gelas is. ... Wel, ons gebruik dit hier in die natuur, op 'n kruispad, waar die selfoon skaars die sein opneem. Waar is die grense van menslike plesier en die genie van tegniese masjiene? Ek sit in 'n motor met 'n skaars 250 cc.

Meestersdata
Toets model koste: 10.640 €
Tegniese inligting
enjin: 4-takt, enkelsilinder, DOHC, vloeistofgekoelde, verplasing (cm3): 249,9
Krag: bl
Wringkrag: bl
Remme: spoel voor 260 mm, spoel agter 220 mm
Skorsing: WP Xplor 49 mm voorste verstelbare omgekeerde teleskopiese vurk, agter verstelbare enkele skokbreker
Bande: 90/90-21, 140/80-18
hoogte: 970
Brandstoftenk: 8,5
Asafstand: bl
gewig: 105,8 (met vloeistowwe sonder brandstof)