Toets: Honda VFR 800X Crossrunner ABS + TCS

Dit is ten minste hoe ons dit sien, en eintlik lyk dit baie soos motorfietse. Veldmotors is baie gewild omdat dit baie gemak en rygenot meebring.

Honda, 'n reus van 'n eiland ver na die ooste, het (ten minste ons) 'n bietjie verwar met hul aggressiewe fietse, wat baie soortgelyk was in voorkoms, maar baie anders was as jy op hulle klim en die fiets toer. Die snaakse ding is dat nie een van hierdie nuwe X-letters sleg is nie, elkeen is goed en interessant op sy eie manier. Maar as jy net een moes kies, en as die besluit ook deur prys gedryf is, dan sou jy hierdie een kies - die VFR800X Crossrunner. Vir net minder as $11 6.000 kry jy ’n Honda met baie karakter. Ons is mal daaroor dat hulle nie vergeet het wat werklik die hart van hierdie fiets is nie. Die VRF-naam mag nie misbruik word nie. Daarom sing die viersilinder V-tweelingenjin teen meer as 16 XNUMX rpm 'n gesonde, sportiewe brul wanneer VTEC aan is en hard versnel. Die oorgang wanneer al XNUMX kleppe aan is in plaas van agt is andersins nie rof nie. Dit is iets wat die ingenieurs in staat was om uit te stryk en op te verbeter, terwyl die eiesoortige karakter van die VFR gehandhaaf is.

Dit is hierdie karakter wat ook verseker dat u 'n dubbelmotorfiets kry. Dit kan baie slank en pretensieloos wees, maar die effense gegrom uit die uitlaatpyp maak dit baie sportief en lewendig.

Die Crossruner is tot op die vasgestelde limiet kalm en is as sodanig baie geskik vir rustige toeriste-toer, maar dit verhoog onmiddellik die hartklop aan die bokant. Die 4-cc V782-enjin het kragtiger geword en kan 'n drywing van 78 kilowatt of 106 "perdekrag" by 10.250 75 rpm en 8.500 Nm wringkrag by 2,2 rpm ontwikkel. Dit is nog vier perde en 200 Newton meter meer as die vorige model, en dit is ook lekker om te ry. Die motorfiets ontwikkel dus 'n spoed van net meer as 60 kilometer per uur en bied veral 'n aangename dinamiese rit in die reeks van 130 tot 50 kilometer per uur. In 'n bevolkte gebied waar die limiet 80 is, anders moet u twee of drie ratte afskakel, maar as die snelheid bo XNUMX kilometer per uur styg, kan u net in die sesde rat 'vasloop' en die draaie geniet.

Dit is egter onmoontlik om te oordryf, dit is meer 'n sportfiets as 'n sport, waarvan die vernaamste troefkaart gemak is. Die vering is ingestel om stampe goed op te suig, maar dit hou nie van harde stampe tot die uiterste en stampe wat jy op sportfietse kan bekostig nie.

Dit is ook aangenaam en ontspanne om aan die stuur te voel, en alles lyk soos die sitplek, soos ons gewoond is aan enduro -fietse. Op 'n koue oggend het ons nie in ons hande gevries nie, aangesien die Crossrunner verhitte grepe het wat lekker opwarm as die buitentemperatuur daal. U benodig miskien net ekstra windbeskerming vir u bolyf. In 'n ontspanne regop posisie word alles wat meer as 130 kilometer per uur is, baie vervelig en moet jy agter 'n klein voorruit skuil.

Die sitplek is gemaklik en in hoogte verstelbaar, sodat diegene met lang bene en diegene met 'n bietjie korter goed daarop kan sit. Die reikafstand is 815 tot 835 millimeter hoog van die grond af. Die passasier sal ook gemaklik sit, en benewens die opgestopte vulling op die breë sitplek, sal die twee syhandvatsels haar ook 'n gevoel van veiligheid gee.

Die toets Honda Crossruner het nie sytasse gehad nie, maar dit lyk ook baie mooi met sommige van die groter oorspronklike sytasse. Vir die mees veeleisende, het hulle ook 'n groot middelkoffer. Vir 'n perfekte avontuurlike voorkoms, kan u dit ook met 'n paar misligte en 'n pypbeskermer vir die enjin en verkoeler toerus, wat in geval van omslaan die krag van 'n botsing absorbeer en sodoende die kwesbare dele van die motorfiets beskerm.

Ons moet ook let op die vlak van veiligheid. Die motorfiets is standaard toegerus met 'n ABS-sluitweerremstelsel, wat vinnig reageer wanneer sensors gladde pad of sand op die pad opspoor. Sterk en doeltreffend remme, soos ABS, is aangepas vir gladde, dinamiese ry. Dieselfde kan gesê word vir die dryfwiel se skakelbare antislipstelsel. As dit geaktiveer word, voorkom dit onaangename verrassings op nat of koue asfalt en voorkom dit ook dat die voorwiel nie lig nie. Die elektronika skakel dan die ontsteking van die viersilinderenjin uit totdat die sensors agterkom dat al die krag weer na die wiel oorgedra kan word. Vir baie sportiewe bestuur moet hierdie stelsel met 'n eenvoudige druk op die skakelaar afgeskakel word, anders is ander sportiewe modelle by Honda beskikbaar.

Aan die einde van die dag maak net 'n paar dinge vir ons saak - wil jy Crossruner weer verlei? Ja, en geen probleem ver op 'n lang reis, of selfs net gewone roetes wat ook 'n paar stad skares insluit. Honda het 'n reputasie vir grootte, werkverrigting en veelsydigheid teen 'n billike prys en kwaliteit.

 Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič, fabriek

• Meestersdata

  Toets model koste: € 10.990 XNUMX XNUMX €

• Tegniese inligting

  enjin: V4, vierslag, vloeistofgekoelde, 90 ° tussen silinders, 782 cc, 3 kleppe per silinder, VTEC, elektroniese brandstofinspuiting

  Krag: 78 kW (106 km) by 10250 rpm

  Wringkrag: 75 Nm by 8.500 rpm

  Energie oordrag: sesgang-ratkas, ketting

  Raam: aluminium

  Remme: 296 mm dubbele spoele voor, 256-suier remklauwen, XNUMX mm spole agter, tweesuiger remklauwers, C-ABS

  Skorsing: klassieke voorste 43 mm teleskopiese vurk, verstelbare voorbelasting, 108 mm reis, enkele swaaiarm agter, enkel gas demper, verstelbare voorbelasting en terugkeer demping, 119 mm reis

  Bande: 120/70R17, 180/55R17

  Brandstoftenk: 20,8

  Asafstand: 1.475 mm

  gewig: 242 kg

• Toetsfoute:

Ons loof en verwyt

moderne voorkoms

V4 -enjinkarakter van VFR 800

hoë spoed krag

gemaklike sitplek en bestuursposisie

ons wil 'n effens sportiewer vering hê vir 'n vinniger rit

met 'n groot voorruit sou reis baie gemakliker wees