Toets: Honda PCX 125

inhoud

Meestersdata
Tegniese inligting

Honda het ook in sy bloeitydperk tot drie miljoen motorfietse per jaar vervaardig, en hoewel dit vandag aansienlik minder is, maak die groot Goldwings, CBR en CBF steeds 'n klein fraksie van Honda se tweewielproduksie uit. Ja, die meeste van Honda se produkte is ongeveer honderd kubieke duim, maar dit is ook waar dat die meeste van hulle iewers in Asië geleë is.

En as dit genoeg is om tussen ryslande te beweeg om die enjin met die eerste slag te begin, 'n botsing met 'n vragmotor te weerstaan en die hele gesin op reis te neem, dan waardeer bestuurders ander waardes op die paaie van Europese stede. ... In die eerste plek verwag ons dat die bromponie netjies en modieus is, nuttig vir ons sak, nuttig en hanteerbaar is, en dit is goed as dit selfs effens anders is as die ander.

En die pragtige nuwe PCX is beslis: ek sê nie dat dit mooi is nie, maar dit is baie stabieler as enige ander Honda 125cc -bromponie wat ek gesien het. Daar is ook aandag gegee aan besonderhede, veral die stuurwiel en paneelbord. Dit het nie 'n horlosie nie, en aangesien PCX vir stedelinge met verpligtinge is, is dit moeilik om te mis.

Dit is moeilik om te sê dat PCX duur is. Dit kos slegs 'n paar honderd meer as 'n 50cc -bromponie. Van geld gepraat, die brandstofverbruik in die toets was 'n goeie drie liter, en die gebruik van die Stop & Go -stelsel (uniek vir hierdie segment) het ten minste in ons toets nie beduidend beter resultate gelewer nie. Die brandstofverbruik moet egter nie die besluit beïnvloed wanneer u 'n bromponie koop nie, teen die prys van twee biere wat u byna elke week deur die stad ry. Beskeie.

Die PCX -skyf is beslis daar. Dit is manoeuvreerbaar, liggewig en rats, en ten spyte van die sagte agtervering (veral in die twee variante), volg dit die vasgestelde rigting betroubaar, maar binne die verwagte omvang. Wat die bruikbaarheid betref, moenie verwag dat die maksimum grootte van die kubus van 300 duim groot is nie, aangesien die PCX verstaanbaar minder ruimte het. Die voorruit is in beginsel klein, daar is genoeg plek vir 'n helm en klein dingetjies, jammer dat die nuttige boks onder die stuurwiel nie 'n slot het nie.

Tot dusver is die PCX 'n goeie maar steeds gemiddelde bromponie en staan uit met twee tegniese innovasies wat mededingers nie in hierdie segment bied nie. Die eerste is die reeds genoemde "stop en gaan"-stelsel; met 'n aansitter wat ook dien as 'n alternator (onthou jy die Honda Zoomer?), help dit om brandstofverbruik te verminder, loop foutloos, en die enjin begin altyd dadelik. Nog ’n nuutjie is die gekombineerde remstelsel, wat nie soos op groter Hondas optree nie, maar tog verseker dat die agterwiel op gladde sypaadjie altyd voor die eerste een sluit en vir die bestuurder sê dat dit te rof is.

Na 'n paar honderd toetskilometers op die PCX, kan Honda erken dat dit Europese kopers 'n interessante en moderne bromponie aangebied het. En dit is redelik geprys.

Mataj Tomazic, foto: Aleш Pavletic

Meestersdata
Verkope: Motocentr As Domžale
Toets model koste: 2.890 €
Tegniese inligting
enjin: 124,9 cm3, enkelsilinder, vierslag, watergekoel.
Krag: 8,33 kW (11,3 pk).
Wringkrag: 11,6 Nm @ 6.000 rpm
Energie oordrag: outomatiese ratkas, variomat.
Raam: raam gemaak van staalpype.
Remme: voorste spoel 1 mm, agterste trommel 220 mm gekombineerde stelsel.
Skorsing: voorste teleskopiese vurk, agterste aluminium draaivurk met twee skokbrekers.
Bande: voor 90 / 90-14, terug 100 / 90-14.
hoogte: 761 mm.
Brandstoftenk: 6,2 liter.