Toets: Honda Monkey 125 ABS // Hello bi happy banana?

Die tweede helfte van die vorige eeu was 'n periode van soeke na vryheid, ook op motorfietse, en die klein Hondica was deel van hierdie tydperk. Die idee van 'n "kindermotorfiets", wat in 1967 gebore is, het dit 'n baie gewilde speelding gemaak vir volwassenes, veral in die westelike VSA. Vir 'n halfeeu het dit selfs die status van 'n kultus verkry, en Honda het besluit om dit op te dateer. Die taak is moeilik, want haar retro -sjarme behoort niks anders te wees nie; te moderne bykomstighede sou haar 'doodmaak'. Maar by Honda het hulle dit gedoen.

Die basis vir die nuwe aap daar was 'n raam, samestelling en wiele van die MSX125 -model, sy meer moderne weergawes. Maar dit oortuig aanhangers nie van hierdie wet nie. Dit ontbreek aan die drupende brandstoftenk met die tradisionele logo, 'n breë sitplek en 'n klassieke paar skokbrekers agter wat die wortels definieer, en die ontwerp wat dit so gewild gemaak het. Voeg daarby 'n opgedateerde chroom-ronde LCD-toonbank met elektronika, ABS op die voorwiel, omgekeerde voorvurke en ballonbande, en die sukses van die nuwe Monkey moet u nie misloop nie.

Daarom evalueer Monkey die tegniese moderniteit van motorfietse noukeurig, sodat dit glad nie opgemerk sal word nie. Kyk net na die koplamp, wat regtig klassiek werk, maar soos ons weet, in elk geval Monster Ali CB1000 Ras ons by die gesin bly – dan LED-tegnologie. Wanneer 'n persoon daarop sit en dit met die druk van 'n knoppie begin, gebeur niks. Nou ja, maar Blok van 125 kubieke meter die gare is so stil dat daar regtig aandag aan die gebrek aan vibrasie gegee moet word. Ratskakelings is glad, versnelling is goed genoeg dat hy, volgens Klagenfurt, nie bang hoef te wees om met die verkeersvloei saam te smelt nie, die eindspoed is net bo ’n skaflike 100 kilometer per uur. Hanteerbaar, rats en weeg net meer as 100 kg, nie te swaar vir stadsuitstappies nie. Um, ja, as jy die brandstoftenk “tot by die kurkprop” vol met ’n bietjie minder as ses liter brandstof, dan sal jy ná ’n goeie 380 kilometer vergeet wanneer en waar jy dit gedoen het. Die dankbare vierslag-enjin is so ekonomies. As jy in die veld wil uitgaan, gaan voort. Jy sal nie enige "skoonmaak" daar hoef te doen nie, maar om in die area rond te ry sal een groot partytjie wees. En dit is waarvoor die Aap is.

• Meestersdata

  Verkope: Motocentr As Domžale

  Basismodel prys: 4.190 €

• Tegniese inligting

  enjin: enkelsilinder, vierslag, lugverkoel, 125 cm3

  Krag: 6,9 kW (9,4 KM) pri 7.000 vrt./min

  Wringkrag: 11 Nm by 5.250 rpm

  Energie oordrag: viergang-ratkas, ketting

  Raam: staal pyp

  Remme: voor en agter skyf, ABS

  Skorsing: USD vurk aan die voorkant, klassieke paar skokke agter

  Bande: 120/80 12, 130/80 12

  hoogte: 776 mm

  Brandstoftenk: 5,6

  Asafstand: 1155 mm

  gewig: 107 kg

Ons loof en verwyt

ryprestasie

brandstofverbruik

geen trilling nie

aandag aan detail

geen plek vir 'n passasier nie

(ook) sagte vering

finale graad

Almal wat daarvan hou om in die lewe op 'n motorfiets te ry terwyl hy steeds verborge uithoeke van die wêreld ontdek en ten minste 'n bietjie nostalgie vir tweewielmotors ontwikkel, moet in hul motorhuis parkeer of hierdie nuwe aap aan hul motorhuis heg. En die lewe sal lekker wees