Hyundai Elantra 1.6 Styl
Met die ontwerpafdeling van Hyundai in die hande van Europese ontwerpers, het baie met die handelsmerk verander. Dit was vroeër onderskat deur baie wat Pony en Accent geken het, maar dit het die afgelope dekade nie gebeur nie. Maar vanaf die "ou dae" het slegs die Elantra (voorheen bekend as Lantra) in Hyundai se wêreldwye verkoopsprogram oorgebly. Nou is sy nuutste variëteit al vyf jaar op die mark, en die ontvangs is nie sleg nie.
Ons kan immers oor hierdie Hyundai skryf dat dit 'n idee gee van hoe hulle massa (globale) motors vir die breër wêreld maak. Natuurlik is daar nie baie Sloweense kopers van middelslag-sedans nie, die meeste mense vermy hierdie bakstyl. Dit is moeilik om te antwoord hoekom. Seker een van die redes is dat die agterkant van 'n limousine gewoonlik die motor langer maak, maar daar is geen manier om die wasmasjien agter in te druk nie. Grappe ter syde, sedans het hul voordele, en die Elantra is een van dié wat hulle kan laat uitstaan.
Na die opknapping van die buitekant, word die aantreklike voorkoms nog meer beklemtoon. Die ruimheid van die agterste sitplek en veral die groot genoeg bagasiebak is nie oorbodig nie. Die petrolenjin is minder oortuigend as u op soek is na responsiwiteit en prestasie. Dit is net 'n gemiddelde persoon, maar wat normale bestuur betref (sonder om die enjin tot hoë toeren te dwing), blyk dit dat dit in terme van brandstofverbruik redelik geskik is. Vir diegene wat iets meer soek, is 'n turbo -dieselweergawe ook beskikbaar na die Elantra -opdatering. Die binneruim en toerusting van die Elantra is minder oortuigend (die styl is nie die hoogste nie). Daar is geen probleme met die kwaliteit van die materiaal nie, slegs die Hyundai -dashboard is effens verbeter (op wêreldmarkte is die vraag van kopers minder). Ons spog met hardeware-aanpassings, soos lugversorging met twee sones, 'n agterkamera en parkeersensors wat nie so opdringerig is soos sommige van die mededingers nie. Die werk van die radio het egter baie woede ontlok.
Dit is omdat dit by die ontvangs aanpas en die beste stasie soek, maar nie die een stoor wat jy as die gewildste gestel het nie. So 'n sprong vind baie vinnig plaas, so 'n minder oplettende bestuurder besef eers na 'n rukkie dat hy oor al die klein dingetjies ingelig is, en nie oor die nuutste situasie op ons paaie vanaf een of ander afgeleë radiostasie nie. Kwaad... Ook omdat jy 'n ekstra kenmerk verloor wat baie bestuurders waardeer - luister na hul eie musiek en ewekansige verkeersverslae van dieselfde bron. Wel, miskien swak ontvangs as gevolg van die antenna, wat in die agterruit geïnstalleer is, en nie op die dak van die motor nie, selfs hierdie bevinding verander nie die swakheid nie. Wat padposisie betref, het niks verander sedert ons hierdie soort Elantra die eerste keer getoets het nie.
Dit is solied en as jy nie 'n groot ruiter is nie, sal jy reg wees. Natuurlik het die ontwerp van die agteras sy beperkings. Soos in die eerste toets, kan ons hierdie keer sê dat dit beter sal wees om op nat paaie te ry as die Elantra verskillende bande gehad het. Dus, soos in die inleiding genoem, is die Elantra 'n motor wat bevredig, maar nie beïndruk nie. Beslis met goed genoeg funksies, maar met 'n paar dinge wat verbeter moet word.
Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Hyundai Elantra 1.6 Styl
Meestersdata
| Basismodel prys: | 17.500 € |
|---|---|
| Toets model koste: | 18.020 € |
| Krag: | 93,8 kW (128 KM) |
Koste (per jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - petrol - verplasing 1.591 cm3 - maksimum krag 93,8 kW (128 pk) by 6.300 rpm - maksimum wringkrag 154,6 Nm by 4.850 rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | enjingedrewe voorwiele - 6-gang handratkas - bande 205/55 R 16 H (Hankook Venus Prime). |
| Kapasiteit: | 200 km/h topspoed - 0 s 100-10,1 km/h versnelling - Gekombineerde gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 6,6 l/100 km, CO2-emissies 153 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.295 kg - toelaatbare bruto gewig 1.325 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.570 mm - breedte 1.800 mm - hoogte 1.450 mm - wielbasis 2.700 mm - kattebak 458 l - brandstoftenk 50 l. |
Ons metings
| T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 43% / kilometertellerstatus: 1.794 km | |
| Versnelling 0-100km: | 11,3s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,8 jaar ( 128 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 9,5 / 17,4 sek ((IV./V.)) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 15,9 / 20,0's ((V./VI)) |
| toetsverbruik: | 7,5 l / 100km |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 6,1 l / 100 km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 37,9m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 60dB |
evaluering
Elantra is veral aantreklik vir sy vorm, maar nuttig vir sy ruimheid. Die reeds beproefde petrolenjin sal slegs aan veeleisende, meer oortuigende besparings voldoen, deels danksy 'n vyfjarige driejarige waarborg.
Ons loof en verwyt
voorkoms
gladde rit met matige ry
vat grootte
ratkas
waarborg tydperk
die prys
het nie op die kofferdeksel oopgemaak nie
radio kwaliteit
