Toets: Honda Honda Forza 300 (2018) // Toets: Honda Forza 300 (2018)

Nie dat ek dit sou stry nie Honda hulle is nie dapper genoeg nie. Hulle het die afgelope tien jaar 'n groot aantal modelle bekend gestel om byna al die bestaande gapings tussen verskillende klasse te vul. Maar met die uitsondering van twee of drie "nis"-modelle, is hul hele vloot geskep met die begeerte om almal tevrede te stel. Daar is natuurlik baie voordele aan so 'n strategie, maar in 'n tyd wanneer geld (weer) volop is, is daar minder ruimte vir kompromieë.

Die slim manne van Honda het ook hiervan uitgevind, toe besluit hulle dat dit 'n nuwe sal wees Forza ontwerp vir diegene wat maxi-bromponies koop omdat hulle dit eintlik nodig het en nie omdat hulle dit op hul vel geskryf het in terme van grootte, gerief, praktiese en finansies nie. Elke ernstige vervaardiger van maxi-bromponies, insluitend Honda, het sy eie ontwikkelingsentrum in die tuisland van bromponies - Italië. Daar het hulle duidelike en spesifieke instruksies gekry - maak 'n bromponie vir Europa, maar jy kan ook 'n bietjie vir die VSA doen.

Met hierdie instruksies het ingenieurs die nuwe Forza byna heeltemal van nuuts af gebou. Begin met die nuwe buisraam, wat met sy eie gewig en 'n paar parallelle oplossings verantwoordelik is vir die feit dat Forza nou is wat 12 pond ligter van sy voorganger. Hulle verkort ook die asafstand en sorg dus vir groter ratsheid en verhoog veral (met 62 mm) die sitplekhoogte en bied daardeur ’n beter bestuursposisie, groter sigbaarheid, ruimte en natuurlik veiligheid. Wat die data wat deur die meter gemeet word betref, is die nuwe Forza dus in 'n area geplaas wat tans bekend is as die mees optimale in sy klas. Met subtiele verskille en drie kilogram ligter, sit die nuwe Forza nou waar sy grootste mededinger, die Yamaha XMax 300, is.

Bietjie stadiger op die snelweg (sowat 145 km/h), maar danksy Honda nuwe premium wisselaar en slim HSTC (Honda Variable Torque Control) baie lewendig en reageer teen lae snelhede. In die klas 300cc bromponies Die antislipstelsel is nie permanent nie, maar in vergelyking met dié wat ons tot dusver getoets het, is die Honda die beste aangesien dit sy werk doen met 'n minder uitgesproke maar steeds doeltreffende aansit en ook afgeskakel kan word.

Wat toerusting betref, bied dit alles wat jy nodig het. Die bestuurderskajuit is 'n mengsel van nuut en reeds gesien. Die draaimiddelskakelaar is nuut (die standaard slot sê totsiens aangesien die Forza 'n slimsleutel het) en die res van die stuurwielskakelaars is reeds op 'n paar effens ouer maar steeds moderne Hondas gesien. Die sentrale draaiskakelaar neem 'n bietjie gewoond aan, so die voordele van hierdie nuwe kenmerk kan eers verstaan ​​word sodra al die kontak- en beheerprotokolle gememoriseer is. Eerste en laaste indrukke van die bestuurder se werkplek is egter uitstekend. Dit word ook aangehelp deur die aangename agtergrondbeligting van die paneelbord, waarvan die grafika, ten minste vir my persoonlik, baie herinner aan dié wat nie eers op die nuutste Beierse motors is nie. Daar is niks mee verkeerd nie, want dit is, soos reeds gesê, pragtig en bowenal goed deursigtig.

Ek skryf met ’n skoon gewete dat die Forza een van daardie Hondas is wat, benewens sy berugte betroubaarheid en kwaliteit, ook beïndruk met sy uitstekende vakmanskap. Die resultaat van Honda wat sy fokus van wêreldwyd na meer plaaslik verskuif het, is 'n puik middelslag GT-bromponie teen 'n goeie prys.

• Meestersdata

  Verkope: Motocentr As Domžale

  Basismodel prys: 5.890 €

  Toets model koste: 6.190 €

• Tegniese inligting

  enjin: 279 cm3, enkelsilinder, watergekoel

  Krag: 18,5 kW (25 HP) by 7.000 rpm

  Wringkrag: 27,2 Nm by 5.750 rpm

  Energie oordrag: traplose, variomat, gordel

  Raam: staal buis raam

  Remme: voorste skyf 256 mm, agterste skyf 240 mm, ABS + HSTC

  Skorsing: klassieke teleskopiese vurke voor, dubbele skokbreker agter, verstelbare voorlading

  Bande: voor 120/70 R15, agter 140/70 R14

  hoogte: 780 mm

  gewig: 182 kg (gereed om te ry)

Ons loof en verwyt

agterblad gekoppel aan slim sleutel

doeltreffendheid, prys, brandstofverbruik op die toets is onder 4 liter

ruimheid, elektriese verplasing van die voorruit

ryprestasie, vastrapbeheer

voorkoms, vakmanskap

rustelose stuurwiel wanneer jy vir 'n oomblik laat sak

agterrem - ABS te vinnig

voorruit kan groter wees

finale graad

Forzo is ontwikkel deur diegene wat glo ook daagliks bromponies gebruik. Hulle het ook groot vordering gemaak in ergonomie. Onder die tweevlaksitplek is daar plek vir twee helms en 'n klomp klein items (volume 53 liter), en 'n ruim (45 liter) sluit ook 'n oorspronklike agterste tas in wat in die ontwerplyne van die hele bromponie pas.