Toets: Honda Gold Wing Tour (2018)

Evolusie? Nie hierdie keer nie!

Motorfietsryers ken twee soorte motorfietse. Die eerste sluit die meer verveliges in, waaroor daar nie veel te sê is nie, en die tweede sluit diegene in wat 'n sterk indruk maak. Die Honda Gold Wing is sonder twyfel een van die ander. Teen die tyd dat die nuwe sesde generasie aangekom het, was net meer as 800 verkoop, wat 'n gepaste getal is, gegewe die feit dat dit 'n duur en luukse fiets is. Die voorlaaste generasie, met verskeie evolusionêre en ontwerpverbeterings, was al meer as 16 jaar op die mark, so dit was duidelik dat sy opvolger meer as net 'n nuwe evolusie sou ondergaan.

Moenie 'n fout maak nie, die idee en essensie bly dieselfde, maar die lys met tegniese, konstruktiewe en ontwerpveranderings is so lank dat dit uitsluitlik nodig is om uitsluitlik te praat oor die revolusie van hierdie model. Mense verander, net soos ons vereistes en sienings oor dinge. Die goue vleuel moes nie dieselfde gebly het nie, dit moes anders wees.

Kleiner lyf, ligter gewig, minder (maar genoeg) bagasieplek

Hoewel die meter dit nie duidelik wys nie, is die nuwe Gold Wing Tour aansienlik kleiner as sy voorganger. Minder algemeen is die voorste rooster, wat nou 'n elektries verstelbare voorruit het, die geïntegreerde deflektor het totsiens gesê en is vervang deur 'n klein deflektor wat baie effektief as 'n "ventilasie" dien. Ek sê nie dat alle Gold Wing -eienaars my mening deel nie, maar om agter die nuwe en dunner voorste sierrooster te sit, is lekkerder. Eerstens word daar minder 'vakuum' daaragter geskep, en tweedens bied die verstelbare voorruit 'n beter voorkant. Die agterkofferbak is ook minder volop. Hy sluk nog steeds op die een of ander manier twee ingeboude helms en 'n paar klein dingetjies, maar die passasier sal beslis die twee klein, praktiese en nuttige bokse langs hom mis. Ter vergelyking: die bagasiebak se volume is 'n goeie kwart minder as die van sy voorganger (nou 110 liter, voorheen 150 liter).

Die nuwe Gold Wing Tour is ook ligter as sy voorganger. Die gewigsverskil hang af van die model en wissel van 26 tot 48 kilogram. Die toetsweergawe, kompleet met al die tasse en 'n standaard sesgangratkas (alhoewel die vyfgangratkas in die geskiedenis verskyn het), is 34 kilogram ligter as sy voorganger. Dit word natuurlik gevoel. 'N Bietjie minder tydens ry, aangesien ritprestasie, stabiliteit en gemak tydens ry nog nooit 'n probleem vir hierdie reuse -fiets was nie, veral nie as hulle op die regte plek beweeg en baie stadig ry nie. Nee, die Gold Wing is nou nie so 'n lomp motorfiets nie.

Nuwe vering, nuwe enjin, nuwe ratkas - ook DCT

Kom ons begin met die hart. Ek dink dit is 'n pluspunt vir Honda dat spekulasie dat die Gold Wing-modelle deur 'n kleiner viersilinder aangedryf word, nie waar was nie. Die sessilinder bokserenjin het die kenmerk van hierdie model geword, en dit is een van die aangenaamste enjins om mee te ry. Hierdie een is nou feitlik nuut. Hy het nuwe nokasse, vierklep-tegnologie, 'n nuwe hoofas gekry en ook ligter (met 6,2 kg) en meer kompak geword. As gevolg hiervan kon hulle hom vorentoe dryf, en dit het ook gehelp om die massa beter te versprei. Met die elektronika kan u nou kies tussen vier enjinvouers (Tour, Rain, Econ, Sport), maar die Econ- en Sport -dopgehou is heeltemal onnodig in kombinasie met die standaardratkas. In die Econ-modus het die boordrekenaar, sowel as die berekening op papier, nie minder brandstofverbruik getoon nie, en in die sportmodus dra die uiters growwe gasreaksie op die hoek nie die karakter van hierdie motorfiets nie. Ek glo egter dat die verhaal heeltemal anders sal wees vir die DCT -model.

Tegniese en elektroniese veranderinge het die enjin ekstra sewe kilowatt krag en effens meer wringkrag meegebring. Ondanks die ligter gewig, bykomende sesde rat en meer enjinvermoë, sou dit, ten minste uit geheue en gevoel, moeilik wees om te sê dat die nuwe produk aansienlik lewendiger is as sy voorganger. Dit is egter baie meer ekonomies. Die gemiddelde waarde van die toets, soms teen 'n baie vinnige pas, was 5,9 liter per 100 kilometer. Ek het nog nooit 'n Gold Wing gery wat so 'goedkoop' was nie.

Terwyl bestuur

Soos ek oor die voorganger gesê het, het ek nog altyd redelik veilig en stabiel gevoel, en die raam en remme was nog altyd binne redelikheid binne die perke van die enjin. In hierdie verband is die beginner op die hare soortgelyk. Die Gold Wing is nie 'n sportfiets nie, so dit is die beste om dit teen die enjinkoppe in jou been leun te leun. Hoekremming frustreer steeds die raam 'n bietjie, maar die gevoel van veilig en veilig wees vervaag nooit. As jy een van diegene is wat super vinnig wil reis, beveel ek aan dat jy na 'n ander motorfiets kyk. Die Gold Wing-toer is nie vir jou nie, dit is 'n motorfiets vir dinamiese gebruikers.

Suspension is 'n hoofstuk in sy eie reg en is een van die grootste sterre in die wêreld van toerfietse. Die splinternuwe voorvering herinner ietwat aan 'n BMW-duolever, maar die stuurgevoel is dieselfde, so presies en kalm. Die agtervering pas aan by die gekose enjinmodus en gegewe vrag, en alles saam skep terwyl jy ry ’n interessante gevoel dat jy op een of ander manier van stampe en stampe geïsoleer is, terwyl jy nie kontak met die pad verloor nie. ’n Kykie na die vering terwyl jy ry, wys dat daar baie onder die wiele aangaan en absoluut niks aan die stuur nie.

Die belangrikste nuwigheid is elektronika

Afgesien van tegniese en meganiese vordering, is die belangrikste nuwigheid elektronika. Dit is veral waar van daardie elektroniese lekkers, waarsonder dit moeilik is om die alledaagse lewe voor te stel. Die navigasiestelsel is standaard, en Honda beloof 'n gratis opdatering 10 jaar na aankoop. Ook standaard is 'n nabyheidsleutel, afstandbeheerde sentrale sluiting, 'n seweduim-kleurskerm, slimfoonverbinding, verhitte sitplekke, verhitte hefbome, LED-beligting, spoedbeheer en meer. Eerstens is daar minder knoppies vir die bestuurder, wat beheer vergemaklik. Die stuur is andersins dubbel, deur die middel middel voor die ruiter wanneer die fiets stilstaan, en deur die skakelaars op die stuurstang terwyl jy ry. ’n Uitstekende oudiostelsel met die vermoë om ’n USB-stokkie en soortgelyke toestelle te koppel is natuurlik standaard ingesluit. Die hele inligtingstelsel is prysenswaardig, dit is maklik om te bestuur en die data is duidelik sigbaar in enige omgewing. Uit 'n estetiese oogpunt word die hele situasie perfek aangevul deur analoog spoedmeters en enjinsnelhede. Wonderlik.

Ons sal jou mis…

Met die uitsondering van bagasie en afmetings, het die nuwe Gold Wing Tour in alle opsigte sy voorganger oortref, so ek twyfel nie daaraan dat die aantal Honda Gold Wing -aanhangers sal toeneem nie en dat elke eienaar van die ou een 'n nuwe een wil hê. Vroeër of later. Prys? Sout, maar dit gaan nie oor geld nie. Maar daar sal iets by die ou bly. Met dubbele agterligte, 'n oorvloed chroom, 'n groot voorkant, lang antennas en 'n algehele "groter" voorkoms, behou dit die titel van die indrukwekkendste Honda. Iets vir almal.

• Meestersdata

  Verkope: Motocenter AS Domzale Bpk.

  Basismodel prys: € 34.990 XNUMX XNUMX €

  Toets model koste: € 34.990 XNUMX XNUMX €

• Tegniese inligting

  enjin: 1.833 cc, sessilinder bokser, watergekoel

  Krag: 93 kW (126 HP) by 5.500 rpm

  Wringkrag: 170 Nm by 4.500 XNUMX rpm

  Energie oordrag: 6-gang ratkas,

  Raam: aluminium raam

  Remme: voor 2 skywe 320 mm, radiale houer, agter 1 skyf 296, ABS, antislipverstelling

  Skorsing: dubbele wenkbeen voorvurk, aluminium agtervurk
  
  
  hidroulies en elektronies verstelbaar

  Bande: voor 130/70 R18, agter 200/55 R16

  hoogte: 745 mm

  Brandstoftenk: 21,1 liter

  gewig: 379 kg (gereed om te ry)

Ons loof en verwyt

enjin, wringkrag, brandstofverbruik

voorkoms, wendbaarheid, ligtheid in verhouding tot gewig

toerusting, prestige, gemak

gladheid

Baie swaar B-pilaar

Bagageruim grootte

Skoon oppervlakbehandeling (raam)