Hoekom "kook" die enjin skielik as gevolg van die koue

In die winter kan die motorenjin oorverhit sowel as in die somer. Ongelukkig weet baie bestuurders nie hiervan nie en glo dat jy in koue weer nie hoef te bekommer oor enjinverkoeling nie. Die AvtoVzglyad-portaal vertel oor die redes waarom die enjin selfs in 'n kwaai koue kan kook.

Dit wil voorkom asof die bepaling van oorverhitting baie eenvoudig is. Om dit te doen, kyk net na die koelmiddeltemperatuuraanwyser, wat op die instrumentpaneel geleë is. Die enigste probleem is dat die temperatuursensor kan misluk. In hierdie geval, op baie modelle, word 'n situasie verkry wanneer die pyl van die temperatuurmeter wys dat alles normaal is, en die motor begin kook.

Dit bly om uit te vind hoekom die enjin kook as dit koud buite is. Een van die mees algemene oorsake is as gevolg van onbehoorlike vervanging van antivries. Die feit is dat wanneer hulle die vloeistof voor die begin van die winterseisoen verander, baie motoriste 'n konsentraat kies wat met gedistilleerde water verdun moet word, maar hulle maak foute in die verhoudings en voeg meer water by.

As gevolg hiervan verdamp die water, terwyl dit moeilik is om dit te voel. Veral as jy baie op die snelweg ry. Die verkoeler word immers perfek deur koue lug geblaas, en daar sal geen oorverhitting wees nie. Nog iets is 'n stad waar oorverhitting onmiddellik opmerklik is - daar is immers geen enjinverkoeling in 'n verkeersknoop nie, en die hoeveelheid antivries in die stelsel is nie genoeg nie.

Onbehoorlike versorging van die verkoeler is ook 'n algemene oorsaak van oorverhitting. Sy selle kan verstop wees met vuilheid en pluis, en as hulle nie skoongemaak word nie, sal daar 'n risiko van hitte-oordrag ontwrigting wees. Dit is die moeite werd om te onthou dat daar verskeie verkoelers in die motor is. En as een van hulle goeie toegang het, dan is die ander as 'n reël baie moeilik, en vuil kan nie verwyder word sonder om te demonteer nie. Daarom is dit beter om nie risiko's te neem nie en die verkoelers van die lugversorger, ratkas en enjin deeglik skoon te maak voor die koue weer.

Hou in gedagte dat die karton wat baie bestuurders gewoond is om voor die verkoeler te sit, 'n wrede grap kan maak. In erge ryp sal dit help, maar in 'n swak een sal dit 'n bykomende hindernis vir lugvloei word, wat sal lei tot probleme met die motor, veral in die stad.

Ten slotte, nog 'n rede wat verskyn as gevolg van onkunde of die begeerte om geld te spaar. Die bestuurder verander vriesmiddel vir goedkoop of, weer, verdun met water. As gevolg hiervan, in ryp, verdik die vloeistof en verloor sy eienskappe.

Ten slotte, 'n paar woorde oor die keuse van antivries. Dit is bekend dat baie bestuurders verkies om 'n voltooide produk te koop. Kenners beveel egter aan om 'n konsentraat te gebruik. Onthou: nadat die verkoelingstelsel gespoel is, bly tot een en 'n half liter nie-dreinerende oorskot daarin oor. Gereed antivries, gemeng daarmee, sal sy oorspronklike eienskappe verloor. Om dit uit te sluit, is dit nodig om 'n konsentraat toe te dien, en volgens 'n sekere skema.

Meer spesifiek, eers word dit in die verlangde verhouding tot die volume van die verkoelingstelsel gegooi. En dan word gedistilleerde water bygevoeg, wat die antivries tot die vereiste "lae temperatuur" konsentrasie bring. Dit is presies hoe die kundiges van die AvtoVzglyad-portaal opgetree het toe hulle antivries op 'n redaksionele motor vervang het. Hiervoor is die gewilde produk Kühlerfrostschutz KFS 12+ van Liqui Moly gebruik, wat deur verbeterde korrosie-eienskappe en 'n lang (tot vyf jaar) dienslewe gekenmerk word.

Die samestelling voldoen aan die vereistes van die meeste bekende motorvervaardigers en is spesiaal geskep vir hooggelaaide aluminiumenjins. Die vriesmiddel wat op die basis daarvan gemaak word, kan gemeng word met soortgelyke G12-klasprodukte (gewoonlik rooi geverf), sowel as met G11-spesifikasievloeistowwe wat silikate bevat en wat aan die VW TL 774-C-goedkeuring voldoen.