Toets: Honda CRF250L deur die oë van 'n ruiter en 'n tiener

Racer se blik

Um, natuurlik, ja, ek weet dit, hoekom is iets vooraf bekend. Die 250cc-renvierslag-enduro is minstens 15 kilos ligter, maar daar is 'n paar ander goed op die fiets wat ek graag wil verwyder voor meer ernstige gebruik in die veld - spieëls, flikkerligte en 'n lang agterspatbord is geïnstalleer eerste. lys.

Verrassend genoeg is hierdie ware enduro -posisie baie ver agter die stuur, en die fiets is smal tussen die bene, wat goeie trekkrag bied en genoeg ruimte om vorentoe en agtertoe te beweeg. As die stuur een en 'n half duim langer was, sou ek geen kommentaar lewer nie. Die rathefboom is te kort om in motocross -stewels gebruik te word. Hey, kan jy nie op die veld in adidas gaan nie? Beide hefbome, wat met die voet (vir die rem en die ratkas) bedien word, is van plat plaatmetaal, sodat hulle buig as hulle 'n vat of rots tref, miskien selfs tot die punt van nutteloosheid.

Meer as die krag, wat effens hoër kan wees (natuurlik ten koste van onderhoud), is ek bekommerd oor te veel ratverhouding. Dit is die opvallendste met die eerste en tweede ratte, aangesien ek gereeld in die verkeerde rat in die veld was, maar dit kan vinnig opgelos word deur die tandwiele te vervang. Selfs anders, afhangende van die tipe enjin (werkende vierslag), sou ek 'n bietjie meer lewensduur in die laer toerusting verwag. Dit is moeilik om die ratkas met sportprodukte te vergelyk, maar dit is ook moeilik om dit te blameer, want dit is sag en, afgesien van die feit dat dit regtig oorskakel, kan dit nie die linkervoet weerstaan ​​nie.

Die vering absorbeer stampe perfek tydens die beweging, hou die motorfiets stabiel (daar was geen probleme met die maksimum spoed op slegte gruis nie) en maak ook 'n klein sprong moontlik; maar sodra die bestuurder gek wil word, manifesteer die nie-wedrenne-houding van die produk. Dit is dieselfde met die remme, wat duidelik nie skerp is nie.

Wat as ek landloop kon jaag? Ek dink met die regte bande sal daar geen probleme wees nie – maar dit sal vir my moeilik wees om vir die hoogste plekke mee te ding.

Deur die oë van 'n avonturier met 'n nuwe leuse

Alhoewel dit 'n ware enduro is, kan ek met selfvertroue die grond bereik en sodoende die eerste kilometer veilig oorwin. Gister, teen 'n spoed van skaars vyf km / h, het ek die puin vir die eerste keer aangeskakel, en hy weet glad niks nie. Hierdie plastiek, sowel as op die kruise, is regtig uitstekend.

Ek hou van die sitplek, wat gemaklik genoeg is vir 'n lang rit, maar tog smal genoeg is om goed te staan ​​terwyl jy ry. Ek sou ook die ryk digitale snelheidsmeters komplimenteer met spoedvertoning, twee daaglikse en totale kilometertellers, 'n horlosie, brandstofmeter en ander waarskuwingsligte, 'n linkerkantse gereedskapkas vir gereedskap en dokumente en bagasiehake. Husqvarna het nie al hierdie vriende nie! 'N Huska met dieselfde volume vlieg weliswaar baie beter, maar hy moet elke 15 uur die olie vervang, en ek verander dit elke 12.000 40 kilometer. Teen 'n gemiddelde snelheid van XNUMX km / h is die verskil twintig keer! As ek daarby voeg 'n matige brandstofverbruik van minder as vier liter per honderd kilometer en 'n billike basisprys, word my Honda werklik 'n werklike ekonomie.

Wat die enjin betref, is daar genoeg krag en wringkrag om te leer hoe om off-road en off-road te bestuur. Hy ontwikkel altyd 'n spoed van tot 120 kilometer per uur, maar dit hang af van die wind. Ek het reeds by nommer 139 gekom. Ek is vasbeslote om dit nie gedurende die eerste twee jaar met 'n motorfiets te verander of op te knap nie, en dan koop ek iets kragtiger. Hy sal deur sy pa bewaar word, wat die laaste keer saam met hom op reis was en in 'n baie goeie bui teruggekeer het. Ma was kwaad, en hy het nie regtig gekla oor die koue middagete nie.

teks: Matevzh Gribar, foto: Sasha Kapetanovich

• Meestersdata

  Verkope: Motocentr As Domžale

  Toets model koste: 4.390 €

• Tegniese inligting

  enjin: enkelsilinder, vierslag, vloeistofgekoelde, 250 cm3, brandstofinspuiting, elektriese aansitter

  Krag: 17 kW (23 km) by 8.500 rpm

  Wringkrag: 22 Nm by 7.000 rpm

  Energie oordrag: 6-gang ratkas, ketting

  Raam: staal pyp

  Remme: voorste skyf Ø 256 mm, dubbel suier remklauw, agter skyf Ø 220 mm, enkel suier remklauw

  Skorsing: voorste teleskopiese vurk Ø 43 mm, draai -vurk agter en enkele skokbreker

  Bande: 90/90-21, 120/80-18

  hoogte: 875 mm

  Brandstoftenk: 7,7

  Asafstand: 1.445 mm

  gewig: 144 kg

Ons loof en verwyt

baie goeie (enduro) ergonomie

stewige sitplek

wye bruikbaarheid (pad, terrein)

kompartement vir gereedskap en dokumente

meter

tasbare bestand plastiek

redelike prys

klein brandstoftenk

ondervoeding teen laer snelhede

swak remme

ongemaklike hervulling

rathefboom te kort om in motocross -stewels te ry