5 oorsake van pap bande wat nie verband hou met die gewone lekke nie
Veerbande-pasmaak het doodgeloop, meeste motoreienaars het reeds “skoene omgeruil” op hul motors en het selfs daarin geslaag om die eerste honderde kilometers op somerbande te ry, waarna hulle weer na die bandmeesters toe is - die wiele is immers verlaag. Iemand was gelukkig, en die saak het geëindig met 'n eenvoudige pleister of toerniket. Maar helaas, dit het nie met almal gebeur nie. Hoekom, verduidelik die portaal "AvtoVzglyad".
Inderdaad, die mees algemene oorsaak van pap bande is spykers, skroewe, selftappende skroewe en ander hardeware, ruim oor Russiese werwe en paaie versprei. Soms blyk dit egter dat visueel die band absoluut ongeskonde is, maar die oggend begin steeds met die pomp. Waarna om te kyk en hoe om die probleem op te los? Die eerste ding om te onthou is die samestelling van die motorwiel. Die kamera kan nie meer daarin gevind word nie, maar die band en skyf is in plek. Kom ons begin met yster.
Staal "stampings" is nie gewild by ons nie, almal en almal wil "casting" op hul motor sien, en nog beter gesmee wiele. Laasgenoemde, sowel as die oorspronklikes, is buitensporig duur, so die meeste motors in Rusland kan spog met gegote ligte-allooi-“vellings” wat in China gemaak word. Alles omtrent hulle is wonderlik - die ontwerp, die vormfaktor en die prys - maar presies tot by die eerste putjie. Gegote skywe is maklik om te vervorm, en selfs 'n effense verandering in geometrie sal lei tot konstante kommunikasie met die pomp.
Die tweede rede vir die verlies aan integriteit en gevolglik druk is 'n kraak.
Dit is maklik om so 'n geskenk op 'n binnelandse pad te kry: 'n stuk asfaltdoek, behendig gesny "vir 'n pleister", is genoeg. Die kraak kan so klein wees dat dit nie eers vir die oog sigbaar is nie, maar dit sal genoeg wees vir die lug. Elke dag sal begin met 'n vurige geknetter van die pomp en nie minder vurige vloeke nie.
Om van die skyf na die band self te beweeg, is die moeite werd om die gom wat hulle verbind, te onthou. Volgens die waarnemings van die werknemers van die AvtoVzglyad-portaal kan 'n hoëgehalte-bandpassing nie meer as vyf tot ses jaar of 30 000 km hou nie "sonder ingrypings". Dan sal die wiel nog begin ets, en dit sal na 'n spesialis geneem moet word. Besparing op "chemie" en die gebruik van verskeie "analoë" sal lei tot 'n aansienlike vermindering in hierdie tydperk. Soos egter, en die liefde om op ewig pap bande te beweeg.
Van tyd tot tyd, onbehoorlike berging en werking, kan die band self vervorm word. Nadat dit vierkantig geword het, sal die rubber nie op die skyf bly nie, maak nie saak hoe "oomblik" dit vasgeplak word nie. Dit sal die stuurwiel tref, die vering vernietig en brandstofverbruik nadelig beïnvloed, asook voortdurend verlaag. Terloops, 'n swaar verslete band, waarvan die koord reeds "vertrek" is, sal binnekort sy eienaar met "hernias" behaag en eendag sal dit eenvoudig bars.
Die loopvlakhoogte is nie altyd 'n aanduiding van die "professionele geskiktheid" van 'n band nie. Soms gebeur dit dat die band visueel nog nie verslete lyk nie, maar krake verskyn daarop van tyd en berging in die son. Soos in die geval van die skyf, sal 'n paar mikron genoeg wees vir die wiel om te begin "ets", wat jou dwing om die pomp meer gereeld as gewoonlik uit die romp te kry. Om op sulke wiele te ry is nie meer die moeite werd nie - die band kan enige tyd bars van die minimum padongelykheid.
Die laaste punt wat baie mense vergeet, is die tepel. Die klep, ook bekend as die spoel, moet gereeld vervang word, want dit slyt met verloop van tyd en begin lug in die teenoorgestelde rigting inlaat. Maar voordat jy dit weggooi en 'n nuwe een koop, moet jy net probeer om dit toe te draai - selfs die mees betroubare verbindings "demonteer self" van Russiese paaie.
