Toets: Honda CRF 1100L Africa Twin Adventure Sports (2020) // Velika (kot) avantura

Die avontuur hang natuurlik nie af van waarmee jy ry nie. Toe ek as kind nog sonder 'n brommertoets "smokkel" het, met die ou "driegang" Tomos langs die plattelandse paaie om die dorp en langs die veldpaadjies gery, het dit na 'n ware avontuur gelyk. Ek kon net oor Afrika droom. Vandag wag onvergeetlike avonture op my in my tuisdorp, in die fantastiese en altyd geheimsinnige Istrië, Kvarner, Spanje of Sentraal-Europa.

Ek voel amper tuis in Marokko, en ek het uiteindelik twee Dakar-lopies in 'n Land Cruiser gedoen terwyl ek Miran Stanovnik vergesel het. Dit alles sal genoeg wees om my môre te keer. Maar ek wil nie, want dit neem my te ver om te verstaan ​​wat om die volgende draai is. En dit kan die begin van 'n ware avontuur wees. Om 'n uitstekende motorfiets soos die Honda Africa Twin Adventure Sports te ry, maak elke kilometer selfs soeter.

Ek hou daarvan dat Honda dit ernstig opgeneem het. Die motorfiets is werklik 'n ware enduro. 'n Motor wat ontwerp is vir baie vinnige veldry en selfversekerde ry op die grond. Stewige staalraam, vering met 230 en 220 mm slag (ook beskikbaar in semi-aktiewe weergawe teen ekstra koste)Duursame draadspeekwiele vir buislose bande en 'n enduro-stuurposisie laat jou toe om gebreekte karspore, klipperige, stowwerige paaie en die struikelblokke wat jy seker teëkom op 'n pad waar daar geen asfalt is nie, te oorkom. Dit is natuurlik nie 'n renmotor nie; harde enduro-motorfietse met 'n enkelsilinder-enjin, wat ook die helfte van die gewig is, is vir iets geskep.

Die Adventure Sports is ’n baie groot motorfiets wat 238 kilogram weeg, en met ’n vol tenk petrol (24,8 liter) kan jy 500 kilometer in een aflê met matige ry. Dit is nou effens laer, want in die standaard weergawe is die sitplek 850 mm bo die vloer., en die hoogte sal diegene wat 'n bietjie korter is nie dadelik afskrik nie. Dit bly egter 'n veelsydige veldmotorfiets met 'n paar ernstige veldtoerusting en beskerming. Produksiemotorfietse met hierdie vlak van toerusting en vakmanskap is skaars.

Of dit nou asfalt of fyngedrukte klip onder die veldbande is, die rit sal altyd gemaklik wees. Hier is baie windbeskerming, maar bowenal aansienlik meer as die gewone Africa Twin. In die oggendryp kon ek goed wegkruip agter die breë sypanele en die yslike reservoir, wat ook ’n deel van my bene teen die wind beskerm.. Versteek agter die lang, hoogteverstelbare voorruit, het ek die Japannese ingenieurs geprys omdat hulle my warm gehou het. Hierdie keer het ek vir die eerste keer die gevoel gehad dat die Honda Varadero uiteindelik 'n ware opvolger het.

'n Motorfietsvriend wat al oor Europa saam met Varadero gery het, het my op 'n toets geneem om te sien of die Adventure Sports die opvolger kan wees van die groot avonturier wat vir 'n paar jaar nie verkoop is nie. Hy was beïndruk met die ligtheid en hantering, maar windbeskerming en gerief is steeds nie op dieselfde vlak as die Varadero nie, wat steeds 'n meer padgefokusde fiets is, terwyl die Adventure Sports nog baie bekwaam in hierdie gebied is.

Die moderne inlyn tweesilinder-enjin het nou 1.084 102 kubieke sentimeter en 105 perdekrag met XNUMX Newtonmeter se wringkrag.. Natuurlik is daar mededingers wat met 'n kragtiger enjin spog, maar die vraag is, het hierdie fiets meer krag nodig? Ek dink dit is meer soos 'n nommer op papierGebruiksgemak terwyl jy bestuur is vir jou belangrik. En hier stel Honda nie teleur nie. Die enjin reageer baie goed op versnelling en lewer pittige versnelling. Op gladde asfalt of gruis, wanneer daar gasoorlading is, gryp moderne elektronika saggies in om te alle tye optimale wielgreep te verseker.

Ek waag dit om te sê dat in terme van elektronika, veiligheid en kommunikasiestelsels, Honda 'n groot stap vorentoe geneem het met die Africa Twin en na vore gekom het. Ek het daarvan gehou omdat ek die veiligheidselektronika-instellings kon aanpas terwyl ek bestuur, beide wat veiligheid, gerief en krag betref. Sodoende kan die bestuurder op nat paaie en gruis heeltemal ontspan en die elektronika vertrou.

Die rit vir twee in Avontuursport is gemaklik. Met ’n verstelbare sitplek kan bestuurder en navigator die regte verhouding vind en met ’n bietjie geduld amper 500 kilometer ry sonder opeenvolgende lang stilhouplekke. Maar iets het tydens die Africa Twin-toets ontbreek. Sykasstel! Met 'n stel groot aluminium tasse kry dit 'n werklik avontuurlike voorkoms en gebruiksgemak. Terselfdertyd, uit 'n finansiële oogpunt, bly dit redelik haalbaar.

Vir 'n goeie 16 duisend is dit 'n ernstige, reeds redelik gesogte toermotorfiets., wat gerief en veiligheid bied op paaie en roetes van enige tipe. Dit lyk nie net outentiek en wonderlik nie, maar dit presteer ook in 'n wye reeks baie uiterste toestande.

• Meestersdata

  Verkope: Motocentr As Domžale

  Basismodel prys: 16.790 €

  Toets model koste: 16.790 €

• Tegniese inligting

  enjin: 1084-silinder, 3 cc, in-line, 4-takt, vloeistofgekoelde, XNUMX kleppe per silinder, elektroniese brandstofinspuiting

  Krag: 75 kW (102 km) by 7.500 rpm

  Wringkrag: 105 Nm by 7.500 rpm

  hoogte: 850/870 mm (opsioneel 825-845 en 875-895)

  Brandstoftenk: 24,8 l; slaaf in toets: 6,1 l / 100 km

  gewig: 238 kg (gereed om te ry)

Ons loof en verwyt

standaard veiligheidstoerusting

beste elektronika

egte Africa Twin -voorkoms

vakmanskap, komponente

ergonomie, gemak, spieëls

prestasie op die pad en in die veld

koppelaarhendelverstelling nie verstelbaar nie

windbeskerming verstelbaar met slegs twee hande

finale graad

Die nuwe enjin is effens kragtiger, meer verfynde en meer beslissend, en bowenal is dit aansienlik meer moderne toerusting. Dit is toegerus met die nuutste elektronika, uitstekende werkverrigting op die pad en in die veld, terwyl dit terselfdertyd die bestuurder inligting en pasmaakopsies op 'n uitstekende kleurskerm bied. Gerief en windbeskerming bied alles wat jy nodig het op baie lang reise.