Toets: Honda CBR 650 FA
Toetsrit MOTO

Toets: Honda CBR 650 FA

26.05.2022 /

Sy vraag het my aan die dink gesit. Ja, ek sal met hom saamstem: die CBR 650 is 'n goeie motor. Jy lig jou wenkbroue effens wanneer jy uitvind dat dit kwansuis in Thailand gemaak word, maar die finale gehaltebeheer word steeds in Japan gedoen. Honda kwaliteit is onmiskenbaar, wat 'n gedetailleerde oog vir detail openbaar. Vir dié stasie-kennis lyk dit soos ’n swaargeskeerde sportmotor geklee in Honda se wit, rooi en blou resieskleure, maar dis eintlik net aan die buitekant, meer om te beïndruk – ver van oog-tot-oog.

Model wortels

Die Honda 650 FA is ’n sportfiets, die opvolger van die gewilde CB 600 F Hornet- en CBR 600 F-modelle, maar met minder enjinkrag as sy voorgangers. Die huidige model is met sowat ’n dosyn “perde” swakker, maar min is bekend oor bestuur. Dit is slegs bedoel vir daardie ryers wat nie die grense van hul vermoëns verskuif nie en nie die motor in sportwrywing op die baan druk nie. Die motorfiets het 'n sportstuur, maar dit laat jou toe om 'n ontspanne genoeg postuur in te neem, wat dit maklik maak om by Dubrovnik of Garda uit te kom. Die bestuurder sal bygestaan ​​word deur 'n redelik goed versorgde eenheid wat die maksimum mate van sportiewe skerpte het, sodat die skerpsinnige eienaar die sportiwiteit sal aanvoel. Maar dit is ver van aggressief en wreed, maar hanteerbaar.

Eenheid en toerusting

Trouens, die karakter van die enjin is wat die hele pakket van die motorfiets definieer. Met lae toere is dit sag en bruikbaar, die moontlikhede is so dat dit jou toelaat om elke dag werk toe te ry of, ja, soos ek, vir piesangs winkel toe te spring, daarmee kan jy vir twee koffie spring daar aan die kus op Saterdag. Vir pret en ontvlugting na 'n besige week. As jy egter die versneller harder druk, word dit 'n meer brullende dier teen hoër toere, maar steeds beskaafd genoeg om mak gemaak te word deur enige gemiddelde motorfietsryer wat nie van uiterste sport hou nie.

Nie net die eenheid nie, maar ook ander toerusting volg die doel van die masjien. Die sitplek is sag genoeg om nie te sportief te wees nie, die stuurwiel is effens oop, dit kan gesê word dat dit 'n soort suier is, en dit is beskaafd genoeg vir daaglikse gebruik. Dit is die ABS -remme en die res van die toerusting van die berugte kwaliteit van die finale Honda -produk. Daar is eintlik niks daarmee verkeerd nie, maar daar moet op gelet word dat die truspieëls so geïnstalleer is dat die eienaar sy elmboë meer bewonder as wat agter hom gebeur. Dit bederf egter nie die algehele motorfietservaring nie.

Primož Ûrman, foto: Saša Kapetanovič

  • Meestersdata

    Verkope: Motocentr As Domžale

    Toets model koste: € 8.290 XNUMX XNUMX €

  • Tegniese inligting

    enjin: 649cc, 3-silinder, 4-takt, XNUMX kleppe per silinder, PGM-FI elektroniese brandstofinspuiting

    Krag: 64 kW (87 km) by 11.000 rpm

    Wringkrag: 63 Nm by 8.000 rpm

    Energie oordrag: 6-gang ratkas, ketting

    Remme: twee skywe voor 320 mm, tweesuiger-remklauwers, agterste skyf 24 mm, een-suier-remklauw, ABS

    Skorsing: voorste teleskopiese vurk 41 mm, agter verstelbare demper

    Bande: 120/70-17, 180/55-17

    hoogte: 810 mm

    Brandstoftenk: 17,3

    Asafstand: 1.450 mm

    gewig: 211 kg

Voeg 'n opmerking