Toets: Honda CBR 600 F
Toetsrit MOTO

Toets: Honda CBR 600 F

26.05.2022 /

Sportfietse verkoop swak

Piek van verkope van die sportsegment, dit is bekend. Daar is nog twee motorfietse of. hulle is verantwoordelik vir die grootste deel van die Japannese motorfietsverkope in drie jaar, wat hulle verlede jaar verkoop het, maar hierdie jaar lyk dit nie veel beter met die herfs nie. As sodanig is die F tans 'n welkome opgradering van Honda se aanbod, aangesien dit aan die behoeftes van die meeste sportryers voldoen.

Geanimeerde letter F

Die F is niks nuuts in die Cebeerk -wêreld nie, aangesien dit suksesvol verkoop is vanaf die laat 2006's tot 600 (dit is ten minste wat Wikipedia beweer, ek weet regtig nie uit my kop nie). Die CBR XNUMX F was nog altyd 'n sportfiets, maar dit is 'n bietjie meer aangepas. daaglikse, selfs toeriste gebruik... Dit het 'n groter stuurwiel, 'n gemakliker sitplek en meer gemak vir bestuurder en passasier. Dit is dieselfde met verlede jaar se nuwe produk: die passasier het opgemerk dat sy nog nooit so goed op enige "pad" gery het nie... Die sitplek is aangenaam gemaklik, die pedale is laag genoeg om ons knieë uit ons ore te hou, en die minder wedrenposisie het ons nie heeltyd in helms raakgeloop nie, wat met superatlete gebeur.

Vakmanskap, goeie komponente

Wat ek die meeste van die fiets, met sy skerp lyne, gehou het, was dat dit ten spyte van die F 'n regte CBR was en nie 'n goedkoop ou motor in moderne verpakking nie. Goed, ek sou dit nie eers van Honda verwag nie, maar hulle is op die mark. Op te som, die motorfiets is van baie hoë gehalte en is toegerus met baie goeie komponente. Die klank is absoluut eg en lyk niks anders as die toere Honda CBF nie. Die paneelbord is volledig digitaal en benewens spoed en spoed, toon dit ook enjintemperatuur, brandstofvlak, huidige of gemiddelde verbruik en tyd, maar slegs die huidige rat word nie vertoon nie.

Hoër omwentelinge is nodig om die krag ten volle te benut.

’n Viersilinder-enjin met ’n presiese ratkas is ’n ware voorbeeld van ’n gladde dog kragtige masjien. Voel goed onder normale gebruik vierduisend omwentelinge, maar vir 'n meer beslissende inhaal moet dit hoër draai, wat natuurlik verwag word, gegewe die volume. Wringkragtekort Dit is veral opvallend wanneer jy in pare ry, so 'n (puik) transmissie het 'n bietjie meer werk nodig. Maar moenie 'n plofbare treffer verwag nie, selfs teen die hoogste RPM's - dit is nie RR nie, maar F.

As u deur sportfietse versoek word, maar u (nog) nie die bande op die graf wil vernietig nie, is dit verreweg die beste keuse. Regtig die enigste!

teks: Matevž Gribar foto: Saša Kapetanovič

  • Meestersdata

    Verkope: Motocentr As Domžale

    Basismodel prys: € 8.990 XNUMX XNUMX €

  • Tegniese inligting

    enjin: 599-silinder, in-lyn, 3 cc, vloeistofgekoelde, 4 kleppe per silinder, elektroniese brandstofinspuiting

    Krag: 75 kW (102 km) by 12.000 rpm

    Wringkrag: 64 Nm by 10.500 rpm

    Energie oordrag: 6-gang ratkas, ketting

    Raam: aluminium

    Remme: twee skywe voor 296 mm, tweesuigkalibre, agterste skyf 240 mm, enkel suierkalibre

    Skorsing: 41 mm voorste verstelbare omgekeerde teleskopiese vurk, 120 mm reis, agter verstelbare enkele demper, 128 mm reis

    Bande: 120/70-ZR17M/C, 180/55-ZR17M/C

    hoogte: 800 mm

    Brandstoftenk: 18,4

    Asafstand: 1.437 mm

    gewig: 206 kg

  • Toetsfoute:

Ons loof en verwyt

bestuursposisie

stewige passasiersgemak

vaartbelynde, sterk genoeg enjin

vakmanskap

ryprestasie

spieël

geen vertoning van die geselekteerde rat nie

gebrek aan wringkrag by lae toere

Voeg 'n opmerking