Om die grootte van die wiele te verander of nie?

Baie bestuurders verander die grootte van wiele en bande om die voorkoms van die motor te verbeter. Maar jy kan dit nie oordoen nie, want groter en wyer beteken nie altyd beter nie.

Die wiele van die motor speel 'n baie belangrike rol, aangesien dit al die kragte van die motor na die pad oordra, en veilige bestuur hang grootliks daarvan af. Die wiele het ook 'n dekoratiewe funksie, wat baie belangrik is vir baie bestuurders, daarom, om die voorkoms van die motor te verbeter, verander hulle die grootte van die wiele en bande. Maar jy kan dit nie oordoen nie, want groter en wyer beteken nie altyd beter nie.

Die vervanging van staalwiele met allooiwiele (in die volksmond aluminium genoem) kan 'n inleiding tot tuning genoem word, want die gebruik van aantreklike "sinspelings" verbeter die voorkoms van die motor aansienlik en gee dit individuele kenmerke. Baie kies vellings met 'n groter deursnee en sit baie breër bande aan as wat die vervaardiger aanbeveel. So 'n prosedure maak die motor aantrekliker, maar verbeter nie noodwendig die bestuursverrigting van die motor nie, maar kan dit inteendeel selfs vererger.

’n Groter velg en breër band maak die masjien stywer. In baie gevalle is dit 'n pluspunt, aangesien die motor meer stabiel is in draaie en teen hoë spoed. Maar dit is nie altyd die geval op ons paaie vol slaggate en gate nie. ’n Laeprofielband (soos ’n 45-profiel) het stewige krale, so enige, selfs die kleinste stamp, bereik die ruiter se rug. Boonop is die band baie kwesbaar vir skade. Selfs om spoorlyne versigtig oor te steek of oor hoë randstene te ry, kan 'n band of velling beskadig. Boonop sal ’n B-segment-motor met 225 mm-bande byvoorbeeld baie slegter op spore as op fabrieksbande ry. Boonop veroorsaak breër bande meer rolweerstand, wat weer hoër brandstofverbruik en ’n merkbare daling in werkverrigting beteken, veral as die motor se enjin die swakste is. Boonop is die druk van 'n breër band op die pad laer, sodat die motor minder reageer en meer geneig is tot hidroplaning. Laer profiel bande dra ook by tot vinniger vering slytasie, want die lae profiel bande absorbeer nie regtig stampe nie, maar dra dit geheel en al na die vering oor.

Gebruik gesonde verstand wanneer jy groter vellings kies, en dit is die beste om die voertuigvervaardiger se aanbevelings te volg. In die handleiding sal jy die aanbevole en toelaatbare velgdiameters en bandwydtes vind. Om die motor beter te laat gedra nadat die vellings vervang is en nie die normale werking daarvan inmeng nie, moet u 'n paar wenke volg. Die wieldeursnee en dus die omtrek van die band moet dieselfde wees as die fabrieksbande. Die installering van bande met 'n ander deursnee sal lei tot foutiewe spoedmeterlesings. As ons op soek is na vellings met 'n groter deursnee, moet breër bande 'n laer profiel hê. Byvoorbeeld, as ons motor 175/70 R13-bande het, kan ons 185/60 R14 of 195/50 R15 verskaf. Eers dan sal dieselfde sirkel behoue ​​bly. Wanneer u skywe kies, moet u ook aandag gee aan so 'n parameter soos offset (ET). Die waarde daarvan moet op die rand gestempel word. Hierdie parameter word dikwels verwaarloos. Die verandering van die waarde daarvan kan egter die hanger-geometrie verander, aangesien die wankelradius van positief na negatief kan verander of omgekeerd. Die band mag nie buite die kontoer van die vlerk uitsteek of teen die wielboog vryf nie.

Wanneer staalvellings met aluminiumvellings vervang word, moet boute of moere ook vervang word. Allooiwiele benodig dikwels langer boute en 'n ander tapse vorm. Dit is die moeite werd om te onthou dat die spaarwiel nog steeds staal is, so jy moet een stel boute vir die staalvelg in die stam sit sodat jy die spaarwiel kan skroef.