Toets: Honda CBR 500 RA - "CBR Driving School"

(Iz Avto tydskrif 08/2013)

Teks: Matevž Gribar, foto deur Alyos Pavletić, fabriek

'N Nuweling in die motorfietswêreld kan weens regs- of finansiële beperkings nie 'n' regte 'CBRka bekostig nie. Dit is moeiliker vir hom om te erken dat hy nie so 'n fiets nodig het om op die pad te ry nie en dat hy nie eens weet hoe om die potensiaal van wedrenne te benut nie. Na die herlewing van die CBR 600 F verlede jaar, het Honda vanjaar nog 'n stap geneem om kopers te vind: In die herfs van 2012 op die motorskou in Milaan het hulle die CBR 500 R. onthul. Slegs die koper (van beide geslagte) moet weet dat die prys nie lê nie en dat hy vir 1.2 5.890 euro nie die renmotor ontvang wat die Sloveense dag in Grobnik gewen het nie, maar 'n skaap in wolfsklere.

Ons moet bewus wees dat voorkoms 'n belangrike faktor is by die aankoop van 'n motorfiets, en ons moet erken dat dit 'n netjiese, aangename jong motorfiets is. Toevallige gespreksgenote, onbewus van al die vorige oplaaie oor die betekenis van die CBR -naam, het die fiets se lyne en kleure skaamteloos geprys. Ons neem aan dat so 'n haak maklik 'n meisie kan vang wat op soek is na Rossi en droom van 'n prins op 'n wit perd. Wat weet sy van roepies?

Ietwat meer gemotoriseerde persone sal 'n kruisie hê. Byvoorbeeld, die geluid van net minder as 50 perdekrag uit 'n verstopte tweesilinder klink nie eens op afstand soos die harde viersuiter-supersport-renmotors nie (insluitend die CBR 600 RR). Dit is soortgelyk aan die krag wat aangepas is vir die kategorie A2 -bestuurstoets (18 jaar oud, 35 kilowatt of 0,2 kW / kg). Aangesien ons hierdie jaar letterlik 'n nuwe fiets vir ons inleidende toetse by 'n Honda-handelaar geneem het, het ons nie die topsnelheid getoets of die tweesilinder tot topspoed gehaal nie, maar ons kon dit na ongeveer 200 kilometer in koue weer sien. dat die enjin baie geskik is vir 'n nuweling in die motorsportwêreld.

Die gasrespons is glad, piepvry by lae toeren, en die krag word geleidelik verhoog. Die bewegingsnelheid binne die perke van die snelweg op die enjin veroorsaak geen probleme nie; vir nie-aggressiewe inhaal van die motor is dit genoeg om gas by te voeg sonder om na die "nodige" omwentelinge met die ratkas te soek. Verwag 'n sagte, gladde rit en, in vergelyking met viersilinderenjins, 'n effense (ongestoorde) trilling op die pedale en waar die ruiter se voete die fiets raak.

Tydens die oggendrit op die snelweg van Kranj na Ljubljana was ons nog meer bekommerd oor die beskerming teen die wind, wat die boonste deel van die romp aan die genade van neerslag laat. Aangesien die stuur baie hoër beweeg as regte sportfietse, is die bak natuurlik byna vertikaal en die voorste sierrooster met die voorruit bly relatief laag.

Ja, die trek kan natuurlik uitgeskakel word deur 'n verhoogde voorruit te installeer, maar hoewel die toermodel CBF 600 nog steeds op so 'n toevoeging pas, is die Honda CBR 500 RA met 'postglas', om dit saggies te stel, amusant. 'N Ander klein detail word opgelos as u die fiets na u smaak wil afstel: as 'n stuur sou u dit 'n paar grade oopmaak en sodoende 'n meer natuurlike greep op die hefbome gee, wat nie moontlik is as gevolg van hul vorm op 'n produksie nie. fiets. ...

Wil u 'n motorfiets deur u beursie koop? Laat ek jou dan toevertrou met die data van die boordrekenaar: met 'n sagte beweging van die regterhand het ons die verbruik maklik op 'n vlak van 3,6 liter per honderd kilometer gehou, en met 'n toename in spoed - ongeveer vyf liter. Regverdig. Remme? Gegewe die feit dat die sluiting van die wiele die gebruik van ABS verhoed, ten spyte van Honda se metings op motorfietsryers, sal beginners 'n sterker een wil hê. Spanning? Verbasend solied, maar natuurlik nog ver van sportief af. Produksie? As die prys in ag geneem word, is dit goed genoeg om die Honda-kenteken te verdien.

As u die verskil ken dat die naam een ​​R gebruik en nie twee nie, is dit waarskynlik een van die beste motorfietskaartjies met die A2 -teken in u rybewys.

• Meestersdata

  Verkope: Motocentr As Domžale

  Toets model koste: 5.890 €

• Tegniese inligting

  enjin: tweesilinder in-lyn, vierslag, vloeistofgekoelde, 471 cm3, inspuiting.

  Krag: 35 kW (47,6 KM) pri 8.500 / min.

  Wringkrag: 43 Nm @ 7.000 rpm

  Energie oordrag: Transmissie 6-spoed, ketting.

  Raam: staal pyp.

  Remme: voorste skyf Ø 320 mm, dubbel suier remklauw, agter skyf Ø 240 mm, enkel suier remklauw.

  Skorsing: klassieke teleskopiese vurk Ø 41 mm aan die voorkant, enkele skokbreker agter, 9-traps voorbelastingverstelling.

  Bande: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17.

  hoogte: 785 mm.

  Brandstoftenk: 15,7 l.

  Asafstand: 1.410 mm

  gewig: 194 kg (met brandstof).

Ons loof en verwyt

voorkoms

die prys

veeleisend om te bestuur

vakmanskap (teen die prys)

installering van spieëls

brandstofverbruik

sagte reaksie van die enjin

voorruit vir bene en bolyf

skaars genoeg remme

as stuurwiel vir groter bestuurders

misbruik van die akroniem CBR

die deksel van die houer kan verwyder word (geen skarniere nie)