Toets: Honda CBR 250 RA

Alles goed en wel, maar hy verdien regtig nie soveel R op sy naam nie. R staan ​​naamlik vir wedrenne, en daar is waarskynlik geen ruiter wat nie weet wat CBR is nie. Skerpheid, krag, plofbaarheid, wrede rem en diep hellings. ... Laat ons van die begin af duidelik wees: U sal dit nie met die CBR 250 ervaar nie. Hierdie Honda verdien dus die CBF -naam meer as die CBR.

Hoekom? Omdat dit baie gemaklik sit, omdat die onderdele nie eers jaag nie, en omdat dit nie meer as in die sporttoerprogram ingedeel sou word nie, behalwe die 600 en 1.000 cbm vuurpyle. As ons hierdie gedeelte in die naam agterlaat, is dit 'n produk wat in plek is. Dit sit net effens vorentoe, so langer reis moet maklik wees op die polse en rug. Die sitplek is groot, opgestop en naby genoeg aan die grond (780 mm) vir 'n beginner (of beginner!) Om dit maklik te bereik. Dit het 'n goed gevulde paneelbord (klok, enjinsnelheid, brandstofvlak, enjintemperatuur!), Goeie remme en wat ons veral as 'n pluspunt beskou, dit is toegerus met 'n gekoppelde C-ABS-sluitstelsel. Honda, bravo!

Moenie wonderwerke van 'n enkelsilinder-vierslag-enjin verwag nie, maar moet ook nie lui wees oor 'n brommer nie: dit trek met selfvertroue op tot 'n topspoed van ongeveer 140 kilometer per uur (jy kan sien hoe dit met volle gas versnel hier), en die ratkas is 'n plesier om te gebruik. Dit het nie regtig sportiewe kort hale nie, maar dit is romerig glad en betroubaar akkuraat. Bestuur is baie maklik danksy die ligte gewig, sitplekhoogte en stuurwieldraai, en as ons (stedelike) bruikbaarheid vergelyk met supermotors soos die ou NSR of Aprilia RS en Cagiva Mito, het hierdie Honda 'n duidelike voordeel. Wat manoeuvreerbaarheid betref, amper soos 'n bromponie. Een bottel sal nie meer as vier liter per honderd kilometer drink nie, hoogstens 'n halwe liter minder as jy nie haastig is nie.

Die CBR 250 RA is die regte keuse vir beginners, beginners en enigiemand wat wettiglik toegelaat word om voldoende spoed, waardeveiligheid en lae registrasie- en onderhoudskoste te hê. Selfs in 'n droom sal dit egter nie 'n vierslag-opvolger van die NSR 250 R-model wees nie, wat die knieskuifers sal vernietig. Ons verstaan ​​mekaar? Goed.

teks: Matevž Gribar foto: Saša Kapetanovič

Aangesig tot aangesig: Marko Vovk

Ek moet erken dat dit goeie hantering, ABS -remme, mooi voorkoms en 'n lae brandstofverbruik het. Die bestuursposisie is ook 'verteerbaar' vir my lengte van 188 sentimeter. Aangesien die nommer egter aan die kant gedruk word

Die 250 dagvaar die goeie ou tweeslagenjins wat baie meer sportief as hierdie CBR behaal het.

Honda CBR R 250

Toets motor prys: 4.890 euro

Tegniese inligting

enjin: enkelsilinder, vierslag, 249 cm6, vloeistofkoeling, 3 kleppe, elektriese aansitter.

Maksimum krag: 19 kW (4 km) by 26 rpm

Maksimum wringkrag: 23 Nm @ 8 rpm

Energie oordrag: Transmissie 6-spoed, ketting.

Raam: staal pyp.

Remme: voorste skyf 296 mm, tweesuiger-remklauw, agterste skyf 220 mm, enkel-suier-remklauw.

Skorsing: voorste teleskopiese vurk 37 mm, reis 130 mm, enkele skok agter, 104 mm reis.

Bande: 110/70-17, 140/70-17.

Sitplekhoogte vanaf die grond: 780 mm.

Brandstoftenk: 13 l.

Asafstand: 1.369 mm.

gewig: 161 (165) kg.

Verteenwoordiger: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

Ons prys:

ligtheid, behendigheid

sagte, presiese ratkas

remme (ABS!)

(byna seker) lae onderhoudskoste

paneelbord

brandstofverbruik

Ons skel:

gebrek aan sportpersoonlikheid