Vasvra: Is die Honda CBR 1000 RR selfs 'n padfiets?

Dit is omdat my verhouding met die nuwe Fieblade gespanne was, ek wou haar heeltyd hê, ek het oor haar gedroom, hoe ek haar sou ombuig selfs wanneer ek ander dinge doen, maar terselfdertyd was dit glashelder. Ek dink hierdie verhouding is baie gevaarlik. Wanneer jy dit styf aan die stuurwiel vashou en die gashendel heelpad oopmaak, word dit 'n waansinnige plesier om dit te bestuur, maar terselfdertyd raak alles skrikwekkend omdat die verkeer, hoewel baie skaars op 'n afgeleë pad, ver van die stad, is asof betyds gestop. Die meting van tyd word naamlik heeltemal die teenoorgestelde van wat ons weet. Это похоже на настройку вашего окружения на быструю игру, en все вокруг вас переживают томомочочо oooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo oooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo

Sewe jaar sedert die laaste groot opknapping

Maar as ek die storie 'n bietjie terugdraai, blyk dit dat Honda sy sporttrots te lank gelede ernstig vernuwe het. Ja, ons wag al lank hiervoor, en dit is weereens bevestig dat wanneer Honda ons laat wag, is hy besig om iets baie goeds voor te berei. Hierdie fiets is te goed vir die pad.

Wonderlike elektronika

Maar hoe het motors oor die jare verander! Die florerende segment is tot 'n minimum verminder. Vandag word dit aangedryf deur motorfietsryers wat lief is vir spoed en ook na die renbaan gaan waar hulle onder hul helm kan skree terwyl die elektronika hul towerkrag uitwerk en jy die agterband op volle krag kan gebruik. Die ander ryers wat egter vir so 'n motorfiets bestem is, is almal wat van sulke supermotors hou, besef dat hulle elke keer op 'n ploftoestel sit, tevrede is met net af en toe uitbreek van geweld op die snelweg, andersins die meeste van hul tyd spandeer om hul gunstelingplekke te sirkel waar hulle saam met ander motorfietsryers die nuutste tegnologiese juwele in vandag se motorfietssport bewonder. Daar is geen middeweg in die Fireblade nie: nie vir twee nie, nie vir reis nie, tensy jy 'n masochis is en jy nie omgee dat alles seermaak nadat jy bestuur het nie as gevolg van die gedwonge sporthouding. Eerlik gesê: as jy op die pad wil oorleef, bestee jy eintlik net sowat 25 persent van wat die nuwe CBR werklik kan doen.

Ook anti-hysbeheer van die agterwiel (!) wanneer gerem word

Hy trek 100 in die eerste, 160 in die tweede, en wanneer jy in die derde vashaak, slaan jy reeds 200, wat beteken dat jy Russiese roulette in die verkeer moet speel. Vandag het ons 'n groot aantal motorfietse wat 'n soortgelyke ervaring bied, maar hulle is gemakliker, veelsydiger en, bowenal, dwing die ryer nie om voortdurend rondom 200 kilometer per uur te reis nie. Ouens, as julle mal is oor adrenalien, stel ek voor julle doen iets anders waar julle nie vir jouself en ander gevaarlik sal wees nie.

Elke eienaar van so 'n motorfiets moet uitsonderlike uithouvermoë hê om veldry te ry. En ek sê dit ten spyte van die feit dat dit een van die veiligste supersportmotorfietse is wat vandag beskikbaar is! Die CBR 1000 RR is toegerus HSTC Drive Wheel Glip Control System, voorwiel-hyser-beheerstelsel Wheelie Control, agterwiel-hyser-beheerstelsel wanneer gerem word Agter hysbak, en jy kan ook die enjinrem verstel voordat jy draai. Kiesbare motorrem. Ek hou van die eenvoudige bedryfsbeginsel, maar wil nog meer buigsaamheid hê wanneer ek bestuur. Maar ek verstaan ​​dat Honda nie wil waag dat 'n jaer die CBR op volle krag stel sonder agterwielglipbeheer en daarvan vergeet wanneer dit kom by een rondte ry nie. Ag, dit mag dalk nie goed eindig nie.

Die CBR 1000 RR is toegerus met 'n baie goeie Cornering ABS anti-sluit remstelsel, en vir verskeie bestuurstoestande (stad, plattelandse paaie, renbaan) is daar ook die moontlikheid van 'n Riding Mode Select System en 'n keuse van kragbron. Honda sê hierdie tegnologie word ook in die gesogte MotoGP-ontwikkelde RC213V-S gebruik.

Het ek dit alles nodig op die pad?

Die antwoord op hierdie gereelde vraag is eenvoudig: ja! Dit alles werk uitstekend op die pad en beskerm bowenal. Danksy die baie goeie vering en raam is die fiets baie stabiel ten spyte van sy baie kompakte afmetings, en die elektroniese stuurdemper maak ook 'n groot verskil. Ek was verbaas oor hoe goed die fietse die teerpad vashou, wat uiters belangrik is vir lewendige ry, en die rug- en polsbalsem vir stadige stadsry, want dit sny jou nie elke keer as jy daaroor ry nie. bult of skag.

Alhoewel die houding sportief vorentoe is en die fiets baie lig is, met afmetings wat langs die CBR 600 RR geplaas kan word, is dit glad nie ongemaklik nie. Vergeet so gou moontlik daarvan om vir twee te ry, na my mening het niemand by Honda dit ernstig oorweeg om die duurste een te ry nie. Aan die einde van die dag is rygenot die enigste ware ding wanneer jy alleen 'n CBR bestuur. Wanneer krag gelewer word, werk die elektronika foutloos, en selfs wanneer daar te veel krag by die agterwiel is en die agterwiel gly, gryp dit baie rustig in. Dieselfde geld vir wieletjiebeheer.

Die enigste ding wat my gepla het, was dat so 'n goeie motorfiets nie 'n standaard Quickshifter het nie. Vir daardie prys kon ek dit hê! Oor die oorblywende 75 persent van bruikbaarheid van hierdie tegnologiese kunswerk uit die Verre Ooste, wanneer ons dit kan toets waar dit eintlik tuis is... by die renbaan.

Petr Kavchich

foto: Sasha Kapetanovich, fabriek

• Meestersdata

  Verkope: Motocentr As Domžale

  Basismodel prys: € 18.490 XNUMX XNUMX €

• Tegniese inligting

  enjin: viersilinder, vierslag, vloeistofverkoeld, 1.000 3 cm3, brandstofinspuiting, elektriese enjinstart, XNUMX bedryfsprogramme

  Krag: 141 kW (192 km) by 13.000 rpm

  Wringkrag: 114 Nm by 11.000 rpm

  Energie oordrag: 6-gang ratkas, ketting

  Raam: aluminium, boks

  Remme: voor 2x skyf, 4-suier radiale remkalipers, agter skyf, draai standaard ABS

  Skorsing: voorste verstelbare omgekeerde teleskopiese vurk, agter verstelbare enkele skok

  Bande: 120/70-17, 190/50-17

  hoogte: 832 mm

  Brandstoftenk: 16

  Asafstand: 1.405 mm

  gewig: 196 kg (gereed om te ry)

Ons loof en verwyt

voorkoms

elektroniese werk

remme

gemak, presisie in beheer

skorsing

geen Quickshifter nie

die prys

ry vir twee