Toetsry Skoda Superb Combi 2.0 en Volvo V90 D3: afmetings en bagasie

Twee dieselstasiewaens met dubbele transmissie en groot binneruim

Die binnekant, wat blykbaar slegs deur die horison beperk is, genoeg ruimte vir passasiers wat met die nuutste veiligheidstegnologie bewaak word; hierby kom die ekonomiese enjins en in elk geval die dubbele ratkas. Voortreflike motor lyk nie soos Skoda nie 'n Uitstekende kombi? Of hou jy nog steeds van die Volvo V90?

Dit is moontlik dat ons weer 'n verskynsel gerapporteer het wat die wetenskap nog nooit kon bestudeer nie. Dit is selfs absoluut seker. Maar hy verras ons telkens, wat waarskynlik direk verband hou met sy onkunde. Maak nie saak hoe groot 'n motor u koop nie, u gesin slaag dit altyd, maar eintlik, altyd daarin om dit tot op die laaste plek met bagasie te vul.

Bring een nag of vyf deur – die kar is altyd vol. In die geval van die twee toetsmotors beteken dit 560 liter bagasie in die Volvo V90 en selfs 660 liter in die Skoda Superb Combi. Die agtersitplek kan tot drie passasiers huisves – gemakliker in ’n Skoda-model as in ’n Volvo-handelaar, waar die sitplek te kort is, maar die agterste passasiers kry ’n gemakliker vering van die bestuurder. en die passasier langs haar (danksy die lugvering op die agteras). Maar ons sal later hieroor praat.

Die agterste sitplek is nog regop en die blindings is toe. Kom ons vou nou die sitplekke op – in albei motors is dit gerieflik om dit met ’n afgeleë afdraand te doen, maar net in die V90 lê die rug regtig horisontaal. Die Superb lig die vragvloer op, maar dit hou tot 1950 561 liter en kan tot XNUMX kilogram dra. Die Superb behou ook sy voertuigkarakter met 'n lae laaidrumpel, 'n sterk dubbele rolblinding wat in die gevoude rug vasgemaak is, en 'n slijtvaste viltvloer.

En wat bied die bekende Volvo-stasiewa-kenners? Die rolblinding en verdeelnet is in aparte kassette, die skuins dak beperk die vrag, asook 'n hoër drumpel - en uiteindelik 'n taamlik klein loonvrag - 464 kg.

En waarom laat die V90 nie meer dra nie? Want met 'n eie gewig van 1916 kg is dit al taamlik swaar, sonder dat die ekstra kilo 'n merkbare positiewe effek het. Goed, die plastiekoppervlakke gee die indruk dat die streng rekenmeester hier met een oog knip. Skoda voorsien die Superb goedkoper meubels, maar vermy terselfdertyd slim die indruk van iets goedkoop.

Selfs die pragtige rolluikbedekking op die Volvo-middelkonsole kan 'n kunswerk genoem word vanweë sy kwaliteit vakmanskap. Bykomende sitplekke wen nie net in styl nie, maar ook in gerief (styfheid van die bekleedsel, afmetings en uitleg op die hoogste vlak), maar hier verdroog die aanbod van praktiese elemente vinnig. Boonop kraak die luukse binneruim effens. Ja, die beste remverrigting moet hier beklemtoon word, daar is geen twyfel daaroor nie - die V130 stop immers teen 'n spoed van 90 km/h 3,9 m vroeër as die Superb, wat die lengte van 'n klein motor is.

Skoda Superb bied gemak op die pad

Oor die algemeen pas die Volvo-model goed by die handelsmerk se veiligheidsfilosofie en het baie assistente in sy reeks. Superb gee aansienlik minder, maar probeer dit met ander talente balanseer. Veringgerief, byvoorbeeld – want met aanpasbare dempers (standaard op die Laurin & Klement-weergawe) lyk geen gat in die padoppervlak te diep nie, en geen golwe op die doek lyk te hoog, te kort of te lank om hul steurende effek te behou nie. . weg van passasiers. En dit is ten spyte van die 18-duim-wiele. So, die nuwe standaard? Wel, ons wil dit nie oordoen nie, want die Skoda-onderstelontwerpers het al 'n bietjie te ver gegaan.

Veral in die Comfort Mode maak die Superb voorsiening vir skerp vertikale liggaamsbewegings waar sommige passasiers waarskynlik plek vir plastieksakke benodig. Die amplitudes is egter groot en nie skerp nie, maar tog kommerwekkend.

In die standaardmodus word die stasiewa weer 'n bietjie stiller, selfs in die "Sport" -posisie werk die vering heel gemaklik en hoes net in die dwarsgewrigte, wat die liggaamsbewegings tot 'n aanvaarbare vlak verminder.

Die Volvo-model skud minder, maar verminder terselfdertyd rygerief aansienlik. In die eerste plek voel die bestuurder en passasier langs hom 'n sterk versteuring van die voorwiele - tot stampe. Ja, 19-duim-bande met ’n 40 persent deursnee-hoogte het dalk daartoe bygedra, maar dit is net deel van die probleem. Onderstel-instellings draai in volledige nirvana, soos will-o'-the-wisp-ligte wat selde aan die veringgeriefster raak, maar nie planeet Water verlig nie.

Volvo het nie dinamiek nie

Nee, dié motor ry nie eintlik dinamies nie, maar beklemtoon eerder veiligheid onomwonde met vroeë onderstuur en ’n konserwatiewe stabiliteitsprogram. Wat doen die stuurstelsel? 'n Bestuurder wat nie die nodige terugvoer het nie, sal bly wees om daarvan te weet. Moet ons nie verkeerd verstaan ​​nie: ’n motor hoef nie dinamies te wees nie, maar dit sal lekker wees as dit uitdruklik op gerief ingestel is. En ja, as Volvo meer versoeke vir veranderinge aan die V90-opgradering aanvaar, wil ons graag hê die raserige 150-liter-enjin moet 'n bietjie gladder en stiller loop, en die outomatiese ratkas meer ontspanne. Dit het 'n geskikte reeks ratte, maar raak by tye in onredelike senuweeagtigheid, wat oorgedra word na die XNUMX pk viersilinder-diesel. Hoe beïnvloed dit dinamiese prestasie? Wel, nie regtig nie - vanweë die groot gewig, wat nie net die drakrag beperk nie, maar ook die dinamika.

Ondanks dieselfde enjinkrag, versnel die Skoda-model vinniger van stilstand en loop egaliger. Ondanks dieselfde lang enjinslag as die V90, vergroot die TDI sy toerentalreeks, reageer meer energiek en neem meer spoed op.

Skoda het beter paddinamika

Alhoewel die tegniese data tot heel verskillende kragsyfers kan lei, is die Superb-enjin meer as 4000 rpm teen 'n aansienlik vinniger tempo, terwyl die Volvo-enjin sy entoesiasme verloor. Die ligter gewig help die groot Skoda om nie net ordentlike lengtedinamika te bereik nie, maar hy hanteer ook beter in draaie, veral in sportmodus – as gevolg van liggaamsbewegings, onthou jy.

Nietemin verg die stuur nie veel moeite nie, die terugvoer is goed, maar die moontlike bochtennelheid oorskry die laterale steun van die sitplekke. Selfs 'n eenvoudige ratwisseling skep 'n goeie bui, die rathefboom beweeg maklik en akkuraat oor ses bane. Wil u dit nie doen nie? Daar is geen outomatiese of dubbele koppelaar-transmissie in hierdie weergawe nie. Daarom skakel u die sesde aan en die elastisiteit van die fiets sorg vir die res. Dit help ons ook om 7,0 l / 100 km in die toets te behaal (V90: 7,7 l).

As jy wel besluit om kragtiger te versnel, los albei waens die vastrapprobleem op met ’n elektronies beheerde plaatkoppelaar wat van die maksimum wringkrag na die agterwiele oordra ingeval die voorwiele nie regkom nie.

Die bestuurder hoef nie daaraan te dink nie, alles raak onmerkbaar en vinnig. In plaas daarvan kan hy nadink oor hoe om al die bagasie in die motor te pak. Of, laastens, soek ondersteuning van die wetenskap en bestudeer die verskynsel om die hoeveelheid bagasie te verhoog in direkte verhouding tot die grootte van die motor.

Teks: Jens Drale

Foto: Ahim Hartmann

Evaluering

1. Skoda Superb Combi 2.0 TDI 4 × 4 L&K – 454 punte

Ruim, meer dinamies, gemakliker, meer brandstofdoeltreffend en ook goedkoper – wanneer die Superb bykom, word die V90 donker. Dit is beter om hom net te stop.

2. Inskripsie Volvo V90 D3 AWD - 418 punte

Helder beeld, ons stem saam - danksy die ontwerp en sensasies om aan te raak. En hiertoe - ontelbare sekuriteitskenmerke. As gevolg van die hoë prys en die koste daarvan, beweeg die motor ietwat sonder emosie en ongemaklik.

tegniese besonderhede

1. Skoda Superb Combi 2.0 TDI 4 × 4 L&K	2. Inskripsie Volvo V90 D3 AWD.
Werk volume	1968 cc	1969 cc
Power	150 k.s. (110 kW) teen 3500 rpm	150 k.s. (110 kW) teen 4250 rpm
Max. wringkrag	340 Nm by 1750 rpm	350 Nm by 1500 rpm
versnelling 0-100 km / h	9,4 s	11,0 s
Remafstande teen 'n snelheid van 100 km / h	36,9 m	34,2 m
volle spoed	213 km / h	205 km / h
Gemiddelde verbruik brandstof in die toets	7,0 l / 100 km	7,7 l / 100 km
Basisprys	€ 41 (in Duitsland)	€ 59 (in Duitsland)