Toets: Honda CB650RA 650RA (2020) // Honda CB650RA (2020) toets – Terug na die punt en die pret

“Ja, wat van vordering?” een wat ontken. Daar is weliswaar geen vordering sonder hoë tegnologie en voortdurende ontwikkeling nie. Maar dit is die moeite werd om te antwoord en te vra: "Ja, ja, maar wat is die punt daarvan om 'n motor te hê?" Genot, ontspanning, stokperdjie en eensaamheid in ons tweewielige wêreld! Dit is ons terapie. Hiervoor het die motorfietsryer nie ruimtetegnologie nodig nie, maar slegs 'n motor wat hom soontoe sal neem. Dit is selfs beter as dit bekostigbaar is.

Honda is jou model Die CB650R beskryf 2020 in huistaal as 'Neo Sports Cafe'.wat dwingende bemarkingsfrases gebruik om 'n klassieke motorfietsontwerp te beskryf wat in 'n vars ontwerp ongetwyfeld deur die sportgenes van die handelsmerk gedryf word. Dit gesê, Honda se opvallende element is tradisioneel. 'n viersilinder-in-lyn-eenheid met 'n volume van 649 kubieke sentimeter en 'n kapasiteit van 95 "perdekrag", wat graag tot 12.000 XNUMX rpm daar draai.

Dit spog met 'n stil en deurlopende kraglewering, maar die bestuurder moet dit tot minstens 6.000 rpm kry as hy 'n meer spesifieke rit wil hê. CB-jka is ontwerp vir 'n baie breë doelgroep. Dit is relatief (reeds) gesoute motorfietsryers wat hier en daar 'n bietjie meer sportief wil ry.

'N Rit soos hierdie bevat beslis effens verhoogde en onderstebo pedale, maar dit beteken nie dat die fiets nie geskik is vir alledaagse stadsry nie, soos by die werk. Teenoorgestelde. Danksy die relatief smal stuur en ondanks die in-lyn viersilinderenjin, is die fiets lig in die hand en smal genoeg tussen die bene vir perfekte stedelike ry en is hy dus 'n ware wenner van stedelike verkeersknope.

Groot en swaar bestuurders kan besmet raakdat Honda te sag is, maar nie almal hou van elke kar nie. Nietemin sal almal goed daaroor voel - beide lang en kort ryers, veral dit sal motorfietsryers pas, aangesien dit gereed is om te ry. slegs 202 ponden die sitplek is 810 mm van die grond af.

Honda -ingenieurs het waarskynlik in die ontwerp voorsien dat hierdie CB's nie deur die Marquez -broers en soortgelyke ekstremistiese hooligans bestuur sal word wat hul MotoGP -motors met 'n ligte aanraking van die remhendel stop nie. 'N Besondere stop vereis dat die remhendel stewiger getrek word om die Nissin remklappers voor pas redelik goed in die voorste paar remskywe met 'n deursnee van 320 mm.... Die paneelbord is klassiek digitaal; 'n nuwerwets TFT -skerm is in die gees van die tyd, maar uiteindelik beteken dit 'n hoër prys, wat nie sin maak nie.

Sodra u verby die vermoeide motorbestuurders loop wat terugkeer uit die middestad en verveeld is na 'n dag by die werk, kan die vreugde begin. Die CB, nou ses pond ligter, hanteer die krommes van landelike paaie perfek., stel u in staat om vinnig van rigting te verander en die liggaam net te kantel om die haak by die volgende draai gelukkig te slaan.

Dit sit regop genoeg om nie moeg te word nie, en sportief genoeg om die bestuurder effens meer aggressief te wees. Die eenheid skakel graag oor na 'n uitstekende sesgang-ratkas in hoeke, die skuifkoppelaar en HSTC -agterwiel -vastrapbeheer help (Honda kiesbare wringkragbeheer). Verwag intussen 'n agtergrondklank wat herinner aan die dae toe Japannese inline-viere in motorsport geskree het. Die vel jeuk. Genoeg. En dit is die punt.

Aangesig tot aangesig: Petr Kavchich

Hierdie Honda is 'n ongelooflike opwindende fiets, ek is mal oor die neon retro-ontwerp en die enjin wat met so 'n sportiewe stem sing dat dit adrenalien pomp elke keer as jy gas bysit. Dit is stabiel en maklik om te draai, ek wil dit graag na die renbaan neem en my knie op die sypaadjie sit. Maar dit is juis oor my 180 duim iewers op die grens dat ek nog kan sê ek is nog nie verkramp nie.

• Meestersdata

  Verkope: Motocentr As Domžale

  Basismodel prys: 8.390 €

  Toets model koste: 8.390 €

• Tegniese inligting

  enjin: viersilinder, in-lyn, vierslag, vloeistofgekoelde, 4 kleppe per silinder, PGM-FI elektroniese inspuiting, verplasing: 649 cc

  Krag: 70 kW (95 km) by 12.000 rpm

  Wringkrag: 64 Nm / 8.500 / min

  Bande: 120/70-ZR17 (voor), 180/55-ZR17 (agter)

  hoogte: 810 mm

  Brandstoftenk: 15,4 l / verbruik: 6,3 l / 100 km

  gewig: 202 kg (gereed om te ry)

Ons loof en verwyt

totale prestasie en klank

ergonomie

produksie

baie gewaarborgde plesier

veeleisende en logiese verwerking

te min aggressiewe remme

swak sigbaarheid van die paneelbord

finale graad

In ooreenstemming met die tye, sal die nuwe CB die keuse wees van ruiters wat hul motorfietsloopbane wil verbeter en wil wegbreek van die basiese beginsels. Maar selfs hierdie stap kan ook die uiteindelike doelwit wees, veral as die ruiter nie 'n hoë (sportiewe) ambisie het nie en graag op die fiets wil kuier. Die CB650R gee hom baie motorfietsry -plesier en hy kan kies om die soeke na grense aan ander oor te laat.