Mazda CX-7
inhoud
Reeds prestasiegegevens benader? van 0 tot 100 kilometer per uur in agt sekondes (volgens ons metings was Mazda net tiende erger) en 'n maksimum spoed van 210 km / h? fokus u gedagtes op sportry. Die basis vir die bereiking van hierdie resultate is 'n 2-liter turbo-petrolenjin met direkte inspuiting en opeenvolgende kleptegnologie, geleen van die MPS, waaraan 'n nog kleiner turboaanjaer aangebring is en gekoppel is aan die vierwielaandrywing waarvan ons reeds weet die Mazda3 MPS.
Die voorwiele word basies aangedryf, en indien nodig, dra die aktiewe vierwielaangedrewe vierwielaandrywing (heeltemal onsigbaar en ongemerk vir baie) tot 50 persent van die krag na die agterwiele deur 'n elektromagnetiese koppelaar. Behalwe die verhoogde grondvryhoogte ('n goeie 20 duim) en beskerming onder-enjin, is dit al wat nodig is vir veldry. Binne is u tevergeefs op soek na 'n bestuursknoppie. Of dit nou tweewielig of vierwielig is, die bestuurder het geen direkte invloed op hom nie. Daar is ook geen verkleiner nie. ...
Dit is nie omdat die CX-7 glad nie nodig is nie. Die Japannese maak openlik staat op die oorweldigende meerderheid SUV -eienaars wat nie hul staalperde in die bos, sand of landpaaie ry nie (waar Mazda andersins soewerein is). As u 'n SUV-tutoriaal sou skryf en 'n foto byvoeg, moet u amper 'n CX-7 hê. Ker?
Kyk net daarna, sportiewe ontwerp, met plat A-pilare, 'n dinamiese kap, bultende MX-5-styl spatborde, 'n amper koepee-daklyn, 18-duim-wiele, bultende buffers, en 'n gelaaide agterkant met die son wat onder skyn. ovaal chroom uitlaatpype. Die CX-7 is 'n herkenbare en weldeurdagte keuse in die SUV-mark. 'n Ware renaissance van die groeiende motorklas.
Die sportiewe gevoel gaan voort, selfs in die binneruim, waar Mazda -aanhangers niks skokkends nuuts hoef teëkom nie. Die meters herinner aan dié op die MPS (slegs in hoogte verstelbaar) die klein en aangename reguit stuurwiel is op die een op die MX-5, ook bekend vir 'n gemaklike hefboom. ... Die keuse van binnemateriaal is ietwat teleurstellend (die plastiek is ruw om aan te raak), die meeste stoorplek is gereserveer vir blikkies (u kan sien dat die CX-7 meer as 'n jaar gelede op die Amerikaanse mark verskyn het), die laai aan die voorkant word nie verlig nie, maar as u nie die inhoud van die sak na die motor uitmekaar haal nie, moet daar genoeg stoorplek wees.
Dit is verbasend dat al vier die vensters van die sydeur met een druk op die knoppie outomaties laat sak en verhoog word. Dit sit natuurlik hoog (SUV, crossover), die bestuurdersitplek was elektries verstelbaar in die toetsmodel, dit was ook verstelbaar in die lumbale gebied, 'n stel (rooi) radioknoppies (Bose met MP3 -speler en CD -wisselaar)) geleer en dit is nie net 'n eenrigting-ritrekenaar wat heeltemal sonder kommentaar is nie (om dit te beheer, moet u u hand van die stuurwiel afhaal en deur die middel van die paneelbord sny).
As die enjin aan die gang is, kan u nie die kopligte heeltemal afskakel nie (die CX-7-kopligte was ook), om die agterste mislig aan te skakel, moet u die voorste misligte aanskakel, sommige knoppies word nie aangesteek nie. Die sitplekke is gemaklik, maar vanweë die leer en soewereiniteit (in vergelyking met die SUV) waarmee die CX-7 hoeke "tel", is hulle minder in staat om die bak te hou, wat ook getoets word weens die goeie remme. Van 100 tot 0 km / h het ons gemik op 'n goeie 38 meter, wat 'n goeie prestasie is inaggenome die massa.
By die in- en uitgang moet u aandag gee aan vuil drempels. As gevolg van die skuins dak, verras die CX-7 werklik met die ruimheid van die agterbank (daar is baie kopruimte), die agterkant van die agterbank is verdeel in 'n verhouding van 60:40. Die praktyk is eenvoudiger as 'n stelsel genaamd Karikuri, dit werk nie) en die bagasiebak met 'n basis van 455 liter is redelik ruim, maar die hoë vragrand (ongeveer in die middel van die gemiddelde persoon) en die relatief lae bagasiehoogte verminder die bruikbaarheid daarvan. CX-7 sal nie 'n lys van hervestigingsdienste wees nie. Die onderkant van die kattebak is dubbel, aan die een kant is die paneel bedek met stof, en aan die ander kant is dit rubber.
Dit is duidelik dat die 2-liter-enjin in hierdie motor nie ontwerp is vir rasionele brandstofverbruik nie. Alhoewel die sleurkoëffisiënt (Cx = 3) een van die gunstigste is, sal jy met brandstofverbruik van meer as 0 liter per 34 kilometer moet verduur. Tydens die toets was die laagste gemete verbruik 10 liter, en die maksimum was sowat 100. Oorweeg 'n brandstoftenk van 13 liter, wat gereelde stop by vulstasies "beloof". Maar hoë brandstofverbruik is die enigste nadeel van hierdie enjin, as jy dit hoegenaamd so kan noem. By laer toere is die enjin matig (dit is bekend om nogal baie motorgewig te hanteer), vanaf 4 rpm en op wanneer die turbo goed asemhaal, is dit net meer opwindend.
Vanaf 3.000 per minuut in die rigting van die rooi veld, is dit so lewendig dat die CX-7 verander in 'n regte SUV-renmotor, geskep vir 'n aangename rit op die oop pad. Vanweë sy grootte is dit minder wendbaar in die stad (en is dit onprakties om gereeld te beweeg as gevolg van die afgeronde agterkant, ondanks die groot syspieëls), en buite die skare wys dit sy ware gesig, wat dit nader bring (of selfs inhaal) na duurder premium SUV's. om. Die CX-7 het nie eintlik 'n direkte mededinger nie.
Dit lyk asof daar 'n kruising is tussen klassieke SUV's en premium ATV's. Dit is minder off-road as baie SUV's, maar wat die eienskappe betref (vir die behoeftes van die Europese mark, het dit die liggaam se styfheid verbeter, die hantering verbeter en die vering- en stuurmeganisme herkonfigureer). En nie net die meeste SUV's nie, maar ook 'n hele paar (selfverklaarde) sportmotors! Dit gee volle plesier wanneer u die boonste helfte (bo 3.000 omw / min) van die enjinspoed gebruik (sonder 'n sweem van aarseling, dit draai in die rooi veld).
Vierwielaandrywing bied goeie trekkrag, 'n presiese sesgang-ratkas met kort skuifhendelbewegings en direkte stuur dra ook by tot die dinamika van die motor. Vir sy gesondheid en gemak) voeg 'n punt by i.
Die CX-7 is die beste in die klas vir rygenot. Natuurlik is daar 'n beperking op waar daardie pret eindig, en Mazda wys dit uit in 'n hoek met beheerde en voorspelbare onderstuur. Al het die Mazda 260 perdekrag en 380 lb-voet se wringkrag, sit dit die krag sonder probleme op die grond. En nie as gevolg van elektronika nie.
Vir 'n Mazda-sportnutsvoertuig is dit nie 'n moeilike taak om op die snelweg aan die gang te kom nie, hoewel die spoedmeternaald in die rigting van 200 km / h gaan. Die klankdigting is ook goed. 180 km/h (kaliber) in sesde rat met 'n goeie 3.000 XNUMX / min: die klank van die enjin is steeds nie steurend nie, net die geraas van die lug om die bak is meer opvallend.
Tydens normale ry is versnelling teen hoë snelhede onnodig, wat ook beteken dat die bestuurder minder gereeld kan skuif (en brandstof bespaar). Dit is verbasend dat die klein mate van liggaamshelling in dinamiese ry, die enigste probleem is die skuif sitplekke. Andersins is die CX-7 net vir die plesier.
Op die oomblik is die CX-7 slegs in die pryslys met hierdie enjin en ratkas. Ons sal moet wag vir 'n meer ekonomiese diesel, sowel as vir 'n outomatiese ratkas.
Die helfte van Rabarber
Foto: Ales Pavletić.
Mazda CX-7
Meestersdata
| Verkope: | Mazda Motor Slowenië Bpk. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 35.400 € |
| Toets model koste: | 36.000 € |
| Krag: | 191 kW (260 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 8,1 s |
| Maksimum spoed: | 210 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 15,4l / 100km |
| Waarborg: | Algemene waarborg 3 jaar of 100.000 10 km, 3 jaar mobiele waarborg, 12 jaar verniswaarborg, XNUMX jaar roeswaarborg. |
| Olieverandering elke | 15.000 km |
| Sistematiese oorsig | 30.000 km |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - turbo petrol - voor gemonteer dwars - boor en slag 87,5 × 94 mm - verplasing 2.261 cm? – kompressie 9,5:1 – maksimum drywing 191 kW (260 pk) by 5.500 rpm – gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 17,2 m/s – spesifieke drywing 84,5 kW/l (114,9 pk/l) – maksimum wringkrag 380 Nm teen 3.000 / min. - 2 nokasse in die kop (tydband) - 4 kleppe per silinder - uitlaat turboaanjaer - laai lugverkoeler. |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf al vier wiele aan - 6-spoed handratkas - ratverhouding I. 3,82; II. 2,24; III. 1,54; IV. 1,17; V. 1,08; VI. 0,85 - differensiaal 3,941 (1ste, 2de, 3de, 4de ratte); 3,350 (5de, 6de, trurat) - 7,5 J × 18 wiele - 235/60 R 18 bande, rolomtrek 2,23 m. |
| Kapasiteit: | topspoed 210 km/h - versnelling 0-100 km/h in 8,0 s - brandstofverbruik (ECE) 13,8 / 8,1 / 10,2 l / 100 km. |
| Vervoer en opskorting: | limousine - 5 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, veerpote, driespeek-wenbene, stabiliseerder - agterste veelskakel-as, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agterskyf, ABS, parkeermeganiese rem op die agterwiele (hefboom tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, kragstuur, 2,9 draaie tussen uiterste punte. |
| Massa: | leë voertuig 1.695 kg - toelaatbare totale gewig 2.270 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem: 1.450 kg, sonder rem: 750 kg - toelaatbare dak vrag: 100 kg. |
| Eksterne afmetings: | voertuigbreedte 1.870 mm, voorste baan 1.615 mm, agterspoor 1.610 mm, grondvryhoogte 11,4 m. |
| Inwendige afmetings: | breedte voor 1.530 mm, agter 1.500 mm - voorste sitplek lengte 490 mm, agter sitplek 470 mm - stuurwiel deursnee 370 mm - brandstoftenk 69 l. |
| Boks: | Kofferbak volume gemeet met AM standaard stel van 5 Samsonite tasse (278,5 L totaal): 1 rugsak (20 L); 1 × lugvaarttas (36 l); 1 tas (85,5 l), 2 tasse (68,5 l) |
Ons metings
| T = 13 ° C / p = 1.010 mbar / rel. Eienaar: 50% / Bande: Bridgestone Dueler HP Sport 235/60 / R18 V / Meterstand: 2.538 km | |
| Versnelling 0-100km: | 8,1s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 15,5 jaar ( 146 km / h) |
| 1000m van die stad: | 28,2 jaar ( 187 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 9,9 / 16,3's |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 9,5 / 22,2's |
| Maksimum spoed: | 210 km / h (ONS.) |
| Minimum verbruik: | 13,4l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 17,0l / 100km |
| toetsverbruik: | 15,4 l / 100km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 64,3m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 38,4m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 52dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 50dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 48dB |
| Geraas teen 50 km / h in 6de rat | 48dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 58dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 56dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 55dB |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 55dB |
| Geraas teen 130 km / h in 3de rat | 64dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 63dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 62dB |
| Geraas teen 130 km / h in 6de rat | 62dB |
| Rukgeluid: | 36dB |
| Toetsfoute: | Die skakelaar van die venster vir die bestuurder van die passasier werk nie |
Algehele gradering (357/420)
Met hierdie enjin is die Mazda CX-7 bedoel vir 'n smal kring van kliënte. Vir die meeste is sy enjin te dors, vir sommige is die onderstel te hard, vir ander is dit te off-road, maar as jy 'n kragtige SUV koop vir regte padgenot, behoort die CX-7 nie uit te wees nie van jou kop.
Buite (14/15)
Geen ekstra SUV-agtige onderdele nie. Dit beïndruk met sy bultende voorskerms, chroom uitlaatklep ...
Binne (117/140)
Skuif sitplekke, niks te edele paneelbord (materiaal) en 'n paar knoppies wat die ergonomie bederf.
Motor, ratkas (36
/ 40)Dit lyk asof die enjin en ratkas uit dieselfde uitlaat kom, want dit werk baie harmonieus.
Ryprestasie (89
/ 95)Ondanks sy gewig en hoogte, leun dit verbasend min in bochten, wat 'n plesier is.
Prestasie (31/35)
Die tegniese spesifikasies en ons metings spreek vanself. In die praktyk getoets.
Sekuriteit (29/45)
Isofix, lugsakke voor en agter, gordynlugsakke, uitstekende remme, ABS, DSC, TCS.
Ekonomie
Hoë brandstofverbruik, hoë koste (as gevolg van die kragtige enjin) en aansienlike waardeverlies.
Ons loof en verwyt
voorkoms
kanteling met 'n lae liggaam (vir SUV)
voel binne
enjin
ratkas
geleidingsvermoë
toerusting (slim sleutel, verhitte sitplekke ()
oop ruimte
vou eenvoudig die sitplekke in die tweede ry
brandstofverbruik
geen direkte uitwerking op die aandrywing nie
agterdeursigtigheid (geen parkeersensors)
skuif sitplekke
veld kapasiteit
die aflaai -venster word nie afsonderlik oopgemaak nie
eenrigting-rekenaar
die lig kan nie afgeskakel word as die enjin loop nie
