TEST: Ford Focus 1.6 EcoBoost (110 kg) Titanium
inhoud
Die nadeel van die 1,6L-turbodiesel was laer reaksie teen laer RPM's, wat jy nie met 'n 1,6kW 110L-turbodiesel sal ervaar nie, aangesien dit goed uit die kelder trek en jou vinniger na bo bring as wat jy toegelaat kan word.
Maar jy hoef nie jou spiere net woedend te wys nie, want jy kan die wringkrag gebruik wanneer jy Sondagbestuurders verbysteek, en wanneer jy irriterende bestuurders agter jou groet wie se veilige afstand 'n Spaanse dorpie is, of net geniet volle versnelling tot die spoed limiet op die snelweg. . Ná die tolhuis sal jy altyd in nuwe geselskap wees, aangesien min mense so vinnig nuwe avonture kan (of wil) gaan. Alles in petrolverfyning en moeiteloos.
Maar in hierdie sprokie is daar 'n skurk - brandstofverbruik. Ons moet natuurlik nie tevrede wees met 'n gemiddelde brandstofverbruik van 9,6 liter nie, want Ford het dit waarskynlik ook nie, of 10 liter, wat maklik bereik kan word met 'n effens meer dinamiese rit. Dit is waar die gemiddelde kragverbruik turbodiesel van 7,1 liter die voordeel het, en glo my, met die soort verkeersdigtheid wat ons die afgelope jare gesien het, sal jy nie stadiger wees nie.
Maar laer rpm wringkrag en stil werking is die troefkaarte wat selfs my kleuter sal oortuig om 'n gasboetie te koop. En die Fiesta WRC het amper dieselfde enjin, waarvan min mense weet. Verdomde Ford-bemarking?
Die sesgang-handratkas is reeds geprys vir sy vinnige en gladde werking, wat die bestuurder baie gemaklik maak. Ons was ook tevrede met die presiese stuurmeganisme, wat met chirurgiese presisie op die bestuurder se bevele reageer, en die onderstel, wat 'n ware kompromie tussen gemak en sportiwiteit was. Die kwaliteit van die afwerking is op 'n benydenswaardige vlak, as u nie rekening hou met die bisarre werking van die parkeersensors agter nie, wat 'n hindernis bespeur het, selfs al was daar niks agter die motor nie. Wat hoor ek dat die vuil op die sensors die skuld het? Hmmm, nie eers omdat ons dit met die hand skoongemaak het nie.
Natuurlik kan ons nie stelsels soos blindekolwaarskuwing, aktiewe cruise control, (semi) outomatiese parkeerplek, kortstop stilhou, verhitte voorruit, herkenning van verkeerstekens en bykomende waarskuwing, beginhulp, waarskuwing vir onbedoelde ritteverandering ignoreer nie. Pass, ens. Al die genoemde stelsels is lekkergoed, wat 'n balsem is vir die siel van tegnofiele, maar nie noodwendig nodig is om 'n goeie motor te definieer nie.
Ons sou dit geheim hou as ons verklaar dat ons nie daarvan hou nie, alhoewel ons 'n afstand moet hou, 'n gesonde houding teenoor hierdie stelsels. Ek het baie mense beïndruk met parkeerplek aan die sykant, waarin ons die motor na goeddunke oorlaat, maar meer ervare bestuurders kon dit in 'n kleiner put parkeer.
Die aktiewe cruise control pas die spoed en afstand tot by die voertuig voor, alhoewel die veiligheidsafstand tot 'n minimum beperk moet word, anders "spring" almal voor die voertuig en gaan jy al hoe meer agteruit en stadiger. En linksdraaie, as die ingehaalde motor in die regterbaan is, is dikwels verwarrend. Selfs die vibrasie van die stuurwiel in die geval van 'n onbedoelde baanverandering (tuis sonder 'n rigtingwyser) sal vreedsaam gemis word.
Op lang reise stop ons liewer vir 'n lang koffie, ons sal veiliger bestuurders wees. Ons beveel alles aan.
Die enigste groot voordeel van die stasiewa-weergawe is die bagasieruim van 476 liter, aangesien die vyfdeur-enjin ’n ondergemiddelde opening van 316 liter het. Dis hoekom die bakkie nie daardie sexy agterligte het nie...
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Ford Focus 1.6 EcoBoost (110 kW) Titanium
Meestersdata
| Verkope: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Basismodel prys: | 21.570 € |
| Toets model koste: | 25.620 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 110 kW (150 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 9,2 s |
| Maksimum spoed: | 210 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 9,6l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder – 4-slag – inlyn – turbo-aangejaagde petrol – dwarsvoorinstallasie – verplasing 1.596 cm³ – maksimum krag 110 kW (150 pk) by 5.700 240 1.600 rpm – maksimum wringkrag 4.000 XNUMX Nm by XNUMX XNUMX – XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 6-spoed handratkas - bande 215/50 / R17 W (Michelin Primacy HP). |
| Kapasiteit: | topspoed 210 km / h - versnelling 0-100 km / h 8,6 - brandstofverbruik (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 l / 100 km, CO2-emissies 139 g / km. |
| Vervoer en opskorting: | limousine - 5 deure, 5 sitplekke - selfonderhoudende bak - voorste enkelarmbene, veerpote, dubbele wensbene, stabiliseerder - agterste veelskakel-as, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agterste skyf 11,0 - agter .55 m – brandstoftenk .XNUMX l. |
| Massa: | leë voertuig 1.333 kg - toelaatbare totale gewig 1.900 kg. |
| Boks: | Die ruimheid van die bed, gemeet vanaf AM met 'n standaardstel van 5 Samsonite -lepels (skaars 278,5 liter): 5 plekke: 1 × rugsak (20 l); 1 × lugvaarttas (36 l); 2 tas (68,5 l) |
Ons metings
| T = 22 ° C / p = 1.010 32 mbar / rel. vl. = 1.671% / Kilometerstand: XNUMX km | |
| Versnelling 0-100km: | 9,2s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 16,7 jaar ( 138 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 7,6 / 10,9's (IV/V) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 11,9 / 15,1's (So/Vry.) |
| Maksimum spoed: | 210 km / h (So/Vry.) |
| Minimum verbruik: | 9,2l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 10l / 100km |
| toetsverbruik: | 9,6 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 40,3m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 54dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 52dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 51dB |
| Geraas teen 50 km / h in 6de rat | 51dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 63dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 61dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 60dB |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 60dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 66dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 64dB |
| Geraas teen 130 km / h in 6de rat | 62dB |
| Rukgeluid: | 36 dB |
| Toetsfoute: | onmiskenbaar |
Algehele gradering (343/420)
Alhoewel dit effens minder punte behaal het as sy turbo -diesel -broer, is dit slegs te wyte aan laer vrag, hoër brandstofverbruik en 'n meer uitgesproke waardeverlies. Wat die prestasie betref, is dit die ewe groot turbodiesel ver voor, so ons kan nie wag om te wag vir die 2.0 TDCI -bakkie (met 163 "perdekrag"), om nie eers van die RS te praat nie.
Buite (13/15)
Interessant ontwerp, veral die vorm van die agterligte.
Binne (100/140)
Ruim genoeg vir gesinsdruk (as u nie die afmetings van die bagasiebak onder die gemiddelde in ag neem nie), baie toerusting.
Motor, ratkas (57
/ 40)Meganika en verwante elektronika is verreweg die beste onderdele van 'n motor.
Ryprestasie (62
/ 95)Uitstekende padhouvermoë, goeie remgevoel, redelik stabiel, selfs op wiele.
Prestasie (28/35)
Voldoende vir veeleisende bestuurders en 'n bietjie te veel vir gewone bestuurders.
Sekuriteit (41/45)
Daar was regtig baie reeks (en bykomende) toerusting.
Ekonomie (42/50)
Effens hoër brandstofverbruik en gemiddelde waarborg.
Ons loof en verwyt
toerusting
enjin
kapasiteit
ratkas
binne beligting
die prys
brandstofverbruik
bisarre werk van parkeersensors
