Toets: Ducati Streetfighter V4 (2020) // Eerste onder gelykes - en baie kompetisie

Voor jy is 'n skoon 180 kilogram gelaaide spier en 'n unieke voorkoms - elke detail daarop verg baie ure se ingenieurswerk. En natuurlik - wrede 208 "perde" wat jou eenvoudig nie onverskillig kan laat nie, veral met 'n geluid wat herinner aan MotoGP -renmotors. Dit alles is 'n formule van opwinding. Dit was moontlik om tot die oggend te redeneer wat beter is – maar dit is al. wat die beste tot nog toe is, duidelik. Dat ek hierdie openingswoorde met soveel selfvertroue kan teken, het my ná net 'n paar dae se toets oortuig. Andersins, net nadat ek die fiets in Trzin gekoop het, op pad huis toe, het ek darem besef dat dit goed was.

Hoe goed, maar eers nadat u dit op u gunsteling hoeke, op die snelweg en in die stad probeer het. Hierdie besef het nuwe dimensies vir my oopgemaak. Ek het nog nooit op 'n kaal motorfiets gery wat met sulke presisie, kalmte en kompromislose vasberadenheid tot 'n helse spoed versnel nie.

Ek erken dat ek dit moeilik gevind het om by die perke van hierdie fiets te hou. Vandaar dit is nie 'n motor vir die onervare nie, laat staan ​​diegene wat dink dat hulle alles kan doen wat hulle goedvind op die pad.... Hy het my met gemak verras, terwyl ek hom elke dag op pad werk toe deur die menigte van die stad gery het. Geen piep nie, geen steurende hitte tussen jou bene nie, terwyl die enjin se hitte waai terwyl jy by die verkeersligte wag. Ek was bang vir die hitte van die viersilinder V-enjin, maar die Italianers het 'n enjinprogram ontwikkel wat die voorste twee silinders teen lae toere afskakel. Ek erken, slim en effektief.

Slim elektronika maak hierdie fiets ook ongelooflik nuttig vir daaglikse gebruik.... Dit stel dit in staat om sy krag met buitengewone akkuraatheid en maksimum doeltreffendheid na die agterwiel oor te dra, en ook te versnel as u dit vra. As u veilig deur die stad wil ry, moenie brul of kwaad word nie, maar sorg dat die motorfiets goed versorg en kalm bly terwyl u in stedelike omstandighede ry.

Andersins Streetfighter V4 wreed vinnig... Dit is onteenseglik dat u met die voortreflike en presiese aandrywing die beste sal ervaar wat die motorfietsbedryf tans bied.

Quickshifter werk uitstekend. Akkuraat, vinnig, in 'n breukdeel van 'n sekonde - teen alle snelhede. En wanneer op en af ​​beweeg, en terselfdertyd, klink so 'n melodie uit die uitlaat dat slegs hierdie klank adrenalien deur die liggaam dryf. As ek aan my naaste mededingers dink, dink ek aan die Aprilia Tuono, Yamaha MT10 en KTM Super Duk.e. Stem u saam dat die kompetisie in hierdie klas taai is?

Ek onthou dat ek net op hierdie fietse soortgelyke, maar nie so sterk gevoelens gehad het nie. Wel, Ducati gaan nog verder, gaan nog verder en bowenal intensiewer! Wat is die geheim en wat is die verskil?

Dit is meganies gesproke Streetfighter V4 versier Ducati Panigale V4 superbike... Die verskil lê in die enjinelektronika en die posisie agter die stuurwiel, wat natuurlik meer vertikaal in die Streetfighter is, aangesien die stuur hoër en perfek gelyk is. Die raam, enkele swaaiarm, wiele, Brembo -remme en vering is dieselfde as op 'n superbike.

En dit is presies wat u kan voel as ek maklik die perfekte lyn in lang hoeke hou, terwyl Ducati my terselfdertyd duidelik laat weet dat dit steeds groot reserwes in vering en elektronika het. Hoekstabiliteit is ook die gevolg van die ontwerp van die hele superbike -motorfiets. Die asafstand is lank, die meetkunde is so dat dit die voorwiel op die grond stoot, en ek moet nie vergeet van die druk van die kleppe nie.... Sekerlik kan die Ducati van 208 pk maklik op die agterwiel klim, maar interessant genoeg doen hy dit net soos die Panigale.

Dit is nie soseer 'n agterwielaangedrewe vermaaklikheidsmotor nie, maar 'n renmotor waarmee jy die perfekte spore op lang, kronkelende paaie kan vind. O, hoe wonderlik sou dit nie wees om saam met hom op die renbaan te ry nie! Ek het beslis nodig dat dit so gou as moontlik gebeur. Selfs beskerming teen die wind is nie so 'n probleem soos dit aanvanklik vir my gelyk het nie. Tot 130 km / h kon ek maklik 'n regop houding handhaafMaar toe ek die gas aanskakel, leun ek vorentoe en ervaar elke keer vir die volgende paar sekondes 'n werklike openbaring van spoed.

Ek het om 'n eenvoudige rede nie meer as 260 kilometer per uur gery nie - ek het altyd sonder vliegtuie opgeraak. Om nie so vinnig te gaan as wat die Panigale V4 die spoedgrens verhoed nie, wat eindig op 14.000... Die Superbike -weergawe het 'n omwenteling van net meer as 16.000 XNUMX rpm, wat natuurlik aangepas is vir gebruik op die renbaan.

Maar meer as net die snelheid, die fiets gaan oor buiging, krag en wringkragverspreiding, wat eintlik baie nuttig is vir daaglikse pendel.

Enigiets anders? O ja, dit is die S-gemerkte model wat ook spog met elektronies beheerde Öhlins-gepolariseerde vering en ligte Marchesini-wiele. Wat Akrapovich se uitlaatgas aan hierdie motor kan bydra, durf ek nie eers dink nie, maar hy lag al vir my.

Van aangesig tot aangesig: Primozh Yurman

Ducati Streetfigter V4 is naby aan perfek. Met gene wat teruggaan na die wedrenwêreld van die MotoGP- en Superbike-klasse (hei, ek spoeg by die gedagte aan 'n V4-enjin en, o, kyk na daardie voorskerms), is hierdie oomblik 'n nat droommasjien. Met sy 210 “perde” – maak nie saak in watter modus die enjin is nie – ry hy rof, skerp en skerp resies.

Die eerste paar oomblikke laat my dink dat dit te veel is, dat ek dit nie nodig het nie, dat dit onsin is. Wat is die punt daarvan dat die voorkant in die vierde rat op die snelweg tydens harde versnelling steeds in die lug lig, dat die rooi veld ongeveer 13.000 XNUMX rpm is en die eindspoed op die pad ongeldig is? Gesonde verstand sou eintlik sê dat ek dit nie nodig het nie.

Wat van die hart? In die motorisme speel emosies egter 'n belangrike rol, nie 'n berekenende koue gemoed nie. En die hart sê: Jaaaaaa! Ek wil dit hê, ek wil hierdie rooi, hierdie giftige ligte, die byna onbeperkte elektroniese keuse van instellings vir verskillende parameters, hierdie skerp piep en die vinnige ratwisselmodus. Ek wil hê dit moet wees soos 'n pyl wat regdeur die draaie lei, ek wil die gemaklike bestuursposisie en die groot remme hê.

Ek het hierdie kenmerke nodig, wat ek net op die pad vermoed, maar ek weet hulle is daar. Iewers. Miskien raak ek net aan hulle op die baan? Terselfdertyd weet ek egter dat in hierdie gejaag van almagtige begeerte sonder gemoedsrus, wat die spanning van die regterpols meet en die nodige volwassenheid wat daarmee gepaardgaan, dit eenvoudig nie werk nie. Maar miskien - o, sondige gedagte - in plaas van een of ander artistieke skepping as 'n Italiaanse tegniese juweel van hoë ontwerp, is dit die moeite werd om dit reg in die sitkamer van die huis te hê.

• Meestersdata

  Verkope: Motocenter AS, Trzin

  Basismodel prys: 21.490 €

  Toets model koste: 21.490 €

• Tegniese inligting

  enjin: 1.103 cc, 3 ° 90-silinder V-ontwerp, desmosedici stardale 4 desmodromiese kleppe per silinder, vloeistofgekoeld

  Krag: 153 kW (208 HP) by 12.750 rpm

  Wringkrag: 123 Nm by 11.500 rpm

  Energie oordrag: 6-gang ratkas, ketting

  Raam: aluminium monokoque

  Remme: 2 x 330 mm semi-drywende skyf, radiaal gemonteerde 4-suier Brembo Monobloc-remklauwers, standaard EVO in bochten, 245 mm agterskyf, drywende tweesuiger, remkrag standaard ABS EVO

  Skorsing: USD Show volledig verstelbare vurk, 43 mm deursnee, Sachs volledig verstelbare agterste skok, enkelarm aluminium agter swaaiarm

  Bande: 120/70ZR17, 200/60ZR17

  hoogte: 845 mm

  Brandstoftenk: 16 l, slaaf: 6,8 l / 100 km

  Asafstand: 1.488mm

  gewig: 180 kg

Ons loof en verwyt

motorfiets voorkoms, besonderhede

enjin klank en prestasie

ryprestasie in die stad en op kronkelende paaie

bruikbaarheid vir elke dag

elektronika en bedryfsprogramme

Veiligheidstelsels

klein tenk (16 liter)

brandstofverbruik, kragreserwe

klein spieëls

finale graad

Daar is 'n paar motorfietse wat jou so aanraak. Ducati Streetfighter bied 'n heel nuwe dimensie en kombineer spesiale funksies wat geskik is vir renbane, daaglikse pendel en Sondagpendel. Dit is nie goedkoop nie, maar elke euro word bestee aan adrenalien, mal ry -sensasies en die plesier wat jy kry as jy net na 'n motor kyk.