Toetsrit Foton Sauvana
Dit word in China vervaardig volgens die klassieke reëls van die veldren: raamwerk, agteras, vierwielaandrywing met 'n kragtige motor met 'n vermindering en 'n sterk koppel. En die prysmerke van die 7-sitplek Sauvana is aantrekliker as dié van enkele mededingers.
Die verskyning in Rusland van die eerste reeks Chinese Foton Sauvana-sportnutsvoertuie is in wese 'n verkenningsoperasie. Die eersgeborenes is in Belgee met behulp van skroewedraaiertegnologie in Belo-Rusland versamel. Maar reeds in die herfs word die begin van die produksie van die model beloof by een van die Russiese fabrieke, waar hulle 'n volledige siklus met sweis en verf beplan. En volgens die resultate van intelligensie, nadat hulle die kliënt se terugvoer bestudeer het, gaan die verteenwoordigers van die maatskappy die opstelling aanpas om die gelokaliseerde motor aantrekliker te maak. Alhoewel Sauvana nou 'n baie interessante voorstel is.
Die eerste groep bevat 300 motors. So vra die assosiasie met die film-Spartane, wat in 'n harde stryd te staan gekom het. Sauvana sal veg vir 'n koper in die 'regte' SUV-nis. Die groot stasiewa het 'n raamstruktuur met 'n onafhanklike vering aan die voorkant en 'n agteras op vere, 'n agterste selfvergrendelingsdifferensiaal, 'n vierwielaandrywing met 'n elektronies beheerde koppelaar en 'n reduksietand, 'n grondvryhoogte van 220 mm , wat die in- en uitgangshoeke van 28 en 25 grade aanmoedig, die vermoë om 'n ford met 'n diepte van 800 mm te oorkom. Oor die algemeen is alles ernstig.
Die gesag word versterk deur die name van wêreldklasvervaardigers, vennote in die ontwikkeling. Brug - Dana 44, oordragkas - BorgWarner, 5-gang handratkas - Aisin 038U, 6-band "outomaties" - ZF 6НР21. BorgWarner, Bosch en Continental het getoor oor die 2.0 4G20TI petrol turbo-enjin.
Die Chinese het nie die stamboom van die motor verduidelik nie, maar die Russiese kantoor het ondersoek ingestel en berig nou met trots dat die eenheid van die kommersiële Volkswagen, wat in die lengte by Sauvana ontplooi word, as basis geneem is. Die weergawe met die handratkas ontwikkel 201 pk, en met die "outomatiese" - 217 pk. Teen die begin van Russiese produksie sal die turbodiesel wat vir die SUV benodig word ook bygevoeg word - Cummins ISF 2.8 met 'n kapasiteit van 177 perdekrag is aangekondig. Hierdie motor is aan ons bekend van GAZ-kleintonnage-voertuie. En in die toekoms wil hulle 'n 199-perdekrag-modifikasie met 'n laer belastingkoers sertifiseer.
'N Sterk troefkaart van die nuwigheid is die beginprys van $ 19 189. 'N Paar buitelandse mededingers is duurder: Kia Mohave - vanaf $ 32 Mitsubishi Pajero Sport - vanaf $ 179, Toyota LC Prado - vanaf $ 27. Die ideologies naby Toyota Fortuner kom in Oktober aan, en pryse sal waarskynlik ook hoër wees. UAZ Patriot met 'n prys van $ 683 stel steeds vrae oor kwaliteit. Daar is nog steeds geen doeltreffende metode om die onwrikbare 'afval' van Russe se wantroue teenoor Chinese kwaliteit te bestry nie. Maar Foton bied 'n waarborg van drie jaar of 26 338 km vir die hele motor en sewe jaar of 8 297 km vir die enjin en ratkas.
Hulle was ook nie gulsig met die volledige stelle nie. Sauvana Basic vir $ 19 is 'n volledige stel off-road wapens, 'n vyfsitplek salon, lugsakke voor, ERA-GLONASS, ESP, hellingshulp, elektriese vensters en verhitte spieëls, lugversorging, klankstelsel (CD, USB en AUX ), parkeersensors agter, c / s, alarm- en allooiwiele van 783 duim en 'n volgrootte noodwiel. Comfort-weergawe met 'n verskil van $ 16. - alreeds 'n sewesitplek met 'n sleutellose stelsel, ligsensor, cruise control en 527-duim-wiele. Comfort + is $ 17 duurder. en beskik oor 'n leerbinne, 'n skerm van sewe duim, Bluetooth, SD-gleuf en 'n trukamera. Al hierdie opsies is by MCP.
Kragtiger aanpassings met outomatiese uitsendings Luuks, Premium en Premium + kos vanaf $ 21 497. Die toerustingvlakke is soortgelyk, maar die Premium het klimaatbeheer en 'n reensensor bygevoeg. Maar irriterende gapings in die pryslys is 'n tipiese probleem vir alle "Chinese". Sauvana word ontneem van die verstelling van die stuurwiel, die bestuurdersitplek is sonder elektriese aandrywing, daar is geen koplampreiniger en die verwarring van die ruitveërs nie. Verhitte sitplekke, bagasie gordyne en navigasie belofte later. En rubbermatte en metaalbeskerming vir die enjin, transmissie en tenk is steeds by die toebehore ingesluit. Terloops, die kamera met so 'n verskeidenheid lywe is nie 'n luukse nie: dit sal nie net op die boonste weergawe geïnstalleer word nie.
Ons trek na die buitewyke van Veliky Novgorod, waar toets-SUV's Luxury en Premium + met 217-perdekrag-enjins en outomatiese masjiene verwag word. Die vyfde deur is verrassend maklik om op te lig, en die oopgevoude derde ry sitplekke laat net 290 liter agter. Aan die ander kant is die bykomende plekke nie vir kinders nie - volwassenes van gemiddelde bouvorm kan aanvaarbaar hier geakkommodeer word. In die koffers van die sewesitplek-weergawes is daar 'n groot ondergrondse boks, en as u die galery verwyder, word 'n plat area gevorm. Die tweerige-weergawe is alreeds soortgelyk aan 'n bussie: die vloer van die kompartement is laer en die transformasie lewer 'n maksimum volume van 360 liter meer (2240 liter). Die tweede ry is ruimer, maar die transmissietonnel kan inmeng. Die vloer word deur die raam verhoog: dit is nie van kritieke belang vir passasiers nie, maar die keuse van 'n landing tydens die bestuur is ingewikkeld.
Die bestuurdersitplek van die Amerikaanse maatskappy Johnson Controls lyk met die eerste oogopslag hard, maar daar is geen ander klagtes nie - dit is gemaklik. Die stewige "TV's" van kantspieëls is baie goed, maar dit is van min nut in vergrootkringe. En tevergeefs is die agterste wasspuitpunt aan die rand van die skoonmaaksektor geleë - in die winter is daar waarskynlik doeltreffendheidsprobleme, wat ons al op stasiewaens met hierdie oplossing opgemerk het.
Plastiek is goedkoop, maar nie 'n sweempie van 'n chemiese reuk nie, en die samestelling is redelik solied. Die Chinese vorder gedurig, hoewel daar nog genoeg geringe foute is. Die boordrekenaar word bestuur deur 'n knoppie in die blindekol onder die stuurwiel, en die knoppies op die spaak vir die submenu is onaktief in beweging. Hulpeloos vertoon lugversorger se temperatuur. Die sitplekverhittingsknoppies - gesien deur die proppe - sal moeilik toeganklik wees.
Onderweg is Sauvana Luxury en Premium + twee groot verskille. Luuks met 16 duim-wiele laat jou met selfvertroue op gespatte asfaltpaaie skarrel sonder om gemak in te boet. Die vering is energie-intensief, met verbasend min geraas en trilling. Op 'n plat snelweg verander die prentjie: die bestuurder word sterker geraak deur 'n raamvervorming van die persepsie van die pad, vertragings in stuurafwykings en leegheid in die nul-sone. Premium + met 17 duim-wiele is meer versamel, en die stuurwiel is meer informatief hier. Maar die weergawe werk die ongerymdhede baie moeiliker uit.
Dit is 'n verleentheid dat die remme van die weergawes anders is. Die luukse pedaal is maklik om tot die helfte van die beweging te druk, waar die voet 'n skerp weerstand het - gladde vertraging vereis vaardigheid. En in Premium + is die rit duideliker ingestel, maar dit vertraag die motor met luiheid. En waarom is Luxury stil, en in die Premium + -kajuit kan jy die harde sugte van die turbine hoor?
Gladde trekkrag teen lae toere, 'n sarsie energie in die omgewing van 2000 - 2500 rpm. Die gewigtige SUV ry met die entoesiasme van 'n kompakte crossover. Jy moet net gewoond raak aan die vrye beweging van die petrolpedaal en voorsiening maak vir pouses in die reaksies van die krageenheid. Die situasie word verbeter deur die sportmodus van die outomatiese ratkas. Ek het nie van die handleiding gehou nie: skakeling hang irriterend betyds. Ook aangebied slaperige winter en ekonomies. Die Chinese rapporteer nie data oor gemiddelde verbruik nie, en die boordrekenaar bereken 11-16 l / 100 km van die aanbevole 95ste petrol. Sjoe verstrooiing.
Die rit in mono 2H-modus laat net die agterwiele in werking. Auto bied 20% voorspanning tydens versnelling en wringkragverspreiding tydens gly. 4L - afklim en kommunikasie deur die bypassas sonder die koppeling en hulpelektronika. Ons kies laasgenoemde, en nou kruip Sauvana energiek langs die oewer van die Ilmenmeer en sak oor die skip in die klippies. Draai agterstewe in die water. Ons swaai die motor saggies heen en weer, die wiele vind steun, die enjin trek, die SUV neem 'n helling en ry.
Foton Sauvana is 'n baie regte en goed toegeruste SUV vir voldoende geld. Maar om die prentjie te voltooi, moet u wag op Russiese produksie, aanpassings aan volledige stelle en die voorkoms van 'n dieselenjin.
| Basies, gemaklik | ||
| Tipe | SUV | SUV |
| Afmetings: lengte / breedte / hoogte, mm | 4830/1910/1885 | 4830/1910/1885 |
| Asafstand, mm | 2790 | 2790 |
| Grondvryhoogte, mm | 220 | 220 |
| Rompvolume, l | 465 | 550-1490 |
| Eie gewig, kg | 1970 | 2065 |
| Bruto gewig | 2510 | 2530 |
| enjin se tipe | Turbo-aangejaagde petrol | Turbo-aangejaagde petrol |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 1981 | 1981 |
| Maks. krag, h.p. (om tpm) | 201/5500 | 217/5500 |
| Maks. koel. oomblik, Nm (om tpm) | 300 / 1750-4500 | 320 by 1750-4500 |
| Aandryftipe, transmissie | Vol, MKP5 | Vol, AKP6 |
| Maks. spoed, km / h | n.d. | n.d. |
| Versnelling van 0 tot 100 km / h, s | 11,0 | 10,5 |
| Brandstofverbruik, l / 100 km | n.d. | n.d. |
| Prys vanaf, $. | vanaf 19 189 | vanaf 21 379 |
