Toets: Ducati Scrambler-ikoon (2019) // Ducati Scrambler-ikoon - so jonk, dieselfde ikoon

In net vier jaar het die Ducati Scrambler baie belangrik geword, en in 'n tyd toe retro weer in die mode was, het dit groot sukses vir Ducati gebring. Boonop het dit gelei tot 'n afwyking van 'n duidelik sportiewe handelsmerk, wat die regte stap was. Die tweede generasie Scrambler bring nie revolusie nie, maar klein verbeterings waar dit nodig is.

Primoж манrman

Die enjin en raam is presies dieselfde en onveranderd as die ou model, maar nou voldoen dit aan die huidige reëls of regulasies. As u van nader kyk, ontdek ontwerpinnovasies soos nuwe dekoratiewe kantdoppe van geborselde aluminium en 'n splinternuwe en verbeterde sitplek wat nou meer gemak bied en gestoffeer is in antislip materiaal. Die koplig het LED -dagligte, en LED's kan ook in die rigtingwysers gevind word.... Die lug / olie-verkoelde tweesilinder-enjin is swart geverf en beskik oor 'n nuwe hidrouliese koppelaar wat 'n baie beter hefboomgevoel as voorheen bied. Die skakelaars is ook nuut. Nuut, maar steeds baie minimalisties, is die digitale meter, wat die mees basiese data soos verbruik, reikafstand, huidige rat en lugtemperatuur verskaf.

Die remme is ook nuut. Die Scrambler beskik tans oor die beste ABS-rem in sy klas, aangesien dit die enigste fiets in sy klas is met hierdie toerusting. As jy ry, is dit onmiddellik opvallend dat die grootste stap in die vering gemaak word. Dit sit gemakliker, en die voorvurk en enkelkantskok absorbeer stote en bowenal beter putte. So word die rit gladder en gladder. Aangesien hy genoeg lewendigheid in die enjin het, kan hy ook 'n bietjie pobalin wees 803cc lugverkoelde tweesilinder reageer goed op gasaanvullings... Hiermee kan u ook 'n baie adrenalienbelaaide draai kry, 'n bietjie supermotostyl. Dit gee dit krag, goeie wringkrag, soliede vering en goeie veldrybande. Dit kan net 'n bietjie vasval as twee mense baie ver ry, want dit is nie regtig 'n reisiger nie, maar dit sal steeds vir korter reise wees. Dit het ons oortuig van bruikbaarheid en karakter wat u oortuig, selfs al is dit nie 'n luukse fiets nie.

As u op soek was na een fiets vir elke dag en vir verskillende geleenthede, sou dit baie hoog op die lys wees! Ons vind dit ook 'n groot pluspunt dat dit vanweë die lae sitplek, maar tog breed genoeg stuur, geskik is vir ruiters met korter bene sowel as effens langer. Hier vind hulle 'n kompromie vir 'n baie wye verskeidenheid gebruikers. Alhoewel die kleur van die ikoon beperk is tot geel en oranje, kan u die voorkoms van die Ducati na u smaak aanpas met oorspronklike bykomstighede. Die enigste ding wat nie meer so goed is nie, is die prys daarvan. Nou is dit amper 10 duisend.

• Meestersdata

  Verkope: Motocentr As Domžale

  Basismodel prys: € 9.690 XNUMX XNUMX €

• Tegniese inligting

  enjin: 803cc, 3 kleppe per silinder, L-twin, 2-takt, lug / olie afgekoel, elektroniese brandstofinspuiting

  Krag: 54 kW (73 km) by 8.250 rpm

  Wringkrag: 67 Nm by 5.750 rpm

  Energie oordrag: 6-gang ratkas, ketting

  Raam: buisvormige staal

  Remme: voor: 1 mm skyf, 330-suier radiale nokke
  
  
  agter: 1 skyf 245 mm, remklauw met 1 suier, ABS-standaard in bochten

  Skorsing: USD vurk voor, aluminium swaaiarm agter, enkel skok

  Bande: voor 110/80 r18, agter 180/55 r17

  hoogte: 798, 778 (lae sitplek)

Ons loof en verwyt

unieke uitsig

die verhaal wat hy bring (geniet die lewe)

prakties, pretensieloos, veilig (ABS -bochten)

finale graad

Sonder twyfel is dit een van die veelsydigste en nuttigste motorfietse ooit! Die feit dat 55.000 XNUMX eenhede in vier jaar verkoop is, is 'n bewys van die feit dat ons vandag graag motorfietse wil ry, net so groot soos 'n groot verskeidenheid motorfietsryers. Almal wat net wil ontspan en nie uiterstes soek nie, sal 'n goeie vennoot hierin vind.