Toets: Ducati Scrambler 1100

Die Ducati Scrambler is 'n baie spesiale Ducati. Drie jaar gelede het Bologna besluit om kopers motorfietse aan te bied wat nie op werkverrigting en die nuutste tegnologiese oplossings sal fokus nie, maar op 'n motorfiets vir alledaagse reise. ’n Fiets wat – al het dit net ’n enjin, twee wiele, ’n handvatsel en alles – net oorneem. Jy weet, 'n kwarteeu gelede het die beroemde ingenieur Galluzzi met sy eie vorendag gekom Monsters.

As die Monster ten tyde van sy skepping was wat 'n moderne Marlon Brando sou gekies het, is dit vandag die Ducati Scrambler. Danksy slim bemarking en 'n pragtige motorfiets het die Italianers in die wêreld van scramblers letterlik oornag 'n nuwe handelsmerk geskep - Scrambler.

Maar die tyd het aangebreek dat twee lede van die Scrambler -gesin 'n derde dringend nodig gehad het. Kragtiger en bowenal meer. Die Scrambler 1100 is eintlik 'n logiese voortsetting van die geskiedenis. Eerstens, na drie jaar, het die eerste kliënte van hul Scrambler ontgroei en wil hulle meer hê. Tweedens, in 'n tyd waarin die ekonomie hoogty vier, dink baie van ons aan 'n ander motorfiets, maar hierdie een moet van elke hoek verskil. En derdens, soortgelyke maar kragtiger fietse het mededinging.

Elke keer as iemand 'n nuwe, groter model bekendstel, fokus motorfietsryers per ongeluk op krag en prestasie. In vergelyking met die ouer en kleiner 1100cc -model, het die Scrambler 803 swak presteer in vergelyking met die ouer en kleiner XNUMXcc -model. 20 kilogram en nie so spesifiek nie 13 'perde'so baie het gewonder of 'n nuweling iets meer vir die gesin kan bring. Maar diegene wat geweet het dat die betekenis en wese van sulke motorfietse elders versteek was, was absoluut reg. Terug na die wortels? Scrambler kan dit doen, die vraag is: kan jy dit doen?

Die Scrambler het sy eie motorfietsidentiteit geskep en die Scrambler 1100 het dit sonder enige twyfel na die volgende vlak geneem. Eerstens is dit aansienlik groter in vergelyking met sy kleiner tweeling. Gemiddeld enigste plek vier duim wyer, en die asafstand is langer deur 69 mmUiteraard is die groot Scrambler nou ook 'n ruim en relatief gemaklike fiets.

Maar voordat dit alles begin, moes die lugverkoelde enjin herimineer word, wat ons vrees Ducati vergeet het. Ikonies Dagboek met 'n volume van 1.079 kubieke meter. op 'n tyd het hy op die Monster gery, wat nog altyd as een van die klamste motorfietse beskou is. Indien nie, moenie vergeet dat hierdie lugverkoelde enjin in sy goue dae skaars die limiet van honderd "perdekrag" oorskry het nie, dus het die 86 "perdekrag" Scrambler as gevolg van die standaard die nek gespan. Euro4 eintlik 'n uitstekende resultaat. Ondanks die begrip dat mededingers oor hierdie onderwerp meer kragtige modelle bied, het ek dit nie misgeloop nie en het ek nie 'n bietjie meer enjinkrag nodig tydens die toets nie. Die skoonheid van hierdie enjin is nie weggesteek nie, maar swel letterlik op uit die vloeistoftoevoer in alle rystypes. Dit is die minste geskik om op die hoogste toeren te ry, en by lae toeren is die pulsasie van die tweesilinder baie uitgesproke, maar aangenaam. Vir diegene wat die middel-hoë toere verkies, is hierdie meganiese enjin juweel op die vel geskryf.

God behoed dat albei die kleiner scramblers nie 'n goeie fiets is wat aan die verwagtinge van die bestuurder kan voldoen nie, maar die grootste lid van die gesin wat prestasie, ergonomie en moderne elektronika betref. ver oortref... Eerstens is die Scrambler 1100 toegerus met ABS buig-om, vier-traps agterwiel-glipbeheer en drie verskillende enjinstande (aktief, reis, stad). Die paneelbord is ook ryker en deursigtiger, met die toevoeging van 'n ovaal snelheidsmeter, wat meer ruimte bied vir meer data oor die belangrikste ronde element en "Meer" ritrekenaar... As dit kom by spyskaartnavigasie en op die skerm, sien ek baie ruimte vir verbetering in Scrambler. Ek het byvoorbeeld 'n buitentemperatuursensor en 'n bykomende sleutel ontbreek om die bestuur van die hele inligtingstelsel te vereenvoudig. Maar dit is al wat motorfietsryers selde gebruik as ons die mees geskikte omgewing vind.

Maar as gevolg van dit alles, was die Scrambler goed vir my elke keer as ek ry, en voel perfek aan die remhendel, die gegrom en gekraak van die twee dempers. Ten spyte van die verwagting dat dit teen hoër snelhede hard sal waai, het die Scrambler my verras. Dit waai nog harder as wat ek verwag het, en ek is gewoond aan klassieke fietse sonder klere.

Ek dink die Ducati Scrambler 1100 is een van die mooiste fietse van sy soort, maar daar is beslis sommige wat nie by die voorkoms pas nie. Maar wat vakmanskap en besonderhede betref, Die scrambler stel nie teleur nie... U sal nie 'n oppervlakkigheid of 'n komponent daarin vind wat ten minste nie noukeurig geheg sou word as dit niks besonders daaraan gehad het nie. 'N Dieper blik onthul ook 'n stel uitstekende komponente, radiaal gemonteerde Brembo -remme en volledig verstelbare vering. Ek hou ook van die letters wat in die ronde koplig ingebou is. Xwat die plakkers simboliseer wat deur amateurryers in die 70's op die kopligte van hul motorfietse aangebring is. Ek hou ook daarvan dat dit slegs vyf groot plastiekdele bevat. Die een is die lugfilterbehuizing, en op die Special met aluminium beskutters is slegs drie dele van plastiek. U sien, die Ducati Scrambler is ook een van die beste vanuit hierdie oogpunt. Dit regverdig egter die prys daarvan.

Tans is mense meer en meer gretig om terug te keer na hul wortels, ten minste in hul vrye tyd. En die Ducati Scrambler 1100 is beslis 'n fiets wat dit kan doen en gereed is om u daarmee te help. Hy sal jou nie dwing om te jaag nie, alhoewel hy vinnig kan optree. Dit sal u nie dwing om kilometers af te lê nie, maar diegene wat u ry, al is dit net na die eerste plaas bo u huis, sal ontspannend en strelend wees. Dit is 'n motorfiets wat u elke keer uitnooi om te ry. As u in 'n besige en te vinnige tempo leef, moet u dit hê. Ook as u flegmaties is en van nature 'n plesierliefhebber is. Punt.

• Meestersdata

  Verkope: Motocenter AS Domzale Bpk.

  Basismodel prys: 13.990 €

  Toets model koste: 13.990 €

• Tegniese inligting

  enjin: 1.079 cc, tweesilinder L, watergekoel

  Krag: 63 kW (86 HP) by 7.500 rpm

  Wringkrag: 88,4 Nm by 4.750 XNUMX rpm

  Energie oordrag: 6-gang ratkas

  Raam: staalbuisrooster

  Remme: voor 2 skywe 320 mm, radiaal gemonteerde Brembo, agter 1 skyf 245, ABS-bochten, antislipstelsel

  Skorsing: voorste teleskopiese vurk USD 45 mm, agterste swaaiarm, verstelbare monoshock

  Bande: voor 120/70 R18, agter 180/55 R17

  hoogte: 810 mm

  gewig: 206 kg (gereed vir gebruik)

Ons loof en verwyt

enjin, klank, wringkrag

voorkoms, behendigheid, ligtheid

remme, aktiewe veiligheid

Komplekse werk van die boordrekenaar terwyl u bestuur

Harde sitplek op lang reise