Toets: Ducati Monster 821
Nee, ek het nie geval nie, moenie bekommerd wees nie. Die middelklas-monster, wat vir die 2018-seisoen opgedateer is, het my gewys dat selfs 109 perde met 'n stewige wringkrag genoeg is vir goeie motorfietsgenot. Dit lyk vir my asof ek in die vloei van motorfietse en die toename in enjinkrag vergeet dat u op 'n dier met 100 'perde' kan pret hê. Omdat die essensie in die siel is, en in die Monster 821 is dit ongelooflik lewendig en sportief. Ondanks die feit dat dit verskillende enjinprogramme het en dus 'n ander enjinklank en hardheid by die toevoeging van gas, het ek die soetheid van die sportprogram (stad en toeriste-roetes is ook beskikbaar) verstaan, en met 'n goed funksionerende en verstelbare voorkomingstelsel agter die wiele, ek het nie met ander instellings te doen gehad nie.
Ek is mal oor moderne elektronika en hoe tegnologie die fiets binnegekom het. Ontwikkeling is vinnig en Ducati is onder die leiers in die wêreld. Met die druk van 'n knoppie kan jy kies hoe die fiets sal presteer as jy 'n beginner is of as dit uit die lug stroom, dit op 'n sagte program laat wanneer die asfalt reg is en jou hart skree as jy na die drom luister tweeling. Ducati se ritgehalte is baie goed, en met 'n stewige keuse van vering en remme, het hulle 'n fiets gemaak wat uitstekend in die dorp sowel as op vinnige slange ry. Hierdie 821 is 'n ware allrounder wat, benewens rypresisie en die veiligheidspakket wat deur al die nuutste elektronika verskaf word, ook die regte dosis Italiaanse gevoel van harmonie van lyne bied en 'n ware estetiese oogbalsem is. Ek sou nog beter daaroor voel as dit die helfte van my grootte was, so ek sal reg sê as ek uit myself aflei dat die limiet van gemaklike bestuur die maksimum bestuurderhoogte van 180 sentimeter is. As jy langer is, moet jy die Monster 1200 oorweeg, wat 'n groter fiets is.
Uit die lys van bykomstighede sou ek beslis dink aan 'n sportuitlaat, en veral 'n ratskakelassistent, want die enjin breek dan af ná renne as jy met die ratkas op en af ry sonder om die koppelaar te gebruik.
Monster 821 is basies skynheilig, het 'n vriendelike persoonlikheid, maar kan ook tande wys. Dit is ideaal vir alledaagse gebruik, vir stadsmense, vir werk in die somer en vir goeie asfalt, waar dit indruk maak met fietsry, moderne elektronika en remme wat bo die gemiddelde vir hierdie klas is. By Ducati het hulle ook 'n groot stap vorentoe geneem wat kwaliteit en dienskoste betref. Gereelde dienste beloop 15, en elke 30 duisend word kleppe gebruik, wat 'n uitstekende moderne kleurskerm toon wat met u slimfoon verbind kan word.
Net soos 'n monster sy karakter kan verander, so kan die manier waarop die data op die skerm vertoon word. Van data vir veilige stadsbestuur tot toerentalvertoning soos in supersportfietse. Ek sê vir jou, hierdie Monster is 'n ware skynheilige, hy kan vriendelik of simpatiek knorrig wees.
Meestersdata
Verkope: Motocentr As Domžale
Basismodel prys: 11.900 €
Tegniese inligting
enjin: 821 cc, tweesilinder, Testastretta 3 ° L-ontwerp, vierslag, vloeistofgekoelde, elektroniese brandstofinspuiting, 11 kleppe per silinder, drie verskillende elektroniese instellings vir enjins
Krag: 80 kW (109 km) by 9.250 rpm
Wringkrag: 88 Nm by 7.750 rpm
Energie oordrag: 6-gang ratkas, ketting
Raam: staal pyp
Remme: 320 mm skyfies voor, Brembo vier-staaf radiale klembekke, 245 mm agterskyf, tweesuiger remklauw
Skorsing: 43 mm voorste verstelbare omgekeerde teleskopiese vurk, agter verstelbare enkele skok
Bande: 120/70-17, 180/55-17
hoogte: 785 - 810 mm
Brandstoftenk: 17,5
Asafstand: 1.480 mm
gewig: 206 kg
Ons loof en verwyt
voorkoms
ryprestasie
remme
moderne skerm
baie opsies om die enjin en elektroniese assistente in te stel
bestuurders groter as 180 cm sal 'n bietjie beknop wees
nie die beste keuse vir 'n reis van twee persone nie
in warm weer belemmer verhitting van die tweesilinderenjin
finale graad
Dit is lig, wendbaar en presies in bochten, en het 'n sportiewe kant en kwaliteit ontwerp. Omdat dit nie te groot is nie, voel dit ook goed in 'n stad waar sporttromme geleë is.
