Toetsrit Jaguar F-tipe. Die era van politieke korrektheid
Die opgedateerde Jaguar F-tipe koepee en roadster toon heeltemal verskillende temperamente, maar bly 'n ikoon van Britse styl
Die aanbieding van die bygewerkte Jaguar F-tipe is so uitgerek dat dit soos 'n lesing oor industriële ontwerp begin lyk. Die handelsmerk se nuwe hoofstilis Julian Thompson praat so entoesiasties oor die proporsies van verskeie Jaguar-koepees dat dit lyk of hy heeltemal tred met tyd verloor.
Hy begin sy storie van ver af, wat eers die klassieke XK140 uitbeeld. Dan begin hy die legendariese E-tipe skets. En eers daarna teken hy met 'n F-tipe stylus met 'n opgedateerde gesig.
Dit is duidelik dat treffende ontwerp die belangrikste komponent van sulke motors is, maar hoekom word nie een van die ander spesialiste wat aan hierdie projek gewerk het 'n sê gegee nie? Die antwoord is eenvoudig: hierdie keer was hul werk nie so betekenisvol nie. Trouens, die huidige modernisering van die F-tipe is primêr begin ter wille van 'n diep facelift en slegs sekondêr vir 'n opgradering van die tegniese vulsel.
Die feit is dat die koepee en roadster van Coventry gedurende sy sewe jaar lange geskiedenis meer as een keer gemoderniseer is. Die belangrikste was in 2017, toe die motor se enjinreeks aansienlik opgeskud is en 'n nuwe tweeliter-turbo-enjin bygevoeg is. Maar die voorkoms van die motor het feitlik onveranderd gebly sedert sy debuut in 2013. En nou eers is die groot hoofligte in die styl van die klassieke E-tipe vervang deur dun lemmetjies LED-optika. Die luginlate in die nuwe buffer was ook opgeswel, en die verkoelerrooster effens vergroot. Dit pas egter steeds harmonieus in die voorkoms van 'n sportmotor in.
Thompson verduidelik dat die huidige deursnee van die voorste luginlaat sy maksimum grootte bereik het en nie verder sal toeneem nie. Hy is self 'n vurige teenstander van die moderne neiging na groter verkoelerroosters, wat Duitse vervaardigers aanhang. Jy kan natuurlik nie sy mening deel nie, maar ons moet erken dat die nuwe “grin” werklik by die hoof Jaguar-sportmotor van die afgelope twee dekades pas.
Die F-tipe voer het ook effens minder radikale kosmetiese veranderinge ondergaan. Nuwe ligte met dinamiese flikkerligte en uitgesproke boë van diode-remligte het die agterkant van die motor visueel verlig. Nou lyk sy nie uit enige hoek oorgewig nie.
Daar is minder veranderinge binne: die argitektuur van die voorpaneel is dieselfde, en die klein blokkie "lewendige" knoppies op die middelkonsole, wat verantwoordelik is vir die beheer van die bestuurmodusse, uitlaatklep, stabiliseringstelsel en klimaatbeheer, bly dieselfde.
Daar is twee sigbare veranderinge. Die eerste is 'n nuwe mediastelsel met 'n breëskerm-raakskerm. Dit werk vinniger as voorheen, en die grafika is beter. Maar die mat raakskerm het steeds baie glans in helder weer. Die tweede is 'n virtuele dashboard, waarop jy nie net instrumentskale kan vertoon nie, maar ook boordrekenaarlesings, 'n navigasiekaart en byvoorbeeld radio of musiek. Die uitgebreide funksionaliteit van die nuwe skild is 'n groot hulp wanneer jy niks op die mediaskerm kan sien nie as gevolg van helder sonlig.
’n Mens sou dalk dink dat met so ’n deeglike herbesinning van die F-tipe se stilering daar glad nie veranderings in die tegniese inhoud sou wees nie, maar dit is nie so nie. Die belangrikste aanwins is 'n modifikasie met 'n V8-enjin onder die enjinkap. Dit is 'n bekende 5 liter-kompressoreenheid wat tot 450 liter verminder is. Met. en voldoen aan strenger Europese standaarde oor die inhoud van skadelike stowwe in uitlaatgasse.
Die grootste verlies is die kranksinnige 550-perdekrag SVR-weergawe. Maar nou het 'n kragtiger wysiging verskyn in die lyn met die vorige "agt", opgestoot tot 575 pk. s., wat met die letter R aangedui word, maar, helaas, nie meer so 'n harde uitlaat het nie. Die reeks sluit ook 'n 2-liter 300-perdekrag-enjin van die Ingenium-familie en 'n 380-perdekrag-ses in. Laasgenoemde sal egter nie meer in Europa aangebied word nie en sal slegs in sommige buitelandse markte, insluitend Rusland, bly.
Die eerste ren in 'n roadster met 'n inlyn-vier-enjin met 'n kapasiteit van 300 pk. Met. vat al die grappies oor die tweeliter-sappak onder die enjinkap weg. Ja, dit maak nie jou oë donker wanneer jy versnel nie, maar die dinamika op 6 sekondes tot "honderde" is steeds indrukwekkend. Veral as jy hierdie spuite doen met die bokant oop.
Die hoofvaardigheid van hierdie enjin lê egter elders. En al is optel van onder af nie sy troefkaart nie, is die manier waarop die vastrap eweredig oor die werkspoedreeks van ongeveer 1500 tot 5000 versprei is, werklik indrukwekkend. Die wringkrag-eienskap is amper lineêr, so dit is maklik om die petrol te doseer en die motor met vastrap in draaie te beheer, net asof daar 'n groot enjin met natuurlike aspirasie onder die enjinkap loop.
Die F-tipe self in hierdie weergawe blyk 'n maatstaf in motorhantering te wees. Weens die klein enjin is die gewigverspreiding langs die asse byna ideaal, en die stuurwiel is so presies en deursigtig dat jy letterlik die asfalt met jou eie vingerpunte voel.
Die F-tipe R met 'n reusagtige 575-perdekrag V8 onder die enjinkap maak 'n heeltemal ander indruk. Eerstens omdat vierwielaandrywing hier geïnstalleer is. En tweedens is die gewigverspreiding langs die asse heeltemal anders hier. Byna 60% van die massa val op die voorwiele, wat die herkonfigurasie van die elastiese elemente vereis het (terloops, die skokbrekers hier is aanpasbaar en verander hul styfheidseienskappe na gelang van die bestuursmodus), sowel as die stuur.
Die "stuurwiel" op hierdie weergawe is aanvanklik stywer, en teen spoed is dit gevul met so 'n digte krag dat jy soms begin om nie die motor te beheer nie, maar om dit letterlik te beveg. Plus dinamika van 3,7 sekondes tot "honderde" en ongelooflike responsiwiteit van alle kontroles. As gevolg hiervan, vereis enige aksie baie groter konsentrasie. En as 'n roadster 'n tipiese motor vir 'n snaakse rit is, dan is 'n koepee 'n regte sportmotor, wat die beste bestuur word deur 'n baie vaardige en opgeleide bestuurder.
Die enigste ding wat teleurstellend is van die nuwe F-tipe R is die klank. Nee, die uitlaatgas met die klep oop dreun steeds ryklik en skiet hard wanneer die gas losgelaat word, maar daardie primitiewe gebrul en gebrul wat die SVR-weergawe uitgegee het, is heeltemal iets van die verlede. Streng Europese omgewings- en geraasregulasies het Jaguar-ingenieurs gedwing om die F-tipe en sy harde stem stil te maak. En, ten spyte van Brexit en die Britte se hunkering na identiteit, gaan hul bedryf voort om volgens Europese reëls te speel, en betree uiteindelik die era van nul-emissies en politieke korrektheid.
| Tipe | Roadster | kompartement |
| Afmetings (lengte / breedte / hoogte), mm | 4470/1923/1307 | 4470/1923/1311 |
| Asafstand, mm | 2622 | 2622 |
| Eie gewig, kg | 1615 | 1818 |
| enjin se tipe | R4, benz., Turbo | V8, benz., turbo |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 1997 | 5000 |
| Maks. krag, l. met. (om tpm) | 300/5500 | 575/6500 |
| Maks. koel. wringkrag, Nm (rpm) | 400 / 1500–4500 | 700 / 3500–5000 |
| Aandryftipe, transmissie | Agter, AKP8 | Vol, AKP8 |
| Maks. spoed, km / h | 250 | 300 |
| Versnelling van 0 tot 100 km / h, s | 5,7 | 3,7 |
| Brandstofverbruik, l / 100 km | 8,1 | 11,1 |
| Prys vanaf, $. | vanaf 75 321 | Geen data |
