TEST: Opel Mokka 1.7 CDTi 4 × 2 Geniet dit
inhoud
Asof dit nie meer met brood is nie. Jy weet, wit, semi-wit, swart, volgraan met hierdie en ander sade ... Die eerste word beskou as die mees wenslike, die tweede is die goedkoopste, en die res is nuttig, maar nie baie goedkoop nie. Mokka is nie die duurste verteenwoordiger in sy klas nie, maar ook nie die goedkoopste nie.
Opel het buitengewone resultate met die Mokka behaal nog voordat die motor verkoop of by die handelaars aangekom het. Dit is duidelik dat mense honger is vir sulke voertuie (lees: ligte SUV's of klein SUV's) of is moeg vir klassieke of konvensionele motors. Die Mokka is niks nuuts vir die wêreldwye motorwêreld nie, maar dit is beslis 'n nuwigheid in die huidige aanbod van Opel. Hy is aansienlik kleiner as Antara, maar die stelling dat veel nie noodwendig die beste is nie, blyk in haar geval meer as waar te wees.
Dit sal interessant wees om te sien wat (en hoeveel minder) Chevrolet in Trax-vorm bied. Jy weet, Chevrolet is 'n oud-Daewoo, ten minste in Europa. Ons het Koreane vroeër veroordeel, nou waardeer ons hulle meer en meer. En dit is net 'n kwessie van tyd voordat mense verval in taboes of vooroordeel teen hierdie en ander "ergste" motors. Op die ou end betaal jy minder en dalk, maar nie altyd nie, kry jy 'n bietjie minder. Die probleem ontstaan as jy baie betaal en minder kry! En in hierdie geval is dit duidelik dat Mokka baie meer het om te bied as Trax. Kom ons kyk.
As ek na Mokka terugkeer ... Daar is niks om oor ontwerp te kla nie, maar dit veroorsaak ook nie buitensporige entoesiasme nie. Dit blyk dat dit formeel en holisties geplaas is in die tydperk waarin ons nou leef; ons wil nie onnodige luukse hê nie, maar moet terselfdertyd al die goeie waardeer. En mense waardeer die Opel -handelsmerk. Dit word bewys deur die verkoopsdata vir die Insignia, Astra en uiteindelik die Mokka, toe dit nie eers na vertoonlokale gebring is nie. Beslis 'n verskynsel, en nog meer fenomenaal is kliënte wat iets koop voordat hulle dit sien, laat staan nog probeer.
Maar dit is duidelik dat die handelsmerk stewig in die harte van verbruikers gevestig is om dit onvoorwaardelik te vertrou. En laat ons eerlik wees, daar is niks daarmee verkeerd nie. Net soos met die Opel Mokka, is alles in orde. Ek dink immers dat baie mense ook van die ontwerp sal hou, en sommige sal dit glad nie agterkom nie.
Dit is dieselfde met die binneruim. Die klassieke Opel, reeds bekend, miskien selfs te "suinig" vir sommige, te immuun teen die Duitse taal. Die bekende meters, die middelkonsole met veel knoppies en die oorwegend swart kleur in die toetsmotor. Goed, sommige mense hou daarvan, ander hou nie daarvan nie. Boonop weet ons dat twee-, drie- en selfs veelkleurige kombinasies lank reeds die binnekant van motors binnegekom het. Maar dit is die kleinste probleem; die smaak is anders, sommige net soos swart.
En moenie paniekerig raak nie – Mokka of sy binnekant kan ook in verskillende kleure geklee word, en dan sal selfs diegene wat nie van swart hou nie, in gedagte kom. Die posisie van die bestuurder agter die stuurwiel is goed; daar hoef ook nie oor ergonomie gekla te word nie. Die stuurwiel lê gemaklik in die hand, die skakelaars daarop werk, u hoef net daaraan gewoond te raak. Aangesien die Mokka net meer as 4,2 meter lank is, kan daar geen wonderwerke verwag word wat die binnekant betref nie. Hy sal goed agter sit as die voorkant ook wil. Die stam is ook nie die grootste nie, maar u weet, 'n bietjie minder as 4,3 meter ...
Die toets Mokka het 'n 1,7-liter turbo-dieselenjin onder die enjinkap, wat 'n afgeronde 130 "perdekrag" en 300 Nm bied. Ek sê nie dat perde nie blink nie, maar hulle hou die rustigste pas die meeste. Ons kritiseer egter openlik die enjinverrigting, wat te druk en (te) luidrugtig is, ten minste in vergelyking met sommige van die kompetisies. Nie veel beter nie, selfs as dit tot bedryfstemperatuur verhit word. Miskien is die gebrek aan goeie geluidsisolasie van die kajuit vir alles die skuld, maar as ons noem dat die binne-truspieël skud tydens die bestuur, dan is die enjin met sy trillings waarskynlik die skuld vir alles "sleg".
Aan die ander kant toon die enjin rasioneel. Soos geskryf, bied dit nie oormatige krag nie, maar dit verg ook nie veel vir sy werk nie. Om byna 1.400 kg gewig te beweeg, was gemiddeld ses tot sewe liter diesel per honderd kilometer tydens die toets nodig. Dit het hom nog meer bewys in 'n stil (gekombineerde) rit (normale verbruik), waar die enjin slegs 4,9 l / 100 km benodig het, wat beslis lofwaardig is.
Die Start / Stop -stelsel plaas sy pan ook langs die laaste probleem, maar soms maak dit per ongeluk asof dit baie vinnig, selfs te vinnig werk, veral as ons stadig en (te) sag met die motor wil gaan; dan kan die enjin eenvoudig gaan staan. As daar egter te veel gashendel is, sal die wiele na neutraal wil gaan, aangesien die toets van die Mokka slegs voorwielaandrywing gehad het. As gevolg hiervan kan dit ook iemand teleurstel, veral in die veld (onthou, ons praat nog steeds oor 'n klein SUV), sowel as op 'n nat of sneeu pad. Voorwielaandrywing is hier nie genoeg nie, en met die reeds genoemde gewig en veral die hoër swaartepunt vereis bestuur baie meer aandag. Anders sal alles goed wees in die lente, as die sneeu vergewe en die son skyn. Dan sal slegs die vierwielaangedrewe Mokka in al sy glorie kan skitter.
Natuurlik is daar 'n oplossing wat na € 2.000 klink. Dit is 'n toeslag vir vierwielaandrywing, en dan verdwyn al die bogenoemde probleme. En as u bekommerd is oor aansienlik hoër brandstofverbruik: Opel sê dat vierwielaangedrewe ekstra 0,4 liter nodig is. Ten spyte van al die voordele wat so 'n rit bied, is dit regtig 'n klein toename. Dit is egter noodsaaklik om te vra waarvoor ons die masjien gaan gebruik. As slegs groter sitplekke en meer veiligheid belangrik is en u nie hoef te ry nie, kan u 'n wonderlike vakansie vir 2.000 euro bekostig. Selfs met Mokka net met vierwielaandrywing.
Hoeveel kos dit in euro
Geniet pakket 2 1.720
Winter pakket 300
Kleiner noodfiets 60
Radionavigasiestelsel-Navi 600 800
Teks: Sebastian Plevnyak
Opel Mokka 1.7 CDTi 4 × 2 Geniet dit
Meestersdata
| Verkope: | Opel Suidoos -Europa Bpk. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 21.840 € |
| Toets model koste: | 24.720 € |
| Krag: | 96 kW (131 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Maksimum spoed: | 187 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 6,2l / 100km |
| Waarborg: | 2 jaar algemene en mobiele waarborg, 3 jaar verniswaarborg, 12 jaar roeswaarborg. |
| Sistematiese oorsig | 30.000 km |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 799 € |
|---|---|
| Brandstof: | 8.748 € |
| Bande (1) | 2.528 € |
| Waardeverlies (binne 5 jaar): | 10.077 € |
| Verpligte versekering: | 2.740 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 5.620 ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | € 30.512 0,31 (koste per km: XNUMX ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - turbodiesel - voor dwars gemonteer - boor en slag 79 × 86 mm - verplasing 1.686 cm³ - kompressieverhouding 18,0:1 - maksimum drywing 96 kW (131 pk) teen 4.000 -11,5 rpm gemiddeld suierspoed by maksimum drywing 56,9 m/s - spesifieke drywing 77,4 kW/l (300 pk/l) - maksimum wringkrag 2.000 Nm teen 2.500 2–4 XNUMX rpm/min - XNUMX nokasse in die kop (tandband) - XNUMX kleppe per silinder - common rail brandstofinspuiting - uitlaatgas turboaanjaer - laai lugverkoeler. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielmotoraandrywings - 6-spoed handratkas - ratverhouding I. 3,82; II. 2,16 uur; III. 1,35 uur; IV. 0,96; V. 0,77; VI. 0,61 - differensiaal 3,65 - vellings 7 J × 18 - bande 215/55 R 18, rolsirkel 2,09 m. |
| Kapasiteit: | topspoed 187 km/h - 0-100 km/h versnelling in 10,5 s - brandstofverbruik (ECE) 5,4/4,0/4,5 l/100 km, CO2-emissies 120 g/km. |
| Vervoer en opskorting: | veld-sedan - 5 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - enkelvering voor, bladvere, driespeek dwarsrelings, stabiliseerder - agterste veelskakel-as, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme ( gedwonge verkoeling), skyfies agter, parkeerrem ABS meganies op die agterwiele (hefboom tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, elektriese kragstuur, 2,6 draaie tussen uiterste punte. |
| Massa: | leë voertuig 1.354 kg - toelaatbare totale gewig 1.858 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem: 1.200 kg, sonder rem: 500 kg - toelaatbare dak vrag: 75 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.278 mm – breedte 1.777 mm, met spieëls 2.038 1.658 mm – hoogte 2.555 mm – wielbasis 1.540 mm – spoor voor 1.540 mm – agter 10,9 mm – grondvryhoogte XNUMX m. |
| Inwendige afmetings: | longitudinale voor 870-1.100 mm, agter 590-830 mm - voorbreedte 1.430 mm, agter 1.410 mm - kophoogte voor 960-1.050 mm, agter 970 mm - voorsitplek lengte 500 mm, agtersitplek 460 mm - bagasieruim 356 - 1.372 bagasieruim 370 l – stuurdeursnee 52 mm – brandstoftenk XNUMX l. |
| Boks: | 5 Samsonite -tasse (totale volume 278,5 l): 5 plekke: 2 tasse (68,5 l), 1 rugsak (20 l). |
| Standaard toerusting: | lugsakke vir die bestuurder en voorste passasier - kantlugsakke - gordynlugsakke - ISOFIX-monterings - ABS - ESP - kragstuur - lugversorging - elektriese vensters voor - truspieëls met elektriese verstelling en verwarming - radio met CD-speler en MP3-speler - middel afstandbeheerslot - hoogte en diepte verstelbare stuurwiel - hoogte verstelbare bestuurdersitplek - gesplete agtersitplek - ritrekenaar - spoedbeheer. |
Ons metings
| T = 2 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 79% / Bande: Toyo Open Country 215/55 / R 18 W / Kilometerstand: 3.734 km | |
| Versnelling 0-100km: | 11,5s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 18,2 jaar ( 127 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 8,0 / 15,5's (IV/V) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 12,7 / 16,9's (So/Vry.) |
| Maksimum spoed: | 187 km / h (ONS.) |
| Minimum verbruik: | 4,9l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 7,4l / 100km |
| toetsverbruik: | 6,2 l / 100km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 73,0m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 43,5m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 64dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 60dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 59dB |
| Geraas teen 50 km / h in 6de rat | 57dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 68dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 64dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 60dB |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 59dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 65dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 63dB |
| Geraas teen 130 km / h in 6de rat | 62dB |
| Rukgeluid: | 41dB |
Algehele gradering (329/420)
Met die Mokka het Opel aan aanhangers van sy motors iets heeltemal nuuts en relatief goed gebied. Maar elke begin is moeilik, en Mokka is nie sonder foute, of ten minste 'n paar foute nie. En vergeet daarvan as jy dink die Mokka gaan ’n gesinsmotor wees – maar twee mense kan dit maklik geniet. Natuurlik met twee tasse bagasie.
Buite (11/15)
Opel's is genoeg om baie kopers te beïndruk nog voordat hulle dit regstreeks sien.
Binne (88/140)
Dit is duidelik dat met inagneming van die lengte van die motor, nie in die kajuit of in die bagasiebak van 'n wonderwerk verwag kan word nie.
Motor, ratkas (53
/ 40)Die enjin is sterk genoeg, maar (te) hard, en nie net op 'n koue begin nie. Maar miskien is die gebrek aan klankdigtheid die skuld?
Ryprestasie (58
/ 95)In talle sneeu toestande kyk ander padgebruikers met respek na so 'n motor, maar slegs voorwielaandrywing voldoen nie aan die motor se reputasie nie.
Prestasie (28/35)
In beginsel is 130 "perdekrag" genoeg vir so 'n masjien. Maar aangesien die enjin slegs 'eg' is in die optimale toerusting, kan ons dit nie presies prys nie. Reageer nie, veral by lae toere.
Sekuriteit (38/45)
Ons leef in 'n tyd waarin motors maklik vyf sterre op EuroNCAP bereik. As die bestuurder 'n bietjie hoër sit, voel hy veiliger.
Ekonomie (53/50)
Ten minste met brandstofverbruik Mokka of. Die 1,7 liter-turbodiesel stel nie teleur nie. Ons weet hoe oud Opels verkoop word. Dit is nie Volkswagens nie.
Ons loof en verwyt
kompakte voorkoms
brandstofverbruik
goeie bestuursposisie
welstand en ergonomie van die salon
eindprodukte
enjin verplasing en vibrasie
vat grootte
prys van bykomstighede en prys van toetsmasjien
