Elektroniese Q2
Dit is 'n stelsel wat die tipiese voorwaartse onderstuur verminder, die bochten verbeter en meer 'n meer aangename bestuurservaring bied.
Die stelsel moet nie verwar word met die tweede kwartaal wat op die Bologna -motorskou in 2 in die Alfa 2006- en GT -voertuie aangebied is nie. Laasgenoemde bestaan eintlik uit 'n meganiese beperkte glip -differensiaal van die TorSen -tipe, wat baie verskil van die stelsel wat ons op die MiTo en die MY147 08 -familie vind (Sportwagon, Brera, Spider) wat, soos die naam aandui, elektronies beheer word .
Die Q2 en die nuwe Electronic Q2 deel kenmerke in gemeen, wat hoofsaaklik die tipiese onderstuur van voorwielaandrywing beperk, soos ons hierbo bespreek het. 'N Konvensionele tipe differensiaal dra in alle omstandighede dieselfde hoeveelheid wringkrag oor na die twee dryfwiele, wat dikwels onvoldoende is om die gebrek aan trekkrag wat die binneste wiel bied, te verlig deur 'n laterale lasoordrag. ...
Q2, aan die ander kant, wanneer die binneste wiel vastrap begin verloor, dra meer wringkrag na die buitekant, wat die neiging om die neus te vergroot verminder en sodoende hoër bochtennelhede moontlik maak. Die verbeterde dinamiese werkverrigting van die Q2 -ratkas vertraag ook die ingryping van die voertuig se elektroniese beheerstelsels, wat rygenot verbeter.
Laastens werk die elektroniese Q2 op die remstelsel, wat, behoorlik beheer deur die ESP -beheereenheid, 'n padgedrag skep wat baie ooreenstem met die van 'n beperkte gly -ewenaar soos die Torsen hierbo. In die besonder werk die beheereenheid wat verantwoordelik is vir die voorste remstelsel, in die versnellingstoestande tydens bochten, dienooreenkomstig op die binneste rand, wat die trekkrag van die buitenste rand verhoog, wat, as dit meer "gelaai" is, tot heeltemal dieselfde gedrag lei die van die tradisionele Q2 ...
