Toetsrit Ford Fiesta

Dit was pure waansin om te verwag dat die Fiesta uit die sneeu sou kom. Maar die luik spring op die pad uit asof daar geen sneeu val nie

Die straat ruik na brandende kloue, en in die verte kom die geluid van grawe. Moskou was bedek met sneeu sodat dit baie moeiliker was om 'n motor in die tuin te vind as in die Mega-parkeerterrein. Die situasie is vererger deur 'n trekker wat die geparkeerde motors met 'n hoë borswering van die pad geskei het. “Kom ons probeer swaai, anders werk dit nie - ons het 'n graaf nodig,” het die buurman hulp gevra om sy stasiewa uit te trek, maar ná vyf minute se vergeefse pogings is hy na die bushalte. Om te verwag dat die Fiesta sou beweeg, was pure malligheid, en dit het skielik uit 'n meter lange sneeudryf gerol met amper geen gly nie.

Op die Russiese mark, met hierdie radelose direksies van valuta-uitruilers, sal die Fiesta harder moet gly. Die luikrug wat ons getoets het, kos $ 12 en ons het 'n lang pad om aan die getalle gewoond te raak. Selfs met 'n aanvangsprys van $ 194. met inagneming van allerhande kortings en voordele, asook die ontnugterende begrip dat ons nou nie byna alles kan bekostig wat gewoonlik in motorhandelaars beskikbaar is nie. Maar wat sê dit? Ons kan die winter oorleef. Daarbenewens het ons tegelykertyd verskeie redes gevind waarom die Fiesta die Russiese koue weer die hoof bied met minstens ander SUV's, wat op 'n stadium skielik sinoniem geword het met 'n stadsmotor.
 

Kan vinnig van sneeu skoongemaak word

Dit is al 07:50 uur en dit is donker buite, soos op Oujaarsaand. Sneeublasers het nog nie na die tuin gekyk nie, so dit is beslis nie die beste tyd om werk toe te gaan nie. Die situasie word vererger deur die eienaars van crossovers wat skaamteloos sneeu borsel soos klein motors. Dit is beter om te wag totdat hulle versprei.

 

Dit het 20 minute geneem, maar die meisie in die sneeuwit donsbaadjie het voortgegaan om die kwas kragtig te swaai. Voorheen het dit vir my gelyk asof crossover -bestuurders die gelukkigste mense is, maar in die dae na 'n sneeuval is dit waarskynlik moeiliker as ander. Die eerstes wat die werf verlaat, is nie SUV's nie: Smart en Opel Corsa sneeu, wat sterk is, Peugeot 207 probeer langs die parkeerplek vertrek. Ford Fiesta is ook onder die leiers: 'n paar borselslae is genoeg om gaan sit en ry. Die agterruit met 'n vizier op die vyfde deur is so ontwerp dat dit feitlik onsigbaar is, net soos die ligte. Die dak kan skoongemaak word sonder om die luikrug te omseil, en sneeu kan in 'n paar trappies van die kap verwyder word.

'N Paar minute moet daaraan gewy word om die optika van ys skoon te maak - die hoofligte is so ontwerp dat water van bo-op die kap voortdurend daarop drup. U sal ook met 'n skraper aan die voorste vensters moet werk - daar vorm ook dikwels ys as gevolg van nie baie effektiewe blaasinstellings nie. As daar geen tyd of energie is om die liggaam skoon te maak nie, kan u so gaan en die sneeu net van die voorruit af borsel. Die Fiesta het 'n baie vaartbelynde bak (trekkoëffisiënt van 0,33), dus sneeu wat die uitsig belemmer, kan na die kante vlieg nog voordat die luik uit die tuin spring.
 

Verwarm vinnig

Om 08:13 was ek al op die hoofweg, maar dit was baie ongemaklik om hallo te sê vir my maer buurman op die Touareg, wat ten minste tot middagete met sneeu moes werk: dit was baie ongemaklik om in 'n Fiesta te sit in 'n winterbaadjie. Die smal sitplek belemmer beweging - dit is goed dat ons luik 'n "outomatiese" het.

 

Maar binne die Fiesta is dit baie warmer as in 'n SUV, waar die wind waai: dit neem baie tyd om hierdie kubieke meter vrye ruimte op te warm. Onder die enjinkap het ons vyfdeur 'n 1,6 liter-enjin met 120 perdekrag. Die krag daarvan is genoeg om die sneeuvure af te dwing, maar op 'n droë pad is die opwinding van die enjin steeds nie genoeg nie.

Benewens die beskeie brandstofverbruik (by -20 grade Celsius, verbrand die Fiesta 9 liter petrol in die stad), bereik die enjin baie vinnig werkstemperatuur. Terwyl u bure met superaangejaagde TSI's 'n halfuur in koue motors sit, kan u die Fiesta aanskakel en direk daarheen gaan. Warm lug gaan binne 'n paar minute in die passasierruimte in. Die geheim lê onder meer in die beknopte enjinruimte. Die Fiesta-enjin sal binne 5-7 minute opwarm tot werkstemperatuur.

"Warm opsies"

’n Minuut later het Fiesta in ’n wynrooi verkeersknoop vasgeloop en altesaam 300-400 meter gery, maar in die luikrug was dit reeds Tasjkent. En dit ondanks die feit dat die enjin nog nie die optimum temperatuur bereik het nie. Ford se verhitte sitplekke werk vinniger as 'n elektriese stoof. Hierdie opsie is beskikbaar in alle weergawes wat met Trend Plus begin (vanaf $9 131). Spirale maak selfs die lae rug warm, maar die stelsel het min werkingsmodusse - slegs twee. In die eerste geval is die sitplek skaars warm, en in die tweede is dit te warm. As gevolg van verkeerde instellings moet jy die verwarming voortdurend aan en af ​​skakel.

 

Die vernaamste verloorder van die jaar is nie die Engelse vrou wat die wen-lotto kaartjie gewas het nie, maar die Fiesta-koper wat die luik sonder verhitte voorruit bestel het. Boonop is hierdie opsie, net soos verhitte sitplekke, reeds in die middelste weergawe van Trend Plus. U mag egter nie verwag dat die spirale vinnig die ys op die voorruit sal smelt nie - dit werk baie stadig, daarom is dit beter om die verwarming te help deur die ruitveërs aan te skakel en die glas met 'n antivriesmiddel te was.

Maar die Fiesta het nie 'n verhitte sproeikop nie ('n algemene opsie onder staatsamptenare) in enige van die afwerkingsvlakke. Sy het veral 'n tekort aan die Ringweg in Moskou gehad, waar daar niks te doen was sonder om vloeistof hierdie winter te was nie.
 

Dit is moeilik om vas te sit

’n Uur later het Fiesta voor ’n moeiliker taak te staan ​​gekom – om ’n vrye plek op die parkeerterrein by die kantoor te kry, waar die pad sedert verlede jaar nie skoongemaak is nie. Op maagdelike sneeu gedra die luik soos 'n kompakte crossover - druk net die gas met groot moeite, en die motor oorkom dadelik die hindernis. Fiesta is baie moeiliker op skoongemaakte sypaadjie met sneeulyne - dun bande klou nie aan die ys nie. En dit sal lekker wees as die probleme net op die parkeerterrein was, maar die luikrug, en op gladde snelweë, het elke keer probeer om van die paadjie af te beweeg, en die vastrap met die stabiliseringstelsel afgesny het.

 

In lang draaie is dit beter om die snelheid tot 20-30 km / h te verminder, anders is daar 'n kans om uit te vlieg. Die Fiesta is die plek waar bande met 'n band 'n moet is. Ford voel baie meer selfversekerd in 'n omgewing waar die agterwielaangedrewe sedan nie 'n duim sal beweeg nie.

Die luikrug het 'n groot grondvryhoogte volgens die standaarde van die klas (167 mm) en baie kort oorhange, sodat Fiesta elke keer selfs uit diep los sneeu uitry. Die voorbuffer dien hier as die maatstaf - die luik begin net te grawe as die buffer teen die sneeu rus. In enige ander situasie ry Ford uit.

Die Fiesta het 'n baie kort wielbasis van 2 489 mm, sodat u die sneeuwlope onderweg kan dwing. Die Fiesta kan egter selfs meer gangbaar wees as die vastrapstelsel afgeskakel word. As u uit 'n sneeubedekte plek in die tuin ry, val die voorwiele op die opgeruimde paadjie en die agterwiele sit in die sneeupap vas. Dit lyk asof daar 'n bietjie meer gas is - en die luikrug sal op die pad uitspring, maar die elektronika kap die trekkrag ongeveer. Ons moet weer probeer, hierdie keer teen 'n hoër spoed.

 

Soos die sneeu smelt, word die Fiesta self getransformeer. Geen senuweeagtigheid meer op stadspoed nie - die luik dans met selfvertroue 'n jig op ongerymdhede, duik met vrymoedigheid in 'n groef op die TTK en bou weer deur twee rye, sonder om in sy eie baan verward te raak.
 

Deure vries nie

Weet u die situasie wanneer 'n warm motor in die koue bedek is met 'n dun lagie ys, en terselfdertyd die handvatsels en seëls dood gevries word? Hierdie verhaal gaan nie oor die Fiesta nie. Selfs as u die luik aan die vooraand van erge ryp was, sal die slotte nie vries nie. Dik handvatsels (soortgelyk aan dié wat op die ouer Focus en Mondeo geïnstalleer is) is altyd droog in die koue, en die sleutellose toegangsknoppies is rubber en werk in enige situasie. Dieselfde geld vir die handvatsel van die vyfde deur - dit is breed en bly funksioneel in koue weer tot verby -20 grade.

Vroeg in Januarie by die vulstasie was daar 'n aparte tou van diegene wat na 'n lang verblyf nie die vulklep kon oopmaak nie. Ongelukkige motoriste wat 'n deksel op 'n clip het. Op die Fiesta is die luik hier sentraal gesluit, so hierdie probleem raak haar ook nie. Die luikrug het ook nie 'n vulstofdop nie, maar daar is eerder 'n klep geïnstalleer. Selfs as die hele motor met 'n yskors bedek is, sal dit nie moeilik wees om te vul nie. Maar daar is een probleem: die tenk van die Fiesta, gebou op die Mazda2-platform, is aan die linkerkant, sodat die winterbaadjie maklik vuil kan word op die vulstasie.