2019 Ford Explorer-toetsrit
inhoud
Die Amerikaanse sportnutsvoertuig het gedurende die hele geskiedenis van sy bestaan vyf generasies en baie nuwe weergawes ontvang. In Januarie 2019 is die sesde generasie van die model aan die publiek voorgehou.
Is die motor 'n verbetering in vergelyking met die vorige generasie, of is dit 'n stap agteruit? Kom ons kyk wat die vervaardiger van die ondersteuners van hierdie model behaag.
Motorontwerp
Die nuutste generasie Ford Explorer het aansienlik verbeter. Hoewel motoriste steeds die bekende vorm van hierdie motor sal herken, het dit 'n aggressiewer voorkoms gekry. Die dak daarin het skuins geraak en die agterste pilare het 'n groter hellingshoek gekry.
Die deure het glad gestamp, wat die massiwiteit van 18 duim-wiele beklemtoon (opsie - 20 of 21 duim). Selfs visueel het die motor wyer en langer geword as die vorige weergawe.
Die radiatorrooster het aansienlik toegeneem, en die voorste optika, inteendeel, het nouer geword. Dagryligte is gewoonlik presies die teenoorgestelde van dié wat op die buffer van die ouer broer aangebring is. Die vervaardiger het die C-vorm verwyder en vervang deur 'n smal strook met kragtige LED's.
Die agterkant van die motor het slegs klein remligte en buffers gekry. Die afmetings van die model het ook feitlik onveranderd gebly.
| Aanwyser in mm.: | |
| Lengte | 5050 |
| Breedte | 2004 |
| Lengte | 1778 |
| asafstand | 3025 |
| klaring | 200-208 |
| Gewig, kg. | 1970 |
| Rompvolume, l. (gevoude / oopgevoude sitplekke) | 515/2486 |
Hoe gaan die motor?
Die nuwe Ford Explorer 2019 is gebou op 'n nuwe modulêre platform (CD6). Die vervaardiger het die raamstruktuur laat vaar, en baie elemente in die monokoë bak is van aluminium. Dit het 'n positiewe uitwerking op die dinamika van die nuwigheid. Ten spyte van die goeie gewig, kan die SUV binne 100 sekondes tot 8,5 km / h versnel.
Die vorige generasie modelle was voorwielaandrywing met 'n dwarsmotor. Die opgedateerde aanpassing het teruggekeer na sy "wortels" en nou word die motor daarin geïnstalleer, soos in die eerste generasies. Die hoofaandrywing is agter, maar danksy die koppelaar kan die motor vierwielaandrywing word (as die toepaslike ry-modus gekies word).
Die motor was toegerus met 'n stelsel van aanpassing aan die padoppervlak (Terrain Management). Dit het ses hoofmodusse.
- Asfalt. Die transmissie word oorgeskakel na die standaardmodus met die wringkrag na die agterwiele.
- Nat asfalt. Die transmissie-instelling verander nie; die ESP- en ABS-stelsels gaan in aktiewe modus.
- Modder. Trekbeheer is minder reageerbaar, die gasklep gaan vinniger oop en die oordrag skuif nie so vinnig nie.
- Sand. Die wiele word met die maksimum wringkrag voorsien, en die transmissie hou so lank as moontlik af.
- Sneeu. Die gasklep gaan nie so vinnig oop nie, wat die gly van die wiel verminder.
- Insleep. Word slegs gebruik as daar 'n sleepwa is. Hierdie modus help die enjin om die toere te optimaliseer sonder om oorverhit te word.
Danksy veranderings in die ontwerp van die transmissie en onderstel, blyk die motor iets te wees tussen 'n volwaardige SUV en 'n crossover.
Технические характеристики
Drie soorte enjins is nou onder die enjinkap van die nuwe Ford Explorer geïnstalleer:
- 'n turbo-aangejaagde 4-silinder met 'n volume van 2,3 liter, toegerus met 'n Ecoboost-stelsel;
- V-vormig vir 6 silinders en 'n volume van 3,0 liter. tweeling-turbo-aangejaagde;
- 'n baster gebaseer op 'n 3,3 liter V-6-enjin.
Aanwysers wat tydens die toetsrit van die nuwigheid verkry is:
| 2,3 EcoBoost | 3,0 Biturbo | 3,3 Hybrid | |
| Volume, l. | 2,3 | 3,0 | 3,3 |
| enjin se tipe | 4 silinders in 'n ry, turbine | V-6 dubbele turbo | V-6 + elektriese motor |
| Krag, h.p. | 300 | 370 | 405 |
| Wringkrag, Nm. | 420 | 515 | n.d. |
| Maksimum spoed, km / h. | 190 | 210 | n.d. |
| Versnelling 0-100 km / h, sek. | 8,5 | 7,7 | n.d. |
Benewens die standaardinstellings vir die padaanpassingstelsel, kan die vervaardiger ook die sportmodus instel (opsie).
Al die kragte is saamgestel met 'n outomatiese ratkas met tien gange. Die transmissie is standaard McPherson aan die voorkant en 'n multi-skakel agter. Die remstelsel op alle wiele is toegerus met geventileerde skywe.
Die SUV kan 'n sleepwa sleep met 'n totale gewig van 2268 tot 2540 kilogram.
salon
Die landingformule van die kajuit is 2 + 3 + 2. Die sitplekke van die derde ry is as volwaardig geposisioneer, maar dit sal gemaklik wees vir kinders en dun passasiers van kort formaat.
Die konsole het sy funksionaliteit behou, hoewel dit minder bedienings het in vergelyking met die vyfde generasie-aanpassing. In plaas van die gewone rathefboom, word 'n modieuse "wasser" geïnstalleer om van ry te verander.
Die paneelbord en paneelbord is heeltemal herontwerp om meer ergonomies te wees. In plaas van konvensionele meganiese sensors word 'n 12-duimskerm op die netjiese plek geïnstalleer. In die top-end multimedia-konfigurasie het hy 'n 10-duim-aanraakskermmonitor aangeskaf (die basis gebruik 'n 8-duim-analoog).
Brandstofverbruik
Danksy die liggewig basis en die deaktivering van vierwielaandrywing, het die motor ekonomies genoeg vir SUV-modelle geblyk. Die EcoBoost-stelsel is in hierdie verband bruikbaar. Hierdie ontwikkeling deur Ford Motors-ingenieurs stel u in staat om die volle kragpotensiaal van enjins met 'n klein volume te benut.
Aangesien die motor steeds 'n seldsaamheid vir die GOS-paaie is, het min mense die krag en dinamiek daarvan getoets. Sommige indikatiewe verbruiksyfers is egter reeds bekend:
| 2,3 EcoBoost | 3,0 Biturbo | |
| City | 12,4 | 13,1 |
| spoor | 8,7 | 9,4 |
| Gemengde modus | 10,7 | 11,2 |
Daar is nog geen data oor die verbruik van die hibriede aanpassing nie, want op die oomblik word hierdie weergawe slegs deur die Amerikaanse polisie gebruik en nog nie op ons paaie getoets nie.
Onderhoudskoste
Die duurste bedieningseenheid in hierdie motor is die EcoBoost. Dit het hom egter reeds as 'n betroubare stelsel gevestig, en dit is dus nie nodig om die motor voortdurend te dra vir herstel en verstelling nie. Hier is die gevalle waarin u die diensstasie moet kontak, benewens die roetine-instandhouding:
- verhoogde enjinolieverbruik;
- veranderinge in die kleur van die uitlaatgasse (wit, swart of grys rook);
- oneweredige werking van die motor by stilstand;
- verhoogde petrolverbruik;
- die voorkoms van vreemde geraas in die enjinruimte;
- gereelde oorverhitting van die krageenheid.
Geskatte herstelkoste in die geval van bogenoemde alarms (in dollar):
| Afstel van kleppe | 30 |
| Kompressiemetings in silinders | 10 |
| Diagnose van geraas in 'n lopende motor | 20 |
| Spoel die inspuiter | 20 |
| Geskeduleerde onderhoud * | 30 |
| Wielbelyning | 15 |
| Hardloopdiagnostiek | 10 |
| Komplekse instandhouding ** | 50 |
* Roetine-instandhouding sluit in die vervanging van enjinolie tesame met die oliefilter, rekenaardiagnostiek en vervanging van die lugfilter.
** Omvattende instandhouding sluit in: rekenaardiagnostiek, lopende rattoets, vervanging van die petrolfilter + geskeduleerde instandhouding.
Die onderhoudskedule wat deur die vervaardiger opgestel is, is beperk tot 15 000 kilometer.
Pryse vir Ford Explorer 2019
Die opgedateerde Ford Explorer van 2019 was nie veel duurder as sy ouer broer nie, hoewel dit beter geword het in terme van die gebruik van nuwe tegnologieë. Die basiese konfigurasie van die motor kos amper $ 33.
Dit sal 'n 2,3 liter-ekoboost-enjin insluit wat gekoppel is aan 'n 10-gang outomatiese motor. Dit sal nie 'n vierwielaandrywing wees nie (slegs agterwiele). U moet die vierwielaangedrewe pakket apart betaal. Die motor sal toegerus wees met baanhou- en blindekolmoniteringstelsels.
Dit is wat by gewilde afwerkingsvlakke ingesluit is:
| XLT | Platinum | |
| Klimaatbeheer vir twee sones | + | + |
| Wi-Fi-module | + | + |
| Parktronic met trukamera | + | + |
| Parkeerassistent | - | + |
| Reën- en ligsensors | + | + |
| Hou in die baan en monitor blindekolle | + | + |
| Binnestoffering | kombinasie | кожа |
| Keyless toegang tot die salon | - | + |
| Elektriese sitplek verstelling / massering | - / - | + / + |
| Maak die kofferbak "hands-free" oop | - | + |
Benewens hierdie opsies, bevat die standaardpakket opsies vir die nuwe Ford Explorer 2019 noodrem wanneer 'n voetganger verskyn, aanpasbare snelheidsbeheer en outomatiese rem wanneer die motor terugrol.
En die hoogtepunt van hierdie model is die parkeer-outobots. Danksy die sensors sal die motor self parkeer. Die belangrikste ding is om hom 'n parkeerplek te vra. Die nuutste weergawe van die nuutjie kos $ 43.
Output
Die maatskappy het die nuwe model veiliger gemaak, sodat dit met reg 'n stylvolle gesinsmotor genoem kan word. As gevolg van sy ergonomie en kwaliteit, ding die nuwe produk mee met Toyota Highlander, Honda Pilot, Mazda CX-9, Chevrolet Travers en Subaru Ascent.
Kyk ook na 'n oorsig van die nuwe Ford Explorer in die sportiewe ST-weergawe wat op die Detroit Auto Show bekendgestel is:
