Toets: Derby GPR 125 4T 4V
Toetsrit MOTO

Toets: Derby GPR 125 4T 4V

26.05.2022 /
  • VIDEO: Derby GPR 125 4T 4V in Raceland

Na twee toegewyde supermotorrenne (Aprilia SXV 550 Van Den Bosch en Husqvarna SM 450 RR), is dit die eerste produksiefiets wat ons by Raceland getoets het en die enigste een met amptelik gemete rondtetye. Die uitslag plaas dit nie-amptelik in die 49ste plek op die sportmotorlys, voor die Hyundai Coupe en die 100PS Twingo. Rekordhouer Medo, ’n voormalige Aprilia RS 250-eienaar, het aan die einde van die wedrendag gesê: “Met beter bande en bietjie oefening sou hy minstens twee sekondes vinniger gegaan het.” Haai, vir 15 "perde" is dit goed. gevolg!

Ek het dalk al voorheen geskryf (maar ek het dit beslis gesê) dat ek van hierdie Derby in alledaagse gebruik gehou het, wat meer as tien keer kragtiger is en vier keer die prys van 'n supermotor is. Res. Op 'n Honda van 1.000 200 kubieke voet maak jy die gasklep oop en dit gaan na XNUMX, en in 'n Derby gee jy, weens die gebrek aan krag, baie meer aandag daaraan om so laat as moontlik te rem, om so goed moontlik in die hoek te kom, korrekte liggaamsposisie, korrekte enjinspoed en regterpols, draai so vinnig as moontlik tot die einde. As jy 'n rat of lyn mors, sal die hele sirkel "ineenstort". Daarom is opleiding op so 'n motorfiets verpligtend in 'n klein renskool.

Die GPR bied die tiener baie: goeie ontwerp, ongetwyfeld mededingend met Aprilia, Honda en Yamaha, meer as betroubare remme, vering goed genoeg vir hierdie vermoëns, 'n ryk digitale instrumentpaneel met toereteller, stophorlosie en topspoeddata (meer as 134 km) /h). h was dit nie moontlik om dit te kry nie, en slegs op die afdraande) en 'n vierslag-hoekslyper met vloeistofverkoeling.

Die wet is die wet en 'n gronddeurdringende radar met 15 "perde" is genoeg daarvoor, wat beteken dat die saak met selfvertroue versnel tot 'n honderd, en dan hang verdere versnelling af van die wind, die gewig van die bestuurder en die helling van die pad. Die enjin word net goed wakker teen 7.000 3,2 rpm, so die rpm-waarskuwingslig sal altyd aan wees. Ons was egter baie beïndruk met die verbruik: hoewel die enjin min of meer konstant in die rooi boks geswaai het, het die verbruik nooit XNUMX liter oorskry nie. As in ag geneem word dat 'n tweeslag-enjin met olie aangevul moet word, uit die oogpunt van die immer arm student, is 'n vierslag-enjin die beter keuse.

Daar was geen probleme tydens die toets nie - behalwe vir die geval toe die plastiekbedekking vir dokumente onder die sitplek in die opening van die lugfilterkamer ingetrek is en toe ek stil op die sypaadjie gestaan ​​het, was ek verstom oor die feit dat dit "afgeskroef het" "van 'n sterk strewe ....

Die wegneemetes is meer vir ouers as vir jongmense: as hy reeds weeg, laat hom voortdurend sy vermoë verbeter om balans op twee wiele te beheer. Hierdie derby sal net die regte plek wees om te begin.

teks: Matevzh Gribar n foto: Matej Memedovich, Matevzh Gribar

Van aangesig tot aangesig: Matej Memedovic

Of jy nou 'n beginner of 'n ervare ruiter is, dit is die moeite werd om af en toe iets te probeer wat goed is vir die basiese gevoel van fietshantering teen 'n laer spoed. In Krsko is daar 'n ideale baan waar jy heeldag kan oefen vir goeie geld. En om daaraan te dink, die invoerder kan die Derbybeker binne die voormalige Tomos Supermoto-kampioenskap reël. Ja, nuwelinge sal bly wees oor nuwe begin. Die padrit is eenvoudig onvermoeid, die ryposisie is selfs vir groter ryers gemaklik, en die brandstofverbruik is meer as ekonomies.

  • Meestersdata

    Verkope: PVG doo

    Basismodel prys: 3430 €

  • Tegniese inligting

    enjin: enkelsilinder, vierslag, vloeistofverkoeld, 124,2 cm3, elektriese aansitter, 30 mm vergasser.

    Krag: 11 kW (15 km) by 9.250 rpm

    Wringkrag: np

    Energie oordrag: 6-gang ratkas, ketting

    Raam: aluminium

    Remme: spoel voor 300 mm, spoel agter 220 mm

    Skorsing: voorste teleskopiese vurk 41 mm, slag 110 mm, agter enkel skokbreker, slag 130 mm

    Bande: 100/80-17, 130/70-17

    hoogte: 810 mm

    Brandstoftenk: 13

    Asafstand: 1.355 mm

    gewig: 120 kg

Ons loof en verwyt

ontwerp

kwaliteit toerusting

ryk nutsbalk

stewige prestasie

brandstofverbruik

remme

ryprestasie

laer kragverhogingspotensiaal (in vergelyking met 2T-enjins)

Voeg 'n opmerking