Toets: Dacia Dokker dCi 90, laureaat
inhoud
Alhoewel Dacia verseker dat Dokkers die fokus van die vakmanne sal wees (pasop, aflewering is reeds beskikbaar vir 6.400 euro sonder BTW) en dat daar minder aanvraag vir die passasiersweergawe sal wees, lyk dit vir ons of baie mense beplan om die Kangoo Will, het darem in die sitkamer ingegaan en na Docker gekyk. Baie getalle spreek ten gunste van laasgenoemde, en ten gunste van Kangoo - die reeks toerusting, die keuse van materiale en enjins.
Laat ons die vergelyking opsy laat en fokus slegs op die Dacia. Goed, hierdie Dokker gaan nie 'n skoonheidskompetisie wen nie, maar hy is ook minder opvallend in sy voorkoms om mense bang te hou. Bruikbaarheid en ruimheid is natuurlik die leidende beginsels by die ontwerp van sulke limousine -minibusse, so dit sal nie beledigend wees om te sê dat dit boksies is nie.
Ons by die Auto-winkel is altyd gelukkig met skuifdeure. In-, uit-, vas- en losmaak van kinders is 'n sterk punt van hierdie voertuig, saam met 'n paar skuifdeure (slegs regterkantse skuifdeure is standaard op Ambiance-toegangstoerusting). Daar is ook ’n skarnierklep wat handig te pas kom as daar min plek is om oop te maak. Daar is genoeg spasie op die agterste bank (wat nie in die lengte kan beweeg nie), om nie van die boonste een te praat nie.
Daarom is dit 'n bietjie minder duidelik dat met al die oorvloed van ruimte by die voorste sitplekke, 'n paar sentimeter se lengte-beweging geknyp is, wat veral deur langbeen-passasiers gevoel sal word. Met 'n basiese volume van 800 liter, is die bagasieruim so oortuigend dat ons nie eers probeer het om die toetse binne te sit nie, maar bloot tegniese data geskryf om die hele stel te sluk. Deur die agterbank te laat sak, kan u selfs die slaapkussing binne -in opblaas.
Natuurlik het ons nie bo-standaard materiaal in die binneland verwag nie. Die plastiek voel hard om aan te raak, en selfs die groot boks aan die bokant van die paneelbord is nutteloos vir al die goed wat tydens draaie heen en weer kan beweeg. Die grootste voordeel met die algemene onedelheid is die sentrale multimediastelsel. Alhoewel dit 'n redelik nuwe ding is wat die afgelope tyd in Renault en Dacia ingebou is, ken ons dit reeds redelik goed. Gebruiksgemak deur 'n eenvoudige gebruikerskoppelvlak en 'n redelik bevredigende navigasiestelsel is die belangrikste voordele van hierdie multimedia-toestel.
Dokker het egter 'n paar nadele wat ons in die verlede in ander Dacia -modelle opgemerk het: die hefbome op die stuurwiel is moeilik om tussen verskillende posisies te beweeg, die enjinsnelheidsmeter is sonder 'n rooi veld en die skaal is tot 7.000 rpm (diesel!) brand agter, want die dagligte werk net aan die voorkant, daar is geen outomatiese opening van die vensters met 'n druk van 'n knoppie nie, daar is geen buitentemperatuursensor nie ...
Dokker het baie stoorplek. Die reeds genoemde boks in die boonste deel van die paneelbord is vraatsugtig; nie ver van die voorste passasier nie, is daar, benewens die klassieke boks, ook 'n klein rak, en die "sakke" in die deur is redelik groot. Die nuttige boks bo die koppe van die voorste passasiers moet ongetwyfeld nie oor die hoof gesien word nie. As gevolg van die grootte van die rak, sal u nie verbaas wees as iemand dink om die baba net daar te laat rus nie.
"Ons" Dokker met 'n 1,5-liter 66kW turbodiesel en Laureate-toerusting was die leier van die aanbod in die pryslys. Die enjin saam met die vyfgangratkas is 'n goeie keuse teen snelwegsnelhede waar dit 'n bietjie opraak. Ons wou 'n bietjie meer akkuraatheid hê wanneer ons uit die ratkas skakel, maar nie 'n obsessie met skakelspoed in die daaglikse verkeer nie.
Dit is te verstane dat die Dokker gemaklik is om te hanteer, aangesien die onderstel ook afgestem is op 'n effens swakker pad. As gevolg van die langer asafstand, sal kort stampe ook baie minder opvallend wees tydens die bestuur.
Op hierdie manier is die Docker moeilik te blameer. Daar moet egter op gelet word dat bykomend tot die hoër toerusting "ons" motor nogal baie bykomstighede uit die lys van bykomende toerusting gehad het. Alhoewel ESP nie vir standaardtoerusting beskikbaar is nie, het die Sloweense handelaar besluit om nie sulke voertuie te verkoop nie. 'N Aanvulling van 250 euro "aan die begin" word vereis. Ons ondersteun hierdie stap ten gunste van sekuriteit, maar ons ondersteun nie advertensies teen die laagste prys sonder om 'n "moet" -opmerking in te sluit nie.
As u Kangoo verkies as u 'n Dokker koop, is konstante geduld met sommige van die bogenoemde nadele 'n moet. As u egter dink dat u voortdurend sal dink dat u vir 'n bietjie meer geld met 'n meer komplekse motor met dieselfde ontwerp vervoer kan word, moet u dit oorweeg om 'n Kangoo te koop.
Teks: Sasa Kapetanovic
Wenner van Dacia Dokker dCi 90
Meestersdata
| Verkope: | Renault Nissan Slowenië Bpk. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 12.400 € |
| Toets model koste: | 13.740 € |
| Krag: | 66 kW (90 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 13,7 s |
| Maksimum spoed: | 162 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 6,0l / 100km |
| Waarborg: | 3 jaar of 100.000 3 km totale en mobiele waarborg, 12 jaar verniswaarborg, XNUMX jaar roeswaarborg. |
| Sistematiese oorsig | 20.000 km |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 981 € |
|---|---|
| Brandstof: | 8.256 € |
| Bande (1) | 955 € |
| Waardeverlies (binne 5 jaar): | 7.666 € |
| Verpligte versekering: | 2.040 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 3.745 ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | € 23.643 0,24 (koste per km: XNUMX ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - voor dwars gemonteer - boor en slag 76 × 80,5 mm - verplasing 1.461 cm³ - kompressie 15,7:1 - maksimum krag 66 kW (90 pk) teen 3.750 rpm - gemiddelde suierspoed teen maksimum drywing 10,1 m/s – drywingsdigtheid 45,2 kW/l (61,4 pk/l) – maksimum wringkrag 200 Nm teen 1.750 2 rpm – 4 oorhoofse nokasse (tydband)) – XNUMX kleppe per silinder – common rail brandstofinspuiting – uitlaat turboaanjaer - laai lugverkoeler. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielmotoraandrywings - 5-spoed handratkas - ratverhouding I. 3,73; II. 1,96 uur; III. 1,23 uur; IV. 0,9; V. 0,66; VI. 0,711 - differensiaal 3,73 - vellings 6 J × 15 - bande 185/65 R 15, rolsirkel 1,87 m. |
| Kapasiteit: | topspoed 162 km/h - 0-100 km/h versnelling in 13,9 s - brandstofverbruik (ECE) 5,2/4,1/4,5 l/100 km, CO2-emissies 118 g/km. |
| Vervoer en opskorting: | sedan - 5 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, veerpote, driespeek wensbene, stabiliseerder - agteras-as, skroefvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agterste drom , ABS, meganiese handrem op die agterwiele (hefboom tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, elektriese kragstuur, 3,1 draaie tussen uiterste punte. |
| Massa: | leë voertuig 1.205 1.854 kg - toelaatbare totale gewig 1.200 640 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem: XNUMX XNUMX kg, sonder rem: XNUMX kg - toelaatbare dakvrag: geen data. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.363 mm – breedte 1.751 mm, met spieëls 2.004 1.814 mm – hoogte 2.810 mm – wielbasis 1.490 mm – spoor voor 1.478 mm – agter 11,1 mm – grondvryhoogte XNUMX m. |
| Inwendige afmetings: | longitudinale voor 830-1.030 mm, agter 650-880 mm - voorbreedte 1.420 mm, agter 1.460 mm - kophoogte voor 1.080-1.130 mm, agter 1.120 mm - voorsitplek lengte 490 mm, agtersitplek 480 mm - bagasieruim 800 - 3.000 bagasieruim 380 l – stuurdeursnee 50 mm – brandstoftenk XNUMX l. |
| Boks: | 5 Samsonite -tasse (totale volume 278,5 l): 5 plekke: 1 vliegtuigkoffer (36 l), 1 tas (85,5 l), 2 tas (68,5 l), 1 rugsak (20 l). |
| Standaard toerusting: | lugsakke vir die bestuurder en voorste passasier - kantlugsakke - ISOFIX-monterings - ABS - kragstuur - kragvensters voor - truspieëls met elektriese verstelling - sentrale sluiting met afstandbeheer - aparte agtersitplek. |
Ons metings
| T = 22 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 35% / Bande: Barum Brillantis 2/185 / R 65 T / Odometer toestand: 15 km | |
| Versnelling 0-100km: | 13,7s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 19,0 jaar ( 116 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 10,8s (IV.) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 18,6s (V.) |
| Maksimum spoed: | 162 km / h (V.) |
| Minimum verbruik: | 5,1l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 7,2l / 100km |
| toetsverbruik: | 6,0 l / 100km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 72,8m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 42,0m |
| AM tafel: | 41m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 60dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 58dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 56dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 62dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 60dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 59dB |
| Geraas teen 130 km / h in 3de rat | 64dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 62dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 61dB |
| Rukgeluid: | 40dB |
Algehele gradering (287/420)
Ruimheid en prys is die belangrikste troefkaarte waarmee Dokker met mededingers meng. Die feit dat materiële besparings behaal is, word steeds verslind. Ons stem geensins saam dat ons ekstra moet betaal vir ESP nie, wat as 'n verpligte toerusting van elke motor gewettig moet word.
Buite (6/15)
Dit is nie goed om in die teenoorgestelde rigting uit te staan nie, maar dit moet nie gevrees word nie.
Binne (94/140)
Uiters ruim kajuit met groot bagasiebak, maar effens minderwaardige materiale.
Motor, ratkas (44
/ 40)Die regte enjin vir die meeste behoeftes. Die stuurstelsel het nie 'n gevoel van kommunikasie met die bestuurder nie.
Ryprestasie (50
/ 95)Die posisie is redelik goed, en die liggaam is nie die gunstigste vir dwarswinde nie.
Prestasie (23/35)
Tot spoed wat nog steeds wettig is, het hy niks om oor te kla nie.
Sekuriteit (23/45)
Die opsionele ESP -stelsel en vier lugsakke los baie probleme op.
Ekonomie (47/50)
Hy verloor punte onder die waarborg, maar styg in prys.
Ons loof en verwyt
oop ruimte
die prys
multimedia-stelsel
baie bokse en die kapasiteit hiervan
stam grootte in vergelyking met mededingers
longitudinale verplasing van die voorste sitplekke
dagligte werk net aan die voorkant
(benodig) ESP -toeslag
geen buitentemperatuur sensor
toerenteller sonder rooi boks
voel wanneer u die stuurhendels gebruik
