Toets: Citroen DS5 1.6 THP 200
inhoud
Citroën se nuwe DS -reeks
Dit is nie gereeld dat 'n motorhandelsmerk soveel innovasies in so 'n kort tyd bied wat sy kernaanbod aanvul nie. Maar met die nuwe DS -reeks het Citroën ook 'n deurbraak gemaak in ontwerp: die DS5 is elegant en sportief op die pad. trek aandagmaar bowenal straal dit dinamika uit.
Ook opmerklik is die moed van Citroën om 'n splinternuwe program met DS-handelsmerke bekend te stel. Met die hulp is dit gerig op kliënte wat hulle nie met hul huidige voorstel kon bereik nie. Hul belangrikste kenmerk is dat hulle meer veeleisend is en bereid is om meer te betaal vir wat hulle kry.
Die DS5 mik dus in daardie rigting. Nadat hulle die voorkoms van nader bekyk het en gevind het dat die ontwerpers dit aanvaar Jean-Pierre Plueju 'n groot slag behaal, die voorkoms van die kajuit is baie naby aan die ideaal van uitstekende vorm. Maar hier blyk dit vir die eerste keer dat ontwerpers te kampe gehad het met sommige van die ontwerpwyses wat beskikbaar was om die DS5 -idee te implementeer.
Vorm of bruikbaarheid?
In alledaagse gebruik mis ons die eenvoudigste dinge die meeste – bv. stoorplek... By nadere ondersoek ontdek ons dat onder die oppervlak (edel plastiek of leer -binnekant) 'n tegniese voorstel gedeeltelik versteek is, wat niks anders is as Peugeot 3008... Maar ons moet versigtig wees oor hoeveel Citroën eintlik by die Peugeot 3008 leen, asook watter motors met hierdie nuwe Citroën meeding.
Saam met die Audi A4?
Citroën beweer hulle kan die motor langs die Audi A4 parkeer. Maar daar is 'n geringe misverstand in die middel, want dit lyk ten minste vir die ondergetekende na 'n meer geskikte mededinger vir die Audi A5 Sportback. As u saamstem met so 'n vergelyking, is die DS5v vir almal 'n nadeel, want dit is 20 sentimeter korter (eintlik die A4 en A5). Om die DS5 met sy mededingers te vergelyk, dink ek egter dat dit beter is om die goed gemotoriseerde en toegeruste weergawes van die ander drie te neem. Lancy Delte, Renault Megane GrandTour in Volvo V50.
Hierdie soektog na soortgelyke DS5-motors is beslis 'n interessante bewys dat hulle baie soortgelyk is. eie motor, wat ons nuttig moet ag vir sy ontwerpers - want in vandag se wêreld van strawwe mededinging tussen vervaardigers is dit ook prysenswaardig as hulle jou bied wat jy nie as 'n nabootsing beskou nie, maar opsoek na iets nuuts!
Die goeie ding van die DS5 is dat dit, anders as die vorige Citroëns -modelle, baie nuwe en gesofistikeerde ontwerp na die binnekant bring, wat nostalgies is vir die geheue van Spachke en Toad, wat die meeste ontbreek het in die nuutste skeppings van hierdie merk!
Soos op 'n vliegtuig
Nie alles in die kajuit kan as gelukkig beskou word nie, want die algemene indruk as jy agter die stuur sit, is so gebrek aan ruimte. Maar aan die ander kant is dit ook 'n uitdrukking van die "samesmelting" van die bestuurder en die motor, aangesien dit blyk dat die ontwerpers 'n soort kajuit wou skep, soos in 'n vliegtuig, ook met die werking van die dakkontroles en drie hele glasdakke. Dit is egter ook waar dat ’n vier en ’n half voet lange motor soos die DS5 steeds nie ruim genoeg is vir agtersitplekpassasiers nie, maar dit bevredig ten minste bagasieruimte.
Die Citroën DS -reeks is geskep as 'n idee om kliënte iets meer te bied en 'n bietjie meer daarvoor te vra. Hoe dit uiteindelik sal wees, oor vyf of meer jaar, wanneer en of die nuutheid die verwagte erkenning sal kry, kan ons nog steeds geen gevolgtrekking maak nie. Maar ek kan skryf dat die poging om meer te bied lof verdien. Van al drie modelle maak die DS5 ook die mees "edele" indruk met hierdie twee voorletters, 'n premie wat baie by hul modelle wil voeg.
Kwaliteit indruk is goed as gevolg van die waarheid versigtige werk (ten minste was dit ons voorbeeld van 'n beproefde masjien). Afgesien van die noukeurige afwerking, is die kwaliteit van die gebruikte stowwe ook heeltemal bevredigend. In die besonder, leer sitplekke, dieselfde geld vir die plastiek wat gebruik word.
'N Sportstuurwiel?
'N Getekende toetser wens 'n bietjie minder entoesiasme vir ontwerp en uitvoering. stuurwiel... As die motor dieselfde aantal stuurbeurte het van die een uiterste posisie na die ander as die DS5 (byna drie), lyk 'n gedeeltelik "afgesnyde" stuurwiel heeltemal onnodig, aangesien dit dit moeilik maak om in stywe draaie vas te hou.
Hierdie strewe na oënskynlike “sportigheid” het onlangs baie gewild onder motorontwerpers geword, maar is heeltemal onnodig. Tensy die ontwerpers - geen aanstoot - dit opdra aan hierdie potsierige bestuurders!
Die gemaklike leeromhulde stuurwiel is ook versier met 'n bykomstigheid wat lyk soos metaalmarquery op die "afgesnyde" deel, maar in die winter was hierdie koue plastiek 'n bykomende nadeel - dit ry in die vingers van 'n bestuurder sonder handskoene! Gevolgtrekking: te veel ontwerpritte in 'n ongewone rigting is sleg. Bogenoemde eienaardighede bevestig op een of ander manier die reël dat dit baie moeilik is om perfekte motors heeltemal sonder geringe foute te vind.
200 'perde' van die turbo
Afgesien van die stuurwiel-episode, is die DS5 'n baie aangename en nuttige stuk moderne motoringenieurswese. Dit geld veral vir onderstelwat baie goed pas met die kragtige turbo -aanjaer van 200 perdekrag. Die enjin is aan ons bekend deur 'n redelike groot aantal verskillende modelle wat ons reeds getoets het. As u die resultate van hierdie enjin direk met twee familielede, DS4 en DS5, vergelyk, word dit in laasgenoemde effens gevoel dat dit 'n groot massa moet beweeg ('n goeie 100 kg).
Maar dit lyk nie asof die enjin 'n probleem is nie, dit gedra net minder onbeheerd tydens die versnelling. Aangesien die wielbasis van die DS5 12 sentimeter langer is, is die motor aangenamer om te bestuur, is daar minder versnellingsprobleme of minder inspanning nodig om te bestuur, en dit het 'n baie beter rigtingbeheer, wat ook van toepassing is op hoeke.
In vergelyking met die DS4 is die groter DS meer volwasse, soewerein terwyl hy ry. Boonop is troos baie meer aanvaarbaar as met die DS4, wat soms die gevoel van 'n bonsende hings gee wanneer u op te veel gerimpelde asfalt ry, wat die DS5 nie eens op die mees gerimpelde asfalt ervaar nie.
Hoeveel kos dit selfs? Ons weet (nog) nie
Ten slotte moet ek 'n bietjie meer aandag gee aan die koste van die nuwe DS5. Hier gaan ons in op die onbekende in ons Citroën. Hy het vroeg na ons redaksie gekom, selfs voordat die verkope oral in die wêreld (insluitend Frankryk) begin het. eksklusiwiteit maar - ons kan ook hiermee spog.
Verkope op die Sloweense mark vroeg in April is nog ver weg. Die gevolg hiervan is natuurlik die probleem dat potensiële aanhangers, wat reeds genoeg foto's en woorde in ons tydskrif gehad het om 'n aankoopbesluit te neem, steeds nie met 'n definitiewe antwoord vorendag kan kom nie - hoeveel hierdie Citroën eintlik gaan kos.DS5 . Ons kan dit dus nie beoordeel deur te evalueer of dit die prys werd sal wees nie, afgesien van 'n goeie ritervaring en selfs beter in terme van voorkoms. Met inagneming van die kwaliteit van die materiale en ander motorkenmerke wat dit kombineer, verdien dit beslis hoë punte.
Maar 'n besluit moet geneem word oor hoeveel dit waarskynlik sal kos - gegewe hoe Citroën die kleiner DS se bedrag geprys het, wat baie ooreenkomste onder 'n heeltemal ander blikdop wegsteek. Ons verwag dat die DS5 drie tot vierduisend euro duurder sal wees as die DS4, wat beteken dat sy verkoopprys, gegrond op die reeks enjins en toerusting wat ons geleer het, sowat 32.000 XNUMX euro sal wees.
So laat ek dit so afsluit: Die DS5 is die mooiste ontwerpte Citroën in 'n dekade.maar nie genoeg oortuigend oor die ruimheid van die kajuit nie. Ryk toerusting en 'n goeie indruk van kwaliteit en eindprodukte sal ook 'n prys oplewer waaraan ons by Citroën nie gewoond is nie. Maar dit lyk asof DS5 baie bied!
Teks: Tomaž Porekar, foto: Aleš Pavletič
Van aangesig tot aangesig - Alyosha Mrak
Dit lyk vir my asof die DS5 gelukkiger is as die DS4, hoewel die DS3 nog steeds die naaste aan my is. Na wat ek gehoor het, is die kliënte ook. Alhoewel ek van die ontwerp hou en ek goed agter die stuur voel (kyk net na die toerustinglys, en u sal ten minste gedeeltelik verstaan hoekom), maar daar was 'n paar dinge wat my gepla het. Eerstens stuur die onderstel en stuurstelsel herhaaldelik trillings oor waarop Citroen nie trots mag wees nie, en tweedens is die rathefboom te groot, selfs vir manspalms, en derdens is daar regtig min ruimte op die agterbank.
Van aangesig tot aangesig - Dusan Lukic
Ja, dit is die regte Dees. Ten spyte van die handratkas (wat 'n beter pasmaat vir 'n outomatiese sou wees), is dit gemaklik, slank, maar tog nuttig, en, net so belangrik, uitstekend ontwerp. Dit is aangenaam om in te sit en aangenaam om in te ry. Dit is hoe alle Citroëns moet wees, veral: die DS4 moet (maar nie so nie) wees ...
Citroën DS5 1.6 THP 200
Meestersdata
| Verkope: | Citroën Slowenië |
|---|---|
| Krag: | 147 kW (200 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 8,7 s |
| Maksimum spoed: | 235 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 10l / 100km |
| Waarborg: | 2 jaar algemene en mobiele waarborg, 3 jaar verniswaarborg, 12 jaar roeswaarborg. |
| Sistematiese oorsig | 30.000 km |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Brandstof: | 13.420 € |
|---|---|
| Bande (1) | 2.869 € |
| Verpligte versekering: | 4.515 € |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - turbo-aangejaagde petrol - voor dwars gemonteer - boor en slag 77 × 86,8 mm - verplasing 1.598 cm³ - kompressieverhouding 11,0:1 - maksimum drywing 147 kW (200 pk) s.) by 5.800 rpm - gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 16,6 m/s - spesifieke drywing 92,0 kW / l (125,1 pk / l) - maksimum wringkrag 275 Nm by 1.700 rpm - 2 nokasse in die kop (ketting) - na 4 kleppe per silinder - algemeen spoorbrandstofinspuiting - uitlaatgasturboaanjaer - laailugverkoeler. |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf die voorwiele aan - 6-gang handratkas - snelhede in 'n sekere rat teen 1000 rpm (km/h): I. 7,97; II. 13,82; III. 19,69; IV. 25,59; v. 32,03; VI. 37,89; – wiele 7J × 17 – bande 235/40 R 17, rolsirkel 1,87 m. |
| Kapasiteit: | topspoed 235 km/h - 0-100 km/h versnelling in 8,2 s - brandstofverbruik (ECE) 8,9/5,5/6,7 l/100 km, CO2-emissies 155 g/km. |
| Vervoer en opskorting: | limousine - 5 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelarmbene, veerstutte, driespeek-wens, stabiliseerder - agterste veelskakel-as, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agterskyf, ABS, parkeermeganiese rem op die agterwiele (hefboom tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, elektriese kragstuur, 2,75 draaie tussen uiterste punte. |
| Massa: | leë voertuig 1.505 kg - toelaatbare totale gewig 2.050 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem: 1.500 kg, sonder rem: 750 kg - toelaatbare dak vrag: 75 kg. |
| Eksterne afmetings: | voertuigbreedte 1.871 mm, voorste baan 1.576 mm, agterspoor 1.599 mm, grondvryhoogte 10,9 m. |
| Inwendige afmetings: | breedte voor 1.500 mm, agter 1.480 mm - sitpleklengte voorsitplek 520-570 mm, agtersitplek 500 mm - stuurwieldeursnee 390 mm - brandstoftenk 60 l. |
| Boks: | Vloerruimte, gemeet vanaf AM met standaardstel 5 Samsonite -lepels (278,5 l skraal): 5 plekke: 1 tas (36 l), 1 tas (85,5 l), 1 tas (68,5 l), 1 rugsak (20 l). |
| Standaard toerusting: | lugsakke vir die bestuurder en voorste passasier - kantlugsakke - gordynlugsakke - ISOFIX-monterings - ABS - ESP - kragstuur - outomatiese lugversorging - kragvensters voor en agter - truspieëls met elektriese verstelling en verwarming - radio met CD-speler en MP3 - speler - multifunksiestuurwiel - afstandbeheer sentrale sluiting - stuurwiel met hoogte- en diepteverstelling - reënsensor - hoogteverstelbare bestuurdersitplek - aparte agtersitplek - aanboordrekenaar - spoedbeheer. |
Ons metings
| T = 9 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 58% / Bande: Michelin Primacy HP 215/50 / R 17 W / Kilometerstand: 3.501 km | |
| Versnelling 0-100km: | 8,7s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 16,3 jaar ( 146 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 6,3 / 8,0's (IV/V) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 8,3 / 9,8's (So/Vry.) |
| Maksimum spoed: | 235 km / h (ONS.) |
| Minimum verbruik: | 8,9l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 13,6l / 100km |
| toetsverbruik: | 10 l / 100km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 74,9m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 41,3m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 56dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 54dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 52dB |
| Geraas teen 50 km / h in 6de rat | 52dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 62dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 60dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 59dB |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 58dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 65dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 64dB |
| Geraas teen 130 km / h in 6de rat | 62dB |
| Rukgeluid: | 36dB |
Algehele gradering (359/420)
Die DS5 is ’n besonderse motor wat Citroën se reputasie na die volgende vlak kan neem.
Buite (14/15)
Die voorkoms val baie aantreklik in ontwerp.
Binne (105/140)
Binne val die gevoel van digtheid veral op; die bruikbaarheid is op 'n bevredigende vlak, daar is nie genoeg stoorplek nie.
Motor, ratkas (60
/ 40)Die kragtige enjin en kragtige onderstel pas in harmonie met die dinamiese voorkoms.
Ryprestasie (66
/ 95)'N Goeie padposisie sowel as reguitlynstabiliteit sorg vir 'n aangename gevoel.
Prestasie (31/35)
Die enjinkrag is bevredigend.
Sekuriteit (42/45)
Byna volledige veiligheidstoerusting.
Ekonomie (41/50)
Die dors na 200 "perde" is nie beskeie nie, die prys is nog nie definitief bekend nie, verwagtinge oor die waardeverlies is onduidelik.
Ons loof en verwyt
oortuigende vorm
kragtige enjin
ryk toerusting
gemaklike voorste sitplekke
vat grootte
plafon konsole
projeksieskerm
gevoel van benoudheid in die kajuit
stuurwiel
geen stoorplek vir bestuurder nie
stywer vering op kort stampe
hoë gemiddelde brandstofverbruik
