Verskillende enjinargitekture?

Daar is verskeie enjinargitekture, waarvan twee basies is. Laat ons dit oopmaak en probeer om die voor- en nadele van elkeen te identifiseer.

Motor in lyn

’n Inlynenjin is wat die meeste in die motorwêreld gedoen word, en dit is beslis die een waarmee jou motor toegerus is. Silinders is in lyn op een as en beweeg van onder na bo.

Hier is wat op die positiewe kant opgemerk kan word:

• Eenvoudiger meganika is dus meer ekonomies om te vervaardig (en is ook die algemeenste ontwerp in Frankryk).
• Oor die algemeen meer doeltreffende (verminderde) verbruik op 'n inlyn-enjin
• Kleiner as 'n V-enjin, maar langer ... Die dwarsplasing maak maksimum leefruimte vry.

Aan die ander kant:

• Hierdie tipe enjin neem meer ruimte in beslag (in lengte eerder as breedte) onder die enjinkap, omdat die silinders meer "uitgesprei" is en daarom meer oppervlakte benodig word. Die V-vormige ontwerp laat die silinders toe in 'n kleiner volume, of liewer in 'n meer eenvormige volume, stapel.
• Interne massa is minder gebalanseerd as in 'n V-enjin. 'N Inlyn -enjin benodig gewoonlik 'n interne teengewigstelsel wat 'n balansas genoem word. Daar moet egter op gelet word dat die probleem nie meer bestaan ​​met 6 silinders in lyn nie, wat dan baat by 'n beter balans deur die vermenigvuldiging van massas in beweging.

enjin op die bord

In die geval van 'n plat enjin, werk die suiers hierdie keer horisontaal (in die teenoorgestelde rigting) in plaas van op en af. Die helfte van die suiers beweeg ook in een rigting en die ander helfte in die teenoorgestelde rigting. Daar is twee tipes plat motors: Boxer en 180°V motor.

Dit Woonstel 6, gelykstaande aan plat V6 (180 °)

Hier is die enjin bokser, die verskil is hoofsaaklik op die vlak van die bevestiging van die suierstange. Gee aandag aan u kultuur dat hierdie Boxer -naam deur Porsche gebruik is om na die Boxster te verwys (wat dus 'n Boxer -enjin het ...)

Hier is 'n bokser van 'n Porsche Boxster.

Hierdie ontwerp is veral skaars in die motormark, veral deur Porsche en Subaru gebruik.

Voordele:

• Die voordeel van hierdie meganisme is gewoonlik 'n laer swaartepunt. Aangesien die enjin plat en so laag as moontlik geleë is, verminder dit die hoogte van die swaartepunt.
• Die balansering van die motor is goed genoeg omdat die massas in teenoorgestelde rigtings beweeg.

Nadele:

• Onderhouds- en herstelkoste kan hoër wees omdat hierdie enjin meer atipies is (dus minder bekend aan werktuigkundiges).

Motor in V

'N V-vormige enjin het twee lyne langs mekaar, nie een lyn nie. Die vorm het aanleiding gegee tot die naam: V.

Die voordele van die V-vormige motor:

• Die balansering van die bewegende massas is beter, wat dit makliker maak vir ingenieurs om vibrasies te beheer.
• Aansienlik laer swaartepunt met groot V -opening (as ons tot 180 grade kom, sal die enjin plat wees)
• Korter as in-line enjin

Nadele:

• Die duurder en ingewikkelder enjin van hierdie tipe is dus duurder om te koop en te onderhou. Spesifiek op die verspreidingsvlak, wat dan twee lyne moet sinchroniseer (op 'n V-vormige enjin) in plaas van een.
• Verbruik wat effens hoër kan wees
• Die vermindering van die hoek van die V help nie om die swaartepunt te verminder nie.
• Breër as 'n inlyn -enjin

VR -enjin

RV's is V-enjins wat in hoek verklein is om die grootte van die enjin te verminder. Die beste voorbeeld bly die Golf 3 VR6, wat nie noodwendig baie ruimte onder die enjinkap gehad het nie. Die suiers is so naby aan mekaar dat daar nie twee silinderkoppe nodig is nie (een vir elke bank in die geval van die V6). Daarom kan dit dwars in die Golf geplaas word, wetende dat dit een van die seldsame kompakte motors op die mark bly wat met 'n 6-silinder-enjin toegerus is.

Twee "V-profiele" is vasgeplak om die grootte van die enjin te verminder.

Motor W.

Die W-enjins, hoofsaaklik bekend as 12-silinder (W12) enjins, is 'n soort tweeling-V-enjin. Aan die einde van die dag lyk die vorm soos die letter W, maar dit is nie heeltemal waar nie.

Trouens, dit is nie presies die letter W nie, maar twee letters V, wat die een binne die ander geneste is, soos getoon deur die geel figuur wat die slag van die silinders herhaal. Uiteindelik is dit 'n goeie manier om soveel as moontlik silinders te huisves terwyl u so min as moontlik ruimte in beslag neem.

Draai-enjin

Dit is ongetwyfeld die oorspronklikste ontwerp van almal. Hier is inderdaad geen suier nie, maar 'n nuwe verbrandingskamerstelsel.

Voordele:

• Verminder gewig danksy 'n eenvoudige ontwerp wat minder onderdele benodig as 'n 'konvensionele' enjin.
• Die enjin wat vinniger loop, meer senuweeagtigheid
• Baie goeie motorbalansering, so vibrasies word aansienlik verminder, veral in vergelyking met ander argitekture.
• Die geraas word baie goed beheer en die goedkeuring is baie goed

Nadele:

• 'N Baie spesiale enjin, nie elke werktuigkundige sorg noodwendig daarvoor nie (dit hang alles af van die probleem wat opgelos word)
• Die segmenteringstelsel is nie noodwendig perfek nie, en die handhawing van goeie kompressie oor 'n lang tyd kan moeiliker wees as met 'n "standaard" enjin.
• Meer ekonomies ...

Ster -enjin

Ek sal nie hieroor stilstaan ​​nie, want dit het betrekking op lugvaart. Maar so lyk dit vir u algemene kennis: