Toets: Can-Am Outlander MAX 650 XT

Die ontwerpers en ingenieurs wat verantwoordelik was vir die voorkoms van die Outlander, het 'n skrikwekkende taak opgelê. Aangesien dit die bruikbaarheid, die werkverrigting van 'n werkende vierwiel en sulke sportiwiteit onder een dak kombineer, kan u 'n veldren sonder enige aanpassings wen (wel, as 'n staalman soos Marco Jager ook 'n bietjie help), daar is geen twyfel oor die veelsydigheid nie. Vir die 'geelkoppe' wat ons onder alle moontlike en onmoontlike omstandighede getoets het, is die term 'multi-praktisyn' dus net die regte term.

Aangesien dit ’n goedgekeurde vierwielmotor is en op die paaie bestuur kan word, het ons dit in die stad getoets. Ek sal dadelik opmerk dat dit geensins aanbeveel word om "van Gorichko na Piran" langs die snelweg te ry nie. Die maksimum spoed is 120 km/h, maar in werklikheid is dit baie “gebeur” op die pad teen 90 km/h, aangesien die ontwerp hoofsaaklik aangepas is vir veldrygebruik, of as ons van asfalt praat, net vir laer , d.w.s. stad se spoed.

Die feit is egter dat u daarmee beslis in die stad opgemerk sal word. 'N Kollega wat in die stad rondgery het toe ek dit getoets het, het gesê dat die hele Ljubljana vol van my was! Ja, as mense vandag gewoond is aan allerhande motorfietse en die een of ander spesiale voertuig, trek so 'n ATV hul aandag.

Terwyl hy deur die stad gevlieg het, het dit geblyk dat hy te min kattebak gehad het vir klein goedjies, om nie eers te praat van 'n helm onder die sitplek of in waterdigte bokse nie. Handskoene, 'n dunner baadjie of reënjas pas steeds binne, maar 'n rugsak, skootrekenaar of soortgelyke pas nie. Trouens, elke beste 50cc stadsscooter het meer bruikbare bagasieruimte. Aan die ander kant beïndruk hy met sy sitposisie, want vanweë die hoë sitplekhoogte kan jy maklik die verkeer voor jou beheer, en met ’n paar kantspieëls kan jy alles wat agter jou gebeur duidelik sien. terug.

Vanweë sy breedte is dit ietwat nadelig in vergelyking met motorfietse of bromponies om voor die verkeersligte na die voorste ry te jaag, maar die versnelling en die kort asafstand bied nog steeds 'n broodnodige wendbaarheid in die stad. Met 'n "groep" begin van 0 tot byvoorbeeld 70 km / h, as die groen lig brand, sal dit nie eers deur 'n motorfiets gevang word nie, wat nog te sê van 'n motor! Die enigste ding waarna u regtig moet uitkyk as daar teerpad onder die wiele is, is dat die bochtennelheid by sy hoë swaartepunt pas, want dit hou daarvan om die agterste binnewiel op te lig as dit oorstuur, en as u hard draai, sal u verbyskakel. twee wiele.

Maar genoeg oor die stad. As u byvoorbeeld terselfdertyd 'n bromponie en so 'n ATV ruik, maar u word beperk deur die begroting of die grootte van die motorhuis, of, byvoorbeeld, die veerkragtigheid en die gebrek aan begrip van die beter helfte, dat u beide nodig het . sodra die Outlander die grootste deel van die bromponie "bedek". Maar skyn eintlik net op die veld. Laastens, maar nie die minste nie, dui die lugbande aan waarvoor dit eintlik ontwerp is. As die puin in 'n karretjie verander word, hoef u nie op 'n knoppie te druk om al vier die wiele van die agterste paar in te skakel nie; dit is slegs nodig as 'n leemte voor u skyn, sê as die pad deur 'n stroom of 'n grondverskuiwing gesloop is. By so 'n klimmer word die bestuurder vroeër bang as die tegnikus!

Met vierwielaandrywing ken dit byna geen hindernisse nie, en die uitstekende outomatiese "taai" voorste ewenaarslot doen die werk. Aangesien die wiele individueel gemonteer is, dit wil sê aan die voorkant op dubbele A-rails, en aan die agterkant op robuuste vering wat vir off-road aangepas is, is elke wiel selfs beter op die grond geskik. Goeie grondkontak is egter van kritieke belang. Maar selfs al is hierdie moderne tegnologie nie genoeg nie, of as u aan u veiligheid twyfel, is daar ook 'n lier met afstandsbediening of knoppies aan die linkerkant van die stuurwiel. Op hierdie manier kan die Outlander homself in bergklimstyl deur die vertikale verdedig.

Uitgebreide buik- en onderstelbeskerming verseker dat dit nie ongemaklik voel nie, en belangrike dele word ook goed beskerm deur duursame buffers. Die ratkas beïndruk ook met sy eenvoud en doeltreffendheid. Dit is 'n voortdurend veranderlike variomat (CVT) waarin u die gewenste werking kies met behulp van die posisie van die rathefboom.

H beteken normale bestuur, maar dit weet ook ratkas, luier, tru, en P beteken parkeer op die heuwel.

As ek agter die stuurwiel en op die agtersitplek sit, kan ek met selfvertroue sê dat u die beste kombinasie sal vind. Die passasier sal dieselfde gemak kry as op 'n Honda Gold Wing of, byvoorbeeld, 'n BMW K 1600 GTL. Die sitplek is op twee vlakke, sodat die passasiers effens omhoog is en ook seker maak dat die passasiers se voetleunings omhoog is. Danksy die groot rubberbedekte handvatsels sal die passasier ook baie goeie ondersteuning kry as hy in die veld klim.

Die bestuurder het min te doen met kontroles, en die verskil tussen die basiese hardeware en die XT -hardeware is dat die XT ook 'n servo -versterker ondersteun. Die handvatsel kan selfs met die sagste vroulike hand bedien word.

Reis op vergete paaie en puin word slegs beperk deur die grootte van die brandstoftenk. Jy kan ongeveer drie uur se operasie verwag, gevolg deur 'n kort hervulling. Op asfalt en met die gashendel konstant oop, neem brandstofverbruik dramaties toe. Die tweesilinder Rotax 650cc kan baie doen, maar die dors vir die jaagtog is nie sy deug nie.

Uit 'n finansiële oogpunt is dit natuurlik nie die goedkoopste ATV op die mark nie, maar aan die ander kant is dit 'n eersteklas en dit bied ook die beste wat u van 'n moderne ATV kan kry of verwag. As u 'n dak en motorsitplekke benodig, word hierdie Can-Am die bevelvoerder genoem.

teks: Petr Kavčič, foto: Boštjan Svetličič

• Meestersdata

  Verkope: Ski en see

  Basismodel prys: 14360 €

• Tegniese inligting

  enjin: tweesilinder, vierslag, 649,6 cm3, vloeistofkoeling, elektroniese brandstofinspuiting

  Krag: n.p.

  Wringkrag: n.p.

  Energie oordrag: Deurlopend veranderlike transmissie CVT

  Raam: staal

  Remme: twee spoele voor, een spoel agter

  Skorsing: MacPherson stutte, 203 mm reis, 229 mm individuele vering agteruit

  Bande: 26 x 8 x 12, 26 x 10 x 12

  hoogte: 877 mm

  Brandstoftenk: 16,3

  Asafstand: 1.499 mm

  gewig: 326 kg

Ons loof en verwyt

veelsydigheid

enjinkrag en wringkrag

troos

skorsing

veld kapasiteit

Toerusting

vakmanskap en komponente

remme

die prys

ons het 'n bietjie meer outonomie met brandstof gehad om op die pad te ry