TEST: Can-Am DS 450 X

Asof die gebeure in Erzbergrode nie uiteenlopend genoeg was nie, het die organiseerders die "Journalists 'Trophy" op twee (of vier, aka) wiele vir al die dapper joernaliste voorberei: 'n wedloop wat op dieselfde manier loop as die kwalifisering vir die Red Bull Haas Scramble.

Dit is nie kieskeurig nie, jy kan daarmee ry, ek ken Octavia 4x4, maar dit is vinnig. Ek het van die geleentheid gebruik gemaak om na Erzberg te gaan om 'n sportiewe vierwieler te toets, maar om die storie te ondersteun met inligting oor fietsspoed en hartklop, het ek die Garmin Forerunner 405 sport GPS-horlosie op my linker pols gedra.

Na vyf minute in lyn met 14 skrywers en fotograwe van regoor die wêreld, druk ek op die regter boonste knoppie om data op die horlosie te begin opneem. Ek was die enigste een met vier fietse, en hulle het my aan die einde van die ry gesit, want hulle was nie seker of ek van die smal motorfietsoprit kon begin nie.

Haai geen probleem my vriend! My hart klop met meer as 120 slae per minuut, alhoewel ek niks anders doen as om my polse te beweeg en stadig aan die begin te beweeg nie. Almal wat ooit op die wegspringsein in enige wedloop gewag het, weet reeds hoekom. Senuwees werk, senuwees en regs. Die dame lees vir my 'n gekodeerde kaart en gee my 'n teken dat ek kan gaan.

Ek begin stadig by die "aanloopbaan" van anderhalf meter om nie per ongeluk nonsens te doen nie, en druk dan my regterduim die hele pad. Die enjin loop los en ek wil reeds in die sesde rat van 'n presiese vyfgangratkas oorskakel. Vol gas, waarskuwingstekens, rem. Damn, maar verlede jaar was dit nie! In die vinnige gedeelte word 'n chicane geïnstalleer waarin ek ongeveer 'n sekonde verloor, en in die volgende een sien ek reeds die 'foro' en begin met 'n wilde gly van die laaste paar wiele.

Wanneer daar 'n yslike plas op volle spoed voor my is, en 'n skerp draai daaragter, rem ek, gaan sit, maak die gashendel vol oop om te “deurvlieg” met - voorste paar wiele - SPOEL - en donkerte voor my oë . Op die eerste vliegtuig probeer ek my spatbril met my linkerhand afvee, en nadat ek misluk het, vee dit van my helm af om om my nek te hang. In 'n latere rekenaarontleding het ek gevind dat dit in hierdie deel was dat die hartklop die hoogste was en selfs 190 slae per minuut oorskry het!

Op die moeilikste nuwe klim vanjaar vertel die geel vlae my van die ongeluk, en verby my oom, wat 'n moeilike Africa Twin probeer oplaai, ry ek matig stadig, en dan weer baaaam, baaaaam, baaaaaam. Die mooiste is die lang hoeke van puin, waar die liggaam na binne beweeg moet word en deur gas by te voeg (nie rem nie!) Die ATV word oorkant geplaas. 'N Ongekende vakansie! En op Erzberg is daar baie van hierdie wye makadams.

Op gelyk grond haal ek 'n Oostenrykse in 'n 450cc EXC, wat my later 'n dwaas noem (natuurlik onder sy helm lag) en te lank vol gas hou. Oeps, die puin is vol gate en die agterwiele verloor kontak met die grond omdat ek nie genoeg agteroor geleun het tydens die rem nie. Ek kalmeer die vierwielaandrywing sodra ek in 'n tweede rat in 'n hoek ingaan, die gasklep oopmaak en met die wye stuurwiel in die teenoorgestelde rigting wys, gaan ek weer deur die volgende vliegtuig.

Colin McRae, dit is in jou gedagtes! Ek ken reeds die draai op die laaste, vinnigste deel (jy kan nie sien wat oor die heuwel is nie!), So ek hou vol gas in die vyfde rat teen 'n goeie 105 km / h. Ek kan skaars die stuurwiel hou. Ek druk my pols, brand die spiere in my arms, maar ek gee nie op nie, want ek weet daar is 'n doel agter die kromme. ...

Kss - Ek maak die energiedrankie van die hoofborg van die wedren oop, wat vir my aangebied word deur 'n aantreklike Oostenryker, en ek merk op dat die skroef wat die koppelaardruklaer bedek, aan die linkerkant ontbreek, en daar is 'n vlek rondom Dit. Sement. Daar is nog genoeg op die peilstok om die olie na te gaan. Wel, ja, dit is hoe dit in wedrenne is – aangesien daar 'n hele paar van hulle agter die enjin is, kan jy verwag dat iets soortgelyks ook sal gebeur.

Dit het my 11 minute, 8 sekondes en 699 duisendstes geneem oor 12 stowwerige kilometer, wat genoeg was om die vyfde plek te behaal onder die 15 wat die top bereik het in die Journalist Trophy -klas. Die gemiddelde spoed was ongeveer 65, en die maksimum spoed, volgens GPS -data van die Forerunner, was 107 km / h.

Die maksimum hartklop was 191, en 'n gemiddeld van sowat 170 slae per minuut, as jy die wagtyd voor die wegspring aftrek. Dit is genoeg dat ek saans sonder bekommernisse 'n porsie cevapi met koue bier afspoel: “Haai Mare, as ek nie hierdie chicane gehekel het nie en as ek nie stadiger gery het weens hierdie foto in Africa Twin nie, as ek het bril. . Seecher kan nog vyf sekondes neem, nè? “En nog ’n jaar.

Toets motor prys: 9.990 euro

enjin: enkelsilinder, vierslag, vloeistofgekoelde, 449 cc? , 3 kleppe, elektroniese brandstofinspuiting.

Maksimum krag: np

Maksimum wringkrag: np

Energie oordrag: Transmissie 5-spoed, ketting.

Raam: aluminium.

Remme: voorste spoel? 182 mm, tweesuierkalipers, agterste skyf? 198 mm, enkele suierkaliper.

Skorsing: aluminium A-arms, volledig verstelbare skokke, 241 mm reis, aluminium agterste swaaiarm, volledig verstelbare enkele skok, 267 mm reis.

Bande: 21 x 7R-10 duim (533 x 178R x 254 mm), 20 x 10R-9 duim (508 x 254R x 229 mm)

Sitplekhoogte vanaf die grond: 838 mm.

Brandstoftenk: 11, 5 l.

Asafstand: 1.270 mm.

gewig: 156 kg.

Verteenwoordiger: SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/4920040, www.ski-sea.si.

Ons loof en verwyt

+ krag, plofbaarheid van die enjin

+ lig gewig

+ presiese en kort ratkas

+ behendigheid en stabiliteit

+ kwaliteit vering

- harde koppelaar hefboom

- skroef die skroef op die linkerkap los

Matevž Hribar, foto: GEPA, Matevž Hribar

• Meestersdata

  Toets model koste: € 9.990 XNUMX XNUMX €

• Tegniese inligting

  enjin: enkelsilinder, vierslag, vloeistofgekoelde, 449,3 cm³, 4 kleppe, elektroniese brandstofinspuiting.

  Wringkrag: np

  Energie oordrag: Transmissie 5-spoed, ketting.

  Raam: aluminium.

  Remme: voorste skyf Ø 182 mm, dubbel-suier remklauwers, agterste skyf Ø 198 mm, enkel suier remklauw.

  Skorsing: aluminium A-arms, volledig verstelbare skokke, 241 mm reis, aluminium agterste swaaiarm, volledig verstelbare enkele skok, 267 mm reis.

  Brandstoftenk: 11,5 l.

  Asafstand: 1.270 mm.

  gewig: 156 kg.

Ons loof en verwyt

enjinkrag, ontploffingsgevaar

'n ligte gewig

presiese en kort ratkas

behendigheid en stabiliteit

kwaliteit skorsing

Draai die skroef aan die linker kap los

harde koppelaarhendel