Toets: BMW S1000 xr (2020) // Gebruikbaarheid ken geen perke nie
inhoud
Drie seisoene in 'n ry sonder merkbare veranderings in die wêreld van motorfietse beteken net een ding - tyd om deeglik op te frisse. Voordat ek nog iets oor die nuwe XR sê, vind ek dit egter belangrik om alles te onthou waarvan ek die ou onthou.... Dit bevat beslis 'n groot inline-vier, klein trillings en trillings, en natuurlik die 'quickshifter' wat destyds net besig was om motorfiets te vervaardig. Herinneringe bevat ook fietsry, uitstekende elektronies verstelbare vering en uitstekende ergonomie. Geen slegte herinneringe nie.
Die enjin is ligter, skoner en net so kragtig. En ongelukkig is dit nog in die inloopfase.
Met die opdatering het die ratkas tot vyf kilogram verloor, en terselfdertyd, terselfdertyd met strenger omgewingstandaarde, het dit ook skoner geword en vermoedelik meer ekonomies. Die enjin op die splinternuwe motorfiets loop nog.Wat vir BMW beteken, veral dat 'n stroombreker die plesier onderbreek teen baie laer toere as gewoonlik.
Net wanneer dinge interessant raak. Danksy die plato op die wringkrag- en kragkaart, kon ek egter nie beweer dat ek in 'n besonder nadelige posisie was nie. Boonop onthou ek nog steeds baie goed wat hierdie basies ewe kragtige enjin in staat was tot sy voorganger.
Dus, net die beste in die enjin, glad en delikaat tot 6.000 rpm, en word geleidelik meer en meer lewendig, beslissend en spoggerig. Ek het geen spesifieke verskille van sy voorganger gevoel nie, ten minste uit die geheue, maar dit geld beslis nie die ratkas nie. Hierdie een is nou aansienlik langer in die laaste drie ratte. En nog iets: daar is vier enjin kaarte beskikbaar, waarvan drie, volgens my, te veel is. Kies die mees responsiewe en sportiewe Dynamic -lêergids en geniet die uitstekende reaksie en alles wat hierdie toestel kan bied.
Wat die oë sien
Die nuwe voorkoms sal natuurlik nie ongesiens verbygaan nie. Dit geld vir byna die hele motorfiets, en natuurlik ook die mees uitstaande. vars lig LED -handtekening wat ook die binnekant van die draai verlig. Ouer model-eienaars sal ook ’n veel groter verskil in vlakke tussen die voorste en agterste sitplekke opmerk. Die voorkant is nou 'n bietjie dieper en die agterkant is hoër. Vir my persoonlik sit sy te hoog agterop, maar Urshka was beïndruk met die groter deursigtigheid en minder gebuigde knieë.
Die sentrale inligtingsskerm is ook nuut. Dit word wêreldwyd hoog aangeslaan, maar ek is nie baie entoesiasties oor die BMW -skerms van die huidige generasie nie, alhoewel dit baie goed is. Ondanks die buitengewone deursigtigheid, die vinnige blaai deur die spyskaart en die maklike soektog na verskillende data, lyk dit asof daar altyd iets ontbreek... Sou dit nie beter wees, met al die moontlikhede wat moderne tegnologie bied nie, om al die data wat ek as belangrik ag, lukraak op die skerm te "oorlê"?
Ergonomie en gemak - geen kommentaar nie
Die 1000 XR het nog altyd 'n fiets gehad wat 'n bietjie nader aan die voorwiel sit, maar dit stel nie die sitplekruimte of gemak in gevaar nie. Die wye stuur word naamlik ook vorentoe gestoot, wat natuurlik ook die gewigsverdeling en dus die ryverrigting beïnvloed. Die elektronies verstelbare vering kan nie alle aanpassings maak nie, maar dit is regtig nie nodig nie.
Kies hard as u vinnig ry, of sag as u kies om u gunsteling padgedeelte op 'n elegante en dinamiese manier oor te steek. Die ingenieurs het vir die res gesorg, nie vir jou nie. As u daarvan hou om op hoë toeren te ry, sal die trillings ook saam met u ry. Hulle is egter nie te steurend nie, so ek sou sê dat hulle nie die Beiere ontwyk het nie, maar dat hulle sorgvuldig gedoseer is.
Uh, hoe ry hy
Dit lyk vir my heeltemal logies dat die man met die motorfiets, waarvoor hy die ryk 20 duisend betaal het, graag hier en daar in die stad wil rondry. Die XR weerstaan dit nie, en soms is die gladheid en stilte teen lae toere veral merkbaar. My gevoelens en persepsie van hierdie fiets het egter dramaties verander op die oomblik dat ek op 'n meer oop pad gery het en hom asemhaal.
Selfs teen hoë snelhede, as gevolg van die goeie aerodinamika, het ek nie aan die stuurwiel vasgeklou nie, maar ek hou van die uiterste presisie van die voorste model vir hierdie konsepfiets en die vreugde wat die agtervering gegee het toe die dempingspoed te hoog was. in die draai verseker die veiligheid van die elektronika. As die bestuurder wil, kan hy ook skateer, aangehelp deur 'n baie vinnige ratkas wat, by oop gas, vermaak bied wat baie pret is.
Daar is eintlik baie min motorfietse wat so gemotiveerd is vir 'n dinamiese rit. Geen huiwering, geen wankel en veiligheidsintervensies is baie skaars en byna onsigbaar, so die siel word ook gevoed na elke reis.
As u my vra of ek aanbeveel om XR te koop, sal ek ja sê.... Onder sekere voorwaardes. Dit is goed dat u nie baie klein is nie, maar dit is selfs meer wenslik dat u 'n positiewe houding teenoor dinamiese en vinnige bestuur het. Daar is geen sin om te stadig met die XR te ry nie. Eenvoudig omdat dit nie is waarvoor u gaan betaal nie.
Meestersdata
Verkope: BMW Motorrad Slowenië
Basismodel prys: 17.750 €
Toets model koste: 20.805 €
Tegniese inligting
enjin: 999 cc XNUMX, viersilinder, watergekoel
Krag: 121 kW (165 pk) by 11.000 XNUMX omw / min
Wringkrag: 114 Nm by 9.250 XNUMX rpm
Energie oordrag: voet, ses gange
Raam: aluminium raam
Remme: voorste drywende skyf 320 mm, radiale remklauw, agterste skyf 265 mm, ABS, trekkragbeheer, gedeeltelik gekombineer
Skorsing: USD 45 mm voorvork, elektronies verstelbaar, agterste swaaiarm, enkelskok, elektronies verstelbaar, Dynamic ESA
Bande: voor 120/70 R17, agter 190/55 R17
hoogte: 840 mm (verminderde weergawe 790 mm)
Brandstoftenk: 20 XNUMX liter
gewig: 226 kg (gereed om te ry)
Ons loof en verwyt
voorkoms
ryprestasie, elektroniese pakket
ergonomie, gemak
enjin, remme
vibrasies teen hoër snelhede
deursigtigheid in die truspieëls
digtheid in die gebied van die rathefboom
finale graad
Die BMW S1000 XR is ’n motorfiets wat ek dink volgens een of ander algoritme ontwerp is wat al die wense van sosialemediagebruikers volg. Sportief vir diegene wat daarvan hou om te jaag, veilig vir diegene wat daarvan hou om te lewe, en pragtig vir diegene wat daarvan hou om selfies te neem. Ongelukkig is dit net beskikbaar vir diegene wat dit het.
