Toets: BMW R nineT Urban G / S // Legende "Paris - Dakar 1981"
Vandag natuurlik BMW R1250GS dit het niks met die model te doen nie R 80 G/S met die uitsondering van 'n paar belangrike ingangspunte, soos die bokser-tweeling en agterwielaandrywing via die aftakas. Die Urban G / S is 'n suksesvolle onthulling van die retro-klassiekers van die R nineT-reeks om BMW Motorrad se 90ste bestaansjaar te vier, en huldig die enduro-motorfiets van die 1981's wat die Parys-Dakar-tydren vir die eerste keer gewen het. terug in XNUMX met Hubert Auriolom Aan die stuur.
Ronde lantern met verskeie klein voorruite, breë plat stuur, groot afgeronde brandstoftenk 17 XNUMX liter en die vlak van die enduro-sitplek en effens hoër grondvryhoogte wys reeds hul oorsprong en verwantskap wat jy nie kan mis nie. Trouens, dit is 'n fiets wat amper presies dieselfde is as die BMW R nineT Scrambler, maar die besonderhede en algehele beeld is wat hierdie Dakar-replika opwindend maak. Dit word grootliks aangehelp deur aantreklike veldrybande met growwe profiel wat die gruis goed hanteer en verbasend goed op die pad hou. Dit is 'n kompromie wat ek altyd gereed is om op hierdie fiets te ondersteun.
Die ryprestasie is dus nie saamgepers nie, maar inteendeel uitstekend. Die vering is goed genoeg om veilig en dinamies te ry, met betroubare en oor die algemeen baie goeie remme vir hierdie motorfietsklas. Twee mense ry ook goed, maar ek moet daarop wys dat die GS nie dieselfde passasiergerief as die R 1250 het nie. Ek het die rustige rit geniet om na die diep bas-gedreun van die tweesilinderenjin te luister of as ek deurstoot. hoeke en dit is die basiese idee daaragter. motorfiets. Verlei jouself sonder om te beplan en geniet net die oomblik.
Dit is 'n spesiale gevoel om met hierdie motorfiets op spore en puin te ry. Ek kon maklik 'n reis van 5.862 km van Ljubljana na Dakar in Senegal, sowel as op die deel van die roete in die suide van Marokko en Mauritanië, as u kan kies om op die sandstrande van die Atlantiese Oseaan te ry, sal so 'n fiets maklik oortref word. Ag, ek moet beter ophou droom, want miskien besluit ek nog en gaan ek op reis. As ek na ons terugkeer in Slowenië, kan ek ook skryf dat dit baie handig is tydens spitstyd. Dit is nie te groot of te hoog nie, so dit kan gebruik word om staande plaatmetaal in kolomme te omseil.
Andersins is die sitplek van 850 millimeter nie te hoog nie, en die R nineT G / S is dus geverf op die leer van almal wat daarvan hou om met albei voete vas te staan. 'N Lug / olie -verkoelde bokser met twee nokasse in die kop en 'n volume van 1170 cc het genoeg krag en wringkrag (110 'perde' en 116 Nm wringkrag) om lewendig te wees wanneer jy ook al vorentoe moet beweeg. Maar dit is nie 'n atleet nie, dit is nie 'n renmotor nie, dit is 'n motorfiets om die oorspronklike styl van motorsport te geniet, toe al wat jy nodig gehad het, was 'n helm, 'n leerbaadjie en "jeans". BMW het natuurlik seker gemaak jy kan stylvol aantrek en die fiets met genoeg toerusting toerus sodat jy om die wêreld kan ry, maar die vraag is of jy dit regtig nodig het.
Die skoonheid wat u na die goue jare van die Parys-Dakar-tydren bring, sal u s'n wees. 13.700 евро, maar wat die brandstofverbruik betref, is dit verbasend beskeie, aangesien die toets verbruik 5,5 liter petrol per 100 kilometer... Alhoewel u op 'n gereelde rit met een tenk 300 kilometer kan ry, is dit nog steeds nie genoeg vir 'n regte Parys-Dakar-saamtrek nie, maar vir een brandstof word ook 30 liter petrol ingegooi. Maar daar was ander tye.
Meestersdata
Verkope: BMW Motorrad Slowenië
Basismodel prys: 13.700 €
Tegniese inligting
enjin: Lug- / oliekoelde horisontale tweesilinder (bokser) vierslagmotor, 4 nokasse, 2 radiaal gemonteerde kleppe per silinder, sentrale anti-vibrasie-as, 4 cc
Krag: 81 kW (110 km) by 7.750 rpm
Wringkrag: 116 Nm by 6.000 rpm
Energie oordrag: 6-spoed konstante greep-oordrag, skroefas
Raam: 3-stuk, bestaande uit een voor- en twee agterste dele
Remme: twee skywe voor met 'n deursnee van 320 mm, remklauwen met vier suiers, enkelskyf agter met 'n deursnee van 4 mm, remme met twee suiers, standaard ABS
Skorsing: 43 mm teleskopiese vurk aan die voorkant, enkele aluminium swaaiarm agter, BMW Motorrad Paralever; sentrale enkel demper, verstelbare kantel en omgekeerde demping; beweging voor 125 mm, agter 140 mm
Bande: 120/70 R 19, 170/60 R 17
hoogte: 850 mm
Brandstoftenk: 17
Asafstand: 1.527 mm
gewig: 220 kg
Ons loof en verwyt
voorkoms
ryprestasie
baie handig vir daaglikse ry
behendigheid
enjin
die prys
skaars meters
'n klein sitplek is nie die beste vir lang reise saam nie
finale graad
BMW kon kwalik meer toewyding toon as hierdie moderne replika van die legendariese R80 G / Sa. Dit is 'n motorfiets om van te geniet, maar as u een van die Dakar Rally -aanhangers was toe dit nog in Afrika gehou is, kan u dit nie misloop nie.
