Toets: BMW R NineT Pure is die basis van jou verbeelding

Verbeelding? Dit is natuurlik net die basis waarop u u drome van u eie unieke motorfiets kan verwesenlik, wat u self kan aanpas of met behulp van die bykomstigheidskatalogus. Hulle het dit gedoen vir artistieke siele NineT Purewat ook die intreevlakmodel in die Nina T-familie is, maar dit is so kenmerkend dat dit 'n sterk indruk na die eerste bekendstelling laat.

Trouens, dit is 'n onbeskryflike vel papier, 'n leë doek, waarop net die fondasie aangebring is. So, die motorfiets is die fondament, en jou verbeelding stel die grense. Hierdie gesin van 1.170cc lugverkoelde tweesilinders het ook 'n sexy scrambler, die Urban Urban GS enduro, en 'n retro-geïnspireerde semi wat hulle bloot die Racer genoem het.

Ja, raam uit Slowenië

Dit is tegnies en struktureel dieselfde as die R nineT, die raam is dieselfde, gesweis in Slowenië by die voormalige Tomos-aanleg in Koper (Hidria Mototec), die enjin is 'n betroubare, veelsydige en herkenbare plat-tweeling. met 110 "perde", en die verskil in toerusting is meer soortgelyk, en in die vering. In plaas van 'n sportvurk, het dit klassieke teleskope voor, en die remme het nie radiale remklauwen nie, maar goedkoper en meer klassieke aksiale. Hulle het dus vir klante, en veral die toneel waar unieke omskakelings gemaak word, ’n puik fiets aangebied wat basies nie te duur is nie en jy kan dit self opgradeer as jy wil.

Alhoewel dit 'n intreevlakmodel is, is dit geensins vaal of goedkoop nie. Wanneer die gashendel gedraai word, kom 'n baie manlike geluid van die verkorte ronde knaldemper. Rygenot sal volkome wees wanneer dit skerp versnel met klank, en die breë handvatsels en die regte gemaklike posisie op die motorfiets bied 'n aangename en ontspanne postuur waarin stap deur die strate van die stad fantasties is.

Daar is geen toerenteller of aanduiding van die huidige rat nie.

Pure floreer in die stad, nie net vanweë die ultramoderne voorkoms nie, maar ook vir sy speelsheid en presiese hantering. Dit buig betroubaar om die hoeke en wek vertroue, en die remme, hoewel dit nie supersportief is nie, doen puik werk. U moet voel dat elke detail, elke komponent verbeter is en dat hul funksies hersien is. Die besparing word slegs gevoel as u na die ultra kyk minimalistiese kaliberwat slegs die mees basiese inligting bedien. Daar is geen toerusting nie, ek het ook tevergeefs gesoek na 'n rataanwyser in 'n baie goeie ratkas. Hulle het hierdie dinge aan ander modelle oorgelaat, hier wil hulle hê dat die bestuurder moet fokus op sy eie gevoelens, wat regtig baie lekker is.

Julle twee kan dit ry, maar nie baie ver nie, miskien op 'n kort reis. Vir so iets is die sitplek te minimalisties. Ek het 'n gevoel dat die BMW R NineT Pure 'n masjien is vir selfsugtige eensame plesier, vir daardie oersiel-leuses wat nie te veel aandag gee aan ander se menings nie en staatmaak op die bestuurder-pad-enjin driehoek vir totale genot. V 17 liter "klassieke" verlengde brandstoftenk, wat lekker is om in 'n skoon beeld te sien, is daar genoeg brandstof om 250 kilometer in een stuk te ry. ’n Indrukwekkende detail is die klassieke draadspeekvellings, wat deel van die bykomstighede is en selfs beter pas as die oorspronklike allooiwiele. Alhoewel dit 'n klassieke is, kan dit goed teen skerper pas gery word, maar die rit is die lekkerste wanneer jy 'n reeks draaie maak.

Dit sou 'n sonde wees om dit sonder 'n sweem van u kreatiwiteit te laat.

Ek dink nie daar is iets verkeerd daarmee dat die NineT Pure heeltemal serieel bly nie, maar dit is jammer as u dit nie begin herwerk nie en u unieke afdruk daarop laat. Eerstens die rem- en koppelhendel, dan die klepdeksel, olieprop, skroef hier, skroef daar, uitlaat vir nog skoner geluid en voorkoms, en geleidelik word dit 'n ware kunswerk. Alhoewel BMW bedoel het dat dit 'n intreevlakmodel was, is dit eintlik 'n baie goeie fiets teen 'n relatief goeie prys.

Petr Kavchich

foto: Саша Капетанович

• Meestersdata

  Verkope: BMW Motorrad Slowenië

  Basismodel prys: Prys: 12.800 XNUMX EUR

  Toets model koste: Prys: 12.800 XNUMX EUR

• Tegniese inligting

  enjin: 1.170cc, tweesilinder bokser, lug / olie afgekoel.

  Krag: 81 kW (110 km) by 7.750 rpm

  Wringkrag: 116 Nm @ 6.000 rpm

  Energie oordrag: Transmissie 6-spoed, kardangas.

  Raam: staal, buisvormig in drie dele.

  Remme: voorste skywe 320 mm, vier-skakel radiaal gemonteerde Brembo-kake, agterste skyf 265 mm, tweesuiger-remklauw, ABS, vastrapbeheer.

  Skorsing: klassieke voorste 43 mm -teleskopiese vurk, enkele Paralever agter, verstelbare enkele skok

  Bande: 120/70-17, 180/55-17.

  hoogte: 805 mm.

  Grondvryhoogte: NP

  Brandstoftenk: 18 l / 5,6 km, brandstofverbruik op die toets: 100 l / XNUMX km.

  Asafstand: 1.515 mm.

  gewig: 219 kg (met vol brandstoftenk)

Ons loof en verwyt

netjies en betroubaar in bestuur

buigsame motor, klank

ratkas

waarde van geld