Toets: BMW R 1250 RS (2020) // 'n Kruising tussen 'n atleet en 'n motorfiets vir plesier
Ek het ook 'n bietjie bedagsaam geraak toe ek dink hoe dit sou lyk en Waarom het BMW selfs die R 1250 RS in sy program nodig?... Hulle reeks bevat immers die fantastiese S 1000 RR -sportmotor, 'n motorfiets met fieterjasies en alles waarvoor 'n sport- of renliefhebber kan wens. Met die versameling van die data was ek 'n bietjie verbaas toe ek agterkom dat die genoemde RS aan dieselfde sportgroep behoort en nie aan die sporttoerfietse nie.
En my twee ali vooroordeel het vinnig verdwyntoe ek die eerste keer ernstig geraak het oor gas. Dit is natuurlik 'n heeltemal ander benadering om te verstaan wat 'n sportfiets is, maar die resultaat, dit wil sê, wat u voel terwyl u ry, versnel en rem, stel nie teleur nie. Die sportwiel is nie te aggressief nie, maar na 'n harde uur se ry voel ek 'n tintelende gevoel in my pols.
Gestel die bestuursposisie is baie minder aggressief as op die supersport S 1000 RR, maar die knieë is nog steeds buig en die pedale is hoog en agtertoe gesit. Die posisie is waarvan u die beste hou vanaf 100 km / h, maar die interessante is dat u selfs teen 200 km / h nie hoef te buk vir goeie windbeskerming nie.
Dus kan ek sê dat ek ook saam met hom op 'n langer rit sou gaan, en dat die passasier agter my ook baie gemaklik sou sit, terwyl dit in die super-sportiewe S 1000 RR masochisme agter was. Ek het die indruk gekry dat alles op die fiets baie bedagsaam is, en in elke detail kommunikeer hulle twee dinge: bruikbaarheid en kwaliteit.
Ek sou nie veel oor voorkoms praat nie, want BMW's met boksmotors verskil baie, maar my subjektiewe mening is dat die enjin mooi is. Ongelukkig kon ek hom nog nie na die renbaan neem nie, maar ek sal dit graag wil hê. Ek het 'n gevoel dat ek maklik kan herken waar die ideale bane verbygaan as jy my op 'n heeltemal nuwe renbaan plaas. Hoekom? Omdat dit so is die enjin is kragtig genoeg en bo alles so ryk aan wringkrag dat dit min of meer in die vyfde en sesde ratte beheer kan word... Dit stel u in staat om te fokus op u ideale remlyn en punte, om hoeke en uithoeke in en uit te gaan, en u liggaamsposisie op die fiets.
Sonder twyfel sou ek graag my knie oor die asfalt wou vryf. Die enjin is baie rats, wat beteken dat 'n goeie sesgang-ratkas min skofte het. Dit ontwikkel die meeste van die wringkrag teen 3000 rpm.... Alles word perfek beheer deur die pols van u regterhand, waar dit wonderlik rammel elke keer as u gas by die uitlaatpyp voeg of onttrek. Dit is ook interessant dat die skofassistent beter werk by hoë toeren en daarom 'n jaagtog verg. Met 'n koppelaar kan die ratwisselings tot 4000 rpm gedoen word.
Weet u wat ek van hierdie BMW hou? Ja ek kan nuanses, die klein dingetjies wat van groot belang is, maak ek gereeld reg... Deur op die modusknoppie, wat aan die regterkant van die stuurwiel geleë is en met my duim bereik kan word, te druk, kan ek vier verskillende enjin- en veringprogramme instel. Dus, as dit reën of son, as die stadsasfalt op die fiets afrol, of as dit 'n werklike asfalt op 'n bergpas is, kan ek altyd die nodige sportry doen, met die gerusstellende feit dat elektroniese veiligheidstelsels vir my sorg. veiligheid.
Onderweg werk die R 1250 RS verrassend maklik, natuurlik met die bokser -enjin vir 'n lae swaartepunt. Die raam en vering hou u veilig op die pad en behou rigting op die helling.... Dit is natuurlik nie so sportief soos ek gewoond is aan die 1000cc RR -enjins nie. 'N Gedeelte van die gevoel word ook verskaf deur die remme, wat steeds die toer- en die minste wedrenne is.
Die tweesilinder bokser het 'n maksimum krag van 136 "perdekrag" en 'n enorme wringkrag van 143 Nm. Hoe buigbaar dit is, blyk uit die feit dat dit reeds by 2000 rpm 'n wringkrag van 110 Nm het!
In 'n baie sportiewe rit werk die ABS vinnig en moet die remhendel stewig ingedruk of ingedruk word om sterk te vertraag. Wat veral hier opvallend is, is dat daar soveel kompromieë is dat u op 'n baie sportiewe, maar gemaklike manier kan ry. Maar die gewig van die fiets beïnvloed ook die fisika. Met 'n vol tenk en gereed om te ry, weeg dit 243 kilogram.... Sjoe, as ek dink hoe opwindend dit sou wees om 'n fiets te ry wat deur 'n spesialis herontwerp word vir wedrenne soos die Boxer Cup. Maar dit is reeds ietwat ekstreme idees.
Ek dink dat meer van sy eienaars eintlik 'n stel sytasse sal kies en hul geliefdes vinnig op 'n adrenalienreis neem. Bergpaaie, vinnige landpaddraaie en middestadstap is wat die R 1250 RS soveel beter maak.
Meestersdata
Verkope: BMW Motorrad Slowenië
Basismodel prys: 14.990 €
Tegniese inligting
enjin: 1.254 cc, 3 kleppe per silinder, teenoorgestelde, vierslag, lug / vloeistof afgekoelde, elektroniese brandstofinspuiting
Krag: 100 kW (136 km) by 7.750 rpm
Wringkrag: 143 Nm by 6.250 rpm
Energie oordrag: 6-gang ratkas, skroefas
Remme: voorste tweevoudige skyf 2 mm, calipers met 305 suiers, agterste 4-voudige skyf 1, 276-suier remklauw, abs (skakelbaar vir agterwiel)
Skorsing: ESA (toeslag) voor BMW Telelever, aluminium swaaiarm agter, BMW Paralever verstelbare vering
Bande: voor 120/70 R17, agter 180/70 R17
hoogte: 820 mm (opsioneel 760 mm, 840 mm)
Brandstoftenk: 18 liter (verbruik 6,2 l / 100 km)
Asafstand: 1.530 mm
gewig: 243 kg met alle vloeistowwe, gereed om te gebruik
Ons loof en verwyt
interessante, ander soort
vakmanskap, komponente
buigsame motor
veilige posisie, stabiliteit teen hoë snelhede
verstelbare ryprestasie en werk terwyl jy ry
remme kan aggressiewer gryp
bykomstighede prys
finale graad
Sportigheid is goeie smaak, gerief is volop, en ek sal nie woorde mors op veiligheid nie, wat uit die boonste rakke is. Al met al is dit 'n dinamiese pakket wat die beste sal aanklank vind by enigiemand wat daarvan hou om vinnig te ry op lang reise op landpaaie en bergpasse. Ek wil dit ook op die renbaan probeer.
