Toets: BMW R 1200 GS Adventure
Verlede jaar was dit 'n avontuur saam met ons westelike bure. nog 'n motor wat die beste verkoop word, net na die gewone R 1200 GS. Nie veel erger nie, want die R 1200 GS-naam (saam met Adventure) kom reg ná tien bromponies, maxi-bromponies en die "gewilde" Honda CBF. Mededingers (KTM 990 Adventure, Moto Guzzi Stelvio, Yamaha Super Tenere) is ver, die naaste een is Varadero, wat die 25ste plek beklee onder die mees geregistreerde motorfietse en bromponies.
Wat is die geheim van die resep vir hierdie oënskynlik inkonsekwente en tegnies verouderde (ek beklemtoon weereens, uitstaande lugverkoelde rollers – met die eerste oogopslag nie heeltemal sinoniem met tegniese vooruitgang nie) motorfiets vir heuning? En moenie verskoning vra nie, asseblief, op (anders baie) BMW Bemarkinginsluitend, volgens sommige verhale, die Long Way Down en the Long Way Round (Ewan McGregor en Charlie Burman het gesê dat hulle hulle bygestaan het op hul avonture wat vergelykbaar is met dié op Dakar).
Maar wat van al hierdie massa mense wat oor die wêreld reis - wat van hulle, hulle het 'n stel sleutels in hul tasse, olie en spaarlaers in plaas van 'n slaapsak, tent, water en 'n spaar "rewolwer"? Die getalle lieg nie – G.S. is die koning van sy klas. Maar dit beteken nie dat almal om die beurt van hom moet hou nie.
Byvoorbeeld, die eienaars van oranje tweesilinder-bomwerpers is die mees krities van die GS. Basies beweer hulle dat hul 990 Adventure ten minste twee klasse beter is, dat die GS swaar, lywig, vervelig en, ek weet, meer is. Ek sal egter nie stry dat dit ietwat vals is nie – soos ons in verlede jaar se vergelykingstoets uitgevind het, is KTM en BMW kwalik vergelykbaar, want hulle is op ’n heel ander gehoor gemik. LC8 met Afrika-wortels vir 'n meer sportiewe (dalk selfs neerhalende) GS vir die meer ontspanne reisiger... Veral wat die avontuurweergawe betref.
Dit is nie nodig om die betekenis van die woord te vertaal nie, maar ons sal u vertel hoe die avontuur verskil van die klassieke GS: dit het 'n groter brandstoftenk (33 in plaas van 20 liter), enjinbeskerming, silinders en 'n brandstoftenk, twee sentimeter langer. vering, agt kilogram meer as die toelaatbare vrag (219 kg) en 20 kilogram meer gewig in vergelyking met 'n "droë" motorfiets. Is dit die rede waarom bestuur moeiliker is? Ja, Al, dit klink vir my nogal kak. Dit lyk asof BT ook nie vir my werk nie. Absoluut nie.
Danksy die uitstekende gewigverspreiding, goeie gevoel op die gashendel, en die vriendelike houding van die boksmasjien, is dit nie moeilik om dit op 'n Vrydag om XNUMX:XNUMX tussen 'n staande blikslang in Triëst te navigeer nie. Alles staan, en jy is met tasse op 'n slakkepas tussen hulle. Dis lekker, veral as die teiken al iewers in die suide is... Die avontuur is so groot dat die motorfietsryer se helm hoër is as die dak van die Renault Scenic terwyl hy ry, maar wanneer die motorfietsryer opstaan, kan hy met die studente in die "troll". Op breë en gekerfde pedale staan hy stewig en ontspanne agter ’n taamlik hooggemonteerde stuurwiel.
Kom ons begin met besigheid - hoeveel SUV's is daar in die 256-kilogram Brdavihoeveel gewig is jy gereed om met 'n vol tenk brandstof te ry? Ons het na die motorcrossbaan gegaan om dit te probeer.
Ons het die tasse verwyder met sluitbare (moontlik omdat dit nog steeds nuut was), op die ABS / ESA-knoppie gedruk om die blokkeerremstelsel uit te skakel en die vering aangepas sodat die bergsimbool en HARD letters op die digitale paneelbord verskyn. ... Geen skroewedraaier of veersleutel nie, net 'n knoppie aan die linkerkant van die paneelbord. In hierdie modus maak die elektronika 'n effense draai van die agterwiel by stationêre spoed moontlik, wat in ander programme onmoontlik is, en die motorfiets sluk gate sagter.
En is dit weg? Ja. Andersins, aangesien die BMW -vering nie op kort agtereenvolgende stampe die grond volg nie, het ons ook met alle respek vir Beierse tegnologie seker gemaak dat die wiele bo die tafels nooit van die grond af kom nie.
Avontuur kan baie doen, nie net woede nie. Vir sulke doeleindes is 'n 800cc GS beter geskik, en selfs beter, 'n enkelsilinder enduro of motocross vuurpyl. Met laasgenoemde kan 'n goeie ruiter 'n rondte in Brnik in 'n minuut en 40 sekondes voltooi, terwyl dit met Adventure (sonder 'n enkele sprong en met kalmte reg op die hobbels!) hom drie minute geneem het, 'n sekonde op of af. So die SUV is beslis nie.
Maar jy loop die wêreld met 'n "kruisboog"!
teks: Matevж Gribar -foto: Ales Pavletić, Matevж Gribar
__________________________________________________________________________________
Intense dors
In vergelyking met die konvensionele R 1200 GS, wat tussen vyf en ses liter verbruik, verbrand die Adventure nog een liter. Verbruik in die toets het gewissel van 6,3 tot sewe liter loodvrye petrol. Die rede is duidelik in die groter gewig en groter oppervlakte van die voorruit as gevolg van die voorruit en sybehuise. Die reikafstand met 'n brandstoftenk van 33 liter kan egter meer as 500 kilometer wees.
Toets motorfiets toebehore (pryse in euro):
Veiligheidspakket (RDC, ABS, ASC) 1.432
Toerusting 2 (chroomuitlaatstelsel, ESU, verhitte hefbome, boordrekenaar, ekstra kopligte,
wit LED -rigtingwysers, tashouers) 1.553
Wekker 209
Sykas 707
Aangesig tot aangesig: Urban Simoncic, gelukkige eienaar, Suzuki V-Strom 1000
Ek was eers doodbang oor hoe de hel ek so 'n groot koei gaan regkry. Maar toe ek bestuur het, was ek getref deur die gemak van bediening. Die gevoel van lywigheid gaan onmiddellik verlore, en die motorfiets sal ongetwyfeld handig te pas kom in die stad. Die enigste nadeel, as jy dit selfs so kan noem, is dat die windbeskerming te goed is, want in die hitte laat ek meer trekke deur my lyf. Ek sal persoonlik die twee kleiner plastiek verwyder en dit sal MY fiets wees.
Brnik werk!
Na jare se verwaarlosing is die motocrossbaan weer alle dae van die week behalwe Maandae oop en word dit minstens een keer per week versorg met pragtige landskap. Jy kan dit reg vind by die Brnik- en Shenchur-afrit vanaf die Ljubljana-Kranj-snelweg. Die kontakpersoon is die supermotorrenjaer Uros Nastran (040/437 803).
Meestersdata
Basismodel prys: 15.250 €
Toets model koste: 19.151 €
Tegniese inligting
enjin: tweesilinder teenoorgestelde, vierslag, lug / olie afgekoel, 1.170 cm³, 4 kleppe per silinder, elektroniese brandstofinspuiting
Krag: 81 kW (110 km) by 7.750 rpm
Wringkrag: 120 Nm by 6.000 rpm
Energie oordrag: 6-gang ratkas, ketting
Raam: staalbuis, enjin as 'n dra-element
Remme: voorste skywe Ø 305 mm, remklauw met 4 suiers, agterste skyf Ø 256 mm, remklauw met twee suiers.
Skorsing: voorste teleskopiese arm, buis Ø 41 mm, reis 210 mm, parallelle agterste arm met aluminium draaibare arm voor een hand, reis 220 mm
Bande: 110/80R19, 150/70R17
hoogte: 890/910 mm
Brandstoftenk: 33
Asafstand: 1.510 mm
gewig: 256 kg (met brandstof)
Ons loof en verwyt
wringkrag, krag, enjinrespons
ratkas
stabiliteit
gemak van gebruik
ergonomie
troos
klink
lompheid in die veld
sluitbare slotte op tasse
prys met bykomstighede
