Toets: BMW K 1300 S

Ja, daar is motorfietse met meer krag, dit is motorfietse wat ongeveer 'n kilometer per uur vinniger is, maar niemand het die tegnologie en elektroniese hulpmiddels wat die rit veiliger en aangenamer maak nie.

Ons praat natuurlik net oor die klas sportfietse, dit wil sê met pantser en M-vormige stuur, maar sonder die wedrenambisies wat andersins tipies is vir superbikes en supersportfietse. BMW berei 'n splinternuwe S 1000 RR voor vir baanrenne, 'n padweergawe van die superfietsrenne waarmee hulle in hul premiereisoen tydens die Wêreldkampioenskap deelneem en amptelik aan die einde van die seisoen op die mark sal kom. jaar.

Hierdie supersnelle stapper het die naam K1300S, in wese is die naam presies dieselfde as sy voorganger, behalwe dat daar 'n drie in plaas van twee is. In 'n in-lyn viersilinderenjin met silinders wat vorentoe verplaas is, is die volume 100 kubieke sentimeter meer.

Om u geheue 'n bietjie te verfris: Met die vorige K1200 S -model, meer as vier jaar gelede, het BMW aangekondig dat hy gereed is vir nuwe, jonger en breër fietse. En toe het hulle daarin geslaag om vir die eerste keer in swart te raak. Die motorfiets het teen byna 300 km / h beweeg, was betroubaar en stabiel, net soos 'n BMW behoort te wees.

Maar hy was nie net 'n spoedrekordjagter nie, maar het ook uitgeblink op landpaaie en kronkelende bergpasse. Hierdie dinastie gaan voort, net die nuwe model is nog beter.

Aanvanklik lyk dit 'n bietjie groot en lywig, maar hierdie gewaarwording gaan deur 'n paar meter. Om die wiele te laat beweeg, word die BMW ongelooflik lig en aangenaam om te bestuur. Die feit dat hierdie eenheid selfs meer wringkrag het, word egter duidelik wanneer u op 'n kronkelende landpad teen 'n matige pas ry en agterkom dat u vir snelhede vanaf 60 km / h niks anders as die sesde rat nodig het nie.

Die buigsaamheid van hierdie enjin is werklik ongelooflik; dit is self 'n klas en maatstaf vir almal. Wringkrag van 140 Nm teen slegs 8.250 175 omw / min en 9.250 'perdekrag' by XNUMX XNUMX omw / min maak dit net self.

Maar die sjarme van hierdie toetsfiets was nie 'n toets vir buigsaamheid en ontspanning nie, maar 'n rustige genot, soos ons verkies om te doen as ons 'n passasier agter en 'n paar tasse van 'n ryk BMW -bykomstigheid het. Hierdie keer het dit gegaan oor die toets van 'n nuwigheid, wat ons gelukkig gemaak het.

Benewens ABS, elektronies beheerde vering en agterwielaandrywing, stel BMW ook 'n "opeenvolgende" ratkas bekend. Dit benodig nie koppelaarkompressie of gashendeling om op te skuif nie. Die skakelaarelektronika en die rekenaar onderbreek die ontsteking vir 'n breukdeel van 'n sekonde en verseker 'n optimale gebruik van enjinkrag en die minste tydmors wanneer ratte oorgeskakel word wanneer die gas heeltemal oop is.

Dit is nie nuut in die motorsport nie, aangesien dit al lank die basistoerusting was van al die meer toegeruste renfietse in die superfiets- en supersportklas, en die GP-tweeslagenjins het voorheen so 'n skakelaar gehad.

Terwyl u ry, is dit moeilik om die opwinding van die geluid wat uit die eenheid spruit, weg te steek tydens vinnige omskakeling, as die enjin vol longe inasem en net so edel is soos die gebrul van 'n renmotor.

Maar die lys van die voordele van hierdie BMW is nog nie verby nie. Benewens al die bogenoemde toerusting, bevat die fantastiese ritrekenaar 'n stel deursigtige sensors wat met die druk van 'n knoppie al die nodige inligting aflaai: wat is die temperatuur buite, wat is die gemiddelde verbruik, die afstand tot die volgende vulstasie, die afstand van die laaste vulstasie, daaglikse kilometerteller, rytyd, in watter rat daar 'n ratkas is (andersins gewoonlik 'n sesde, maar steeds as hierdie inligting handig te pas kom), en ons kan aanhou.

Dan is daar uitstekende ergonomie. Ek durf sê dat die fiets perfek in die hande van beide kort en lang ruiters pas, en albei kan ook hul posisie aan die stuur aanpas. Hierdie fiets het eintlik een van die mees gesofistikeerde ergonomiese kenmerke.

Die sitplek is poësie vir die rug en lang reise, en op die agterste sitplek sal die dame ook baie mooi ry.

Baie tasse lyk nie so mooi by so 'n atleet nie, maar in die lys van bykomstighede het ons 'n mooi en nuttige "tenksak" gevind en 'n paar kant-en-klaar koffers wat by die motorfiets pas. Verhitte hefbome, sitplekke en cruise control? Natuurlik, want dit is 'n BMW!

Comfort bied ook goeie windbeskerming, wat ondanks die vertikale posisie agter die stuurwiel die wind goed stuur, maar dit word aanbeveel om slegs bo 200 km / h agter die wapenrusting weg te steek, aangesien dit die motorfiets meer presies maak.

Andersins is die K 1300R uiters stabiel teen hoë snelhede en laat hoër as standaard vaartsnelhede toe. Meer interessant, dit is nie lywig in draaie nie, nie die minste met 'n 1.585 mm-wielbasis nie, en dit is ook nie so groot nie. Jy mag nie die bergklimrekord daarmee breek nie – ’n 600cc-supermotor. Die CM of selfs die R 1200 GS sal daar beter presteer, maar waar die snelhede ’n bietjie hoër is, beïndruk hy weer met sy hoë perke, besonderse akkuraatheid en ratsheid.

Afgesien van die uiters hoë prys, vind ons niks daarop wat 'n negatiewe beoordeling werd is nie. Selfs die verbruik, wat wissel tussen 5, 6 en 6 liter, is nie so steurend nie, veral nie omdat dit 'n groot enjin met groot krag het nie, en 'n 2-liter-brandstoftenk en vier-liter-reservaat 'n reikafstand van tot tot 19 kilometer.

Wat die prys betref: BMW in Slowenië wou basies 16.200 XNUMX euro daarvoor hê, maar waar daar 'n perk is, laat ons dit aan jou oor - die lys is baie lank. Dit is 'n motorfiets vir diegene wat geld het, en glo my, hulle sal nie teleurstel nie.

Aangesig tot aangesig. ...

Matevj Hribar: Kan jy jou indink watter soort brommer die 600cc Diversion vir my gelyk het toe ek reguit van 'n 1-liter Bavarian op hom geklim het? Ja, alle motorfietse met 'n verplasing van minder as 'n liter is brommers met onvoldoende krag in vergelyking met die toetsmagnaat.

Hoed af vir stabiliteit by hoë snelhede (op die snelweg is dit soos op rails), vir die wringkrag en krag van die viersilinderenjin (vanaf 2.000 XNUMX rpm, wat trek en meer) en vir die elektroniese transmissie-assistent, waarmee u onmiddellik skuif sonder om die gas te laat los ... Die enigste kritiek is: hoe verduidelik jy aan haar op die agterste sitplek dat daar niks verkeerd is dat die ratkas hard kraak as jy die eerste een insit nie?

NS: Ahh, nee, veral nie meer as 300 nie. Die K 1300 S is 'n hoë-tegnologie insekdoder!

Tegniese inligting

Basismodel prys: 16.200 euro

enjin: viersilinder in-lyn, vierslag, vloeistofgekoelde, 1.293 cc? , elektroniese brandstofinspuiting.

Maksimum krag: 129 kW (175 KM) pri 9.200 / min.

Maksimum wringkrag: 140 Nm @ 8.200 rpm

Energie oordrag: Transmissie 6-spoed, kardangas.

Raam: aluminium.

Remme: twee spoele voor? 320 mm, 4-suier remklauwers, agterste skyf? 265 mm, enkele suierkam, ingeboude ABS.

Skorsing: voor BMW Motorrad Duolever; sentrale veerstoel, 115 mm reis, aluminium enkelarm-swaaiarm met BMW Motorrad Paralever, sentrale veerstoel met hefboom

stelsel, oneindig veranderlike hidrouliese veervoorspanning (via wiel met dryfarms om die omtrek), verstelbare retourdemping, 135 mm reis, ESA elektronies gestuur

Bande: 120/70-17, 190/55-17.

Sitplekhoogte vanaf die grond: 820 mm of 790 in die onderste weergawe.

Brandstoftenk: 19 l + 4 l reserwes.

Asafstand: 1.585 mm.

gewig: 254 kg (228 kg droë gewig).

Verteenwoordiger: BMW Group Slowenië, www.bmw-motorrad.si.

Ons loof en verwyt

+ kumulatiewe reaksie op lae spoed, krag, buigsaamheid

+ ratkas

+ uitstekende ergonomie

+ troos vir beide een en twee passasiers

+ windbeskerming

+ remme

+ 'n ryk lys bykomstighede

+ stabiliteit en beheerbaarheid

+ vakmanskap

- prys

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič