Onbekende motor handelsmerke

Die meeste moderne motorvervaardigers fokus feitlik uitsluitlik op massavervaardigde motors wat een doel het – om die grootste wins te bring. Gelukkig is daar ook handelsmerke in die motorwêreld vir wie die motorbedryf steeds ’n passie is.

Die begin van moderne motorisering dateer terug na 1885, toe Gottlieb Daimler en Wilhelm Maybach besluit het om die binnebrandenjin in die wa, wat aanleiding gegee het tot vierwielvoertuie, wat vandag motors genoem word. Soos dit geblyk het, ten spyte van die verloop van tyd, word hierdie tipe "motor" vandag vervaardig.

Hul vervaardiger is Aaglander, waarvoor die tyd blykbaar opgehou het. Dit vervaardig voertuie wat herinner aan perdekarre van die XNUMXste eeu. In plaas van moderne wiele, is hulle toegerus met staalvellings, waaraan rubberbande geheg is, en beheer word uitgevoer met behulp van twee spesiale handvatsels, gemodelleer na spoele. Vir die gerief van die bestuurder is 'n kragstuur in die motor geïnstalleer. Wat die Aaglander ook van die motors van die XNUMXste eeu onderskei, is die skyfremme op die vooras.

Aaglander bied net twee modelle – die tweesitplek Duc en die viersitplek Mylord. Albei motors gebruik dieselfde aandrywing. Dit is 'n klein 0.7 liter dieselenjin met 'n kapasiteit van 20 pk. Krag word deur 'n ketting na die agteras oorgedra. Die eienskappe en voorkoms van hierdie motor is ook soortgelyk aan die eerste motors uit die Daimler- en Maybach-era. Beide Duc en Milord kan 'n maksimum spoed van 20 km / h bereik, maar die vervaardiger beveel aan om nie die spoed van 10 km / h te oorskry nie.

Beide voertuie is goedgekeur sodat ons dit maklik kan registreer. Ongelukkig kan hul prys ons verhinder om dit te doen. Om 'n dubbele Duc te koop word geassosieer met 'n koste van 70 duisend. euro (ongeveer PLN 290 duisend).

Die Franse maatskappy Four Stroke is ook getrou aan sy klassieke vorms. In 2006 het die Rumen-koepee baie belangstelling by die Parys-motorskou gegenereer. Die voorkoms van hierdie motor verwys duidelik na die elegante koepees van die 20's en 30's.

Hoewel die Rumen 3.5 meter lank is en net 550 kilogram weeg, is dit toegerus met items soos ABS, ESP, lugversorging en leerbekleedsel. Die lae gewig het die gebruik van 'n ekonomiese dryfeenheid moontlik gemaak. Anders as die bak, is dit nie gebaseer op tegnologieë van die begin van die vorige eeu nie, maar het brandstofinspuiting en 'n veranderlike kleptydstelsel. Die driesilinder 1-liter-enjin lewer 68 pk.

Four Stroke bied ook 'n verskerpte weergawe van hierdie eenheid. Danksy 'n turbo-aanjaer is dit in staat om 100 pk te haal, en 'n 6-gang opeenvolgende ratkas stuur krag na die agterwiele.

Russiese motorisering word meestal geassosieer met konvensionele Ladas. Terselfdertyd uniek nismotors op bestelling gemaak. Die St. Petersburg-onderneming Avtokad vervaardig 'n gepantserde limousine wat die kenmerke van 'n veldvoertuig kombineer - die Combat T-98-model.

Die hoekige vorm van die liggaam is nie toevallig nie. Die geveg T-98 kan passasiers teen vuur van AK47-aanvalsgewere beskerm. Afhangende van die beursie, kan klante 'n motor bestel met die hoogste moontlike pantservlak - B7. Hierdie passiewe veiligheids-"toerusting" het egter 'n prys. In hierdie geval, 'n kleinigheid van 'n kwart miljoen dollar.

Die keuse is egter nie beperk tot die dikte van die pantser nie. Die geveg T-98 is beskikbaar as 'n viersitplek limousine en as 'n patrolliemotor vir wetstoepassingsagentskappe, wat in staat is om 9 passasiers en 'n bakkie te akkommodeer. Die gewig van hierdie motor is meer as 5 ton, wat die gebruik van voldoende kragtige krageenhede gedwing het. In hierdie geval is dit die volgende enjins: petrol General Motors met 'n volume van 8 liter (400 pk), sowel as 'n 6.6-liter dieselenjin met 325 pk.

Die Carver One is 'n voorbeeld van 'n motor/motorfietsbaster. In die vroeë 90's het Chris Van den Brink en Harry Kroonen, twee Nederlandse ingenieurs, aan die DVC (Dynamic Vehicle Control) vastrapbeheerstelsel gewerk. Hierdie oplossing verseker die stabiliteit van die motor in feitlik enige toestande, terwyl dit die bestuurder groter vryheid bied in bestuur.

Werk aan die eerste prototipe is in 1996 voltooi, en na 12 maande is die finale produk deur ... die Nederlandse polisie getoets. Oor die volgende twee jaar is fondse ingesamel en die Carvera One het verbeter totdat dit uiteindelik sy debuut by die Frankfurtse Motorskou in 2002 gemaak het.

Hierdie driewieler laat die ryer voel of hulle 'n motorfiets bestuur. Die tweesitplek-Carver One-kajuit kantel wanneer jy draai, en die onafhanklike agteras (toegerus met twee wiele) sorg vir stabiliteit en verhoed omrol. Dit was Carver One wat Jeremy Clarkson genoem het "'n motor wat 'n plesier is om te bestuur." Interessant genoeg is die motor ook in Pole beskikbaar. Die One-model, toegerus met 'n 68 pk petrolenjin, kos minder as 170 XNUMX. zloty.

Lotus Super Seven is een van die mees gekopieerde motors ter wêreld. Sy replikas word ook deur ons suidelike bure gemaak. In die vroeë 90's het die Tsjeggiese maatskappy Kaipan produksie van stapel gestuur. Aanvanklik het hy homself beperk uitsluitlik vir die vervaardiging van selfmonteerstelle wat nie in vorm van die oorspronklike verskil nie.

So gewild was die replikas dat Kaipan vandag 'n onafhanklike vervaardiger is wat kleinskaalse sportmotors vervaardig. Die basiese voorvereistes bly egter onveranderd – ’n liggewig, tweesitplekbak en agterwielaandrywing. Wat tegnologie betref, is Kaipany gegrond op die tegnologie van die Volkswagen Groep. 57 modelle is toegerus met die 1.8-liter Audi-enjin.

In 2007 het Kaipan met tradisie gebreek. Dit het 'n goedkoper alternatief vir die 57 bekend gestel, 'n tweesitplek-voorwielaangedrewe koepee genaamd die 14. In hierdie geval word 'n 1.4-liter Volkswagen-enjin na die wiele aangedryf. Diegene wat hierdie motor wil koop, moet voorberei vir 'n uitgawe van 15 duisend. Euro.

Ten slotte is dit ook die moeite werd om die Poolse vervaardiger te noem - die Leopard-maatskappy. Trouens, die hoofkwartier van hierdie handelsmerk is in Swede geleë, maar die produksiefasiliteite is in Mielec geleë. Dit is tans die enigste vervaardiger van sportmotors in ons land.

Die prototipe van die moderne "Leopard" - die model "Gepard" - is in die vroeë 90's geskep deur die ingenieur Zbislav Shvay. Die motor het gedien as die basis vir verdere navorsing en is die basis vir die vervaardiging van 'n motor genaamd die 6 Liter Roadster. Die Luiperd se suksesresep is relatief eenvoudig – ’n klassieke koepee-vorm, ’n kragtige enjin, agterwielaandrywing en ’n luukse binneruim. In die geval van die Poolse bouvorm is 'n 6-liter V8-eenheid wat deur General Motors gemaak is as die aandrywing gebruik. Dit lewer 405 pk. en 542 Nm, wat die Luiperd wat net 1150 g weeg, in 0 sekondes van 100 tot 4 km/h laat versnel. Om veiligheidsredes word die maksimum spoed tot 250 km/h beperk.

Ongeveer 20 eksemplare van die Leopard 6 Liter Roadster word elke jaar vervaardig, wat elk PLN 100 XNUMX kos. Euro. Die bedrag is nie klein nie, maar nietemin word hierdie motors veral in die buiteland waardeer. Sy koper was veral die Prins van Swede.