Toets: BMW BMW R 18 Classic (2021) // Aarde skud

Hy was nie die enigste een nie. Hierdie Beierse bomwerper trek aandag en bewondering, veral onder volwasse mans. HM? Miskien is hulle beïndruk deur die lang, langwerpige lyn van hierdie retro-kruiser, miskien die oorvloed chroom of die groot tweesilinder bokser?

Dit is iets besonders. Dit is die kragtigste tweesilinder bokser in 'n produksiemotorfiets. Die res van die klassieke ontwerp, dit wil sê deur die kleppe deur 'n paar nokasse per silinder te beheer, hy het 'n model met 'n R 5 -enjin uit 1936. BMW het dit Big Boxer genoem.En met goeie rede: dit spog met 'n volume van 1802 kubieke sentimeter, 'n kapasiteit van 91 "perdekrag" en 'n wringkrag van 158 Newtonmeter by 3000 rpm. Dit weeg 110,8 kilogram.

Toe ons verlede herfs, toe ons die nuwe, nuwe BMW R 18 probeer, skryf ek dat dit verbasend hanteerbaar, goed gemaak is, tradisie, uitstraling en geskiedenis het, en dat die weergawe van die model Eerste uitgawe dit is nie alles nie, die Beiere belowe nog 'n paar verrassings. Hierdie verrassing klink na 'n klassieke titel. Hierdie een is nou voor ons.

In vergelyking met die basismodel met ryker toerusting: voorruit, sy-lugsakke, ander uitlaatstelsel, meer chroom, voetleunings in plaas van pedale, passasiersitplek (ko) en ratkas. Dit is 'n ou skoolskof wat moontlik onbekend is vir jong motorfietsryers. Die stelsel werk volgens die beginsel om die tone en hakke te verskuif. Jy bring jou tone neer, jou hakke omhoog. 'N Toevoeging tot 'n goed gedokumenteerde klassieke verhaal, wat herinner aan die verhaal aan die ander kant van die Atlantiese Oseaan.          

Die verlede is gegraveer in die hede

Die enjin neurie in drie werkswyses: Rain, Roll en Rock, wat die bestuurder kan verander terwyl hy bestuur met 'n knoppie aan die linkerkant van die stuurwiel.... As ek dit hardloop, laat die handvatsels en suiers horisontaal langs die motorfiets die grond bewe. As u met die reënopsie ry, is die reaksie van die enjin matiger, dit werk nie op volle longe nie. Die rolmodus is geoptimaliseer vir veelsydige bestuur, terwyl Rock die enjin se krag en skerp reaksie ten volle benut.

Die stelsels is ook standaard. ASC (outomatiese stabiliteitsbeheer) en MSR, wat verhoed dat die agterwiel draai, byvoorbeeld as die ratwisseling te erg is. Krag word na die agterwiel oorgedra via 'n duidelik sigbare kragaftakas, wat, soos in vorige BMW-modelle, onbeskermd is.

By die ontwikkeling van die R 18 het die ontwerpers nie net aandag gegee aan die buitekant en die enjin nie, maar ook aan die staalraamstruktuur en die klassieke tegniese oplossings wat in die vering van die R 5 gebruik word, natuurlik in ooreenstemming met die huidige. Die stabiliteit van die voorkant van die motorfiets word verskaf deur teleskopiese vurke met 'n deursnee van 49 millimeter, en aan die agterkant - 'n skokbreker wat onder die sitplek versteek is.... Daar is natuurlik geen assistente vir elektroniese tuning nie, aangesien dit nie in die konteks van die motorfiets val nie. Veral vir die R 18 het die Duitsers 'n nuwe remstel ontwikkel: 'n tweeskyfrem met vier suiers aan die voorkant en 'n remskyf agter. As die voorste hefboom ingedruk word, werk die remme as een eenheid, dws hulle versprei terselfdertyd die rem -effek na voor en agter.

Dit is dieselfde met die ligte. Beide die kopligte en die rigtingwysers is LED-gebaseer, en die dubbele agterlig is geïntegreer in die middel van die agterste rigtingwysers. Die algehele ontwerp van die R 18, met 'n oorvloed chroom en swart, herinner aan ouer modelle, van die druppelvormige brandstoftenk tot die voorruit. BMW gee ook aandag aan die kleinste besonderhede, soos die tradisionele dubbelwit lyn van die brandstoftenkbekleding.

In reaksie op mededinging in Amerika en Italië, word die tradisionele ronde toonbank met 'n analoge draaiknop en ander digitale data (geselekteerde modus, kilometers, daaglikse kilometers, tyd, rpm, gemiddelde verbruik ...) hieronder geskryf. Berlyn is gebou... Gemaak in Berlyn. Laat dit weet.

• Meestersdata

  Verkope: BMW Motorrad Slowenië

  Basismodel prys: 24.790 €

  Toets model koste: 25.621 €

• Tegniese inligting

  enjin: Lug- / oliegekoelde vierslag-tweesilinder-bokser-enjin met twee nokasse oor die krukas, 1802 cc

  Krag: 67 kW by 4750 rpm

  Wringkrag: 158 Nm by 3000 rpm

  Energie oordrag: sesgang-ratkas, kardan

  Raam: staal

  Remme: voorste skywe Ø 300 mm, agterskyf Ø 300 mm, BMW Motorrad Integral ABS

  Skorsing: voorvurk Ø 43 mm, aluminium met dubbele arm agter met hidroulies verstelbare sentrale skokbreker

  Bande: voor 130/90 B19, agter 180/65 B16

  hoogte: 690 mm

  Brandstoftenk: 16

  Asafstand: 1.730 mm

  gewig: 365 kg

Ons loof en verwyt

totaal

voorkoms

posisie op die motorfiets

produksie

te min beenruimte

moeilike maneuvering op die terrein

finale graad

Die R 18 Classic vind kopers onder diegene wat Beierse kwaliteit wil hê, met 'n retro -aanslag wat tipies is vir die eerste BMW -passasiers. Dit is 'n fiets wat nie die hoogste toeren wil haal nie; hy hou van 'n gladde rit, en veral aangenaam reageer dit ook goed op bochten. Ek wonder net wat hulle van Milwaukee dink ...