Toets: Audi A6 3.0 TDI (180 kW) Quattro S-Tronic
inhoud
Klante wat dus tussen die een of die ander kies, sal ’n maklike werk hê – solank hulle weet of hulle meer buigsaamheid in die kattebak en binnekant wil hê, of die elegansie van ’n “regte” sedan se buitekant.
Diegene wat die A6 verkies, kry in elk geval 'n respekvolle en aangename motor wat aansienlik van sy voorganger verander het. Die nuwe A6 het ook baie vordering gemaak wat die ontwerp betref, maar die nuwe ontwerp bied, behalwe dat dit elegant is, ook 'n baie dinamiese voorkoms.
Maar daar is redelike meningsverskil oor die buitekant: die opmerkings van diegene wat moeilik is om moderne Audi te onderskei, is nog meer geregverdig. Daar is feitlik geen verskille waarmee dit met die eerste oogopslag moontlik sou wees om te verstaan dat dit 'n "agt", nie 'n "ses" of A6, nie A4 (of A5 Sportback) is nie. Ons moet egter in gedagte hou dat Audi 'n besonder slim benadering tot ontwerp geneem het.
Hulle bied altyd goedkoop motorkopers genoeg kontakpunte met die volgende afgeronde Audi, wat beslis meer tevredenheid bied! Dus: Die A6 lyk amper soos die A8 en dit is miskien 'n goeie rede om te koop.
Wat veral oortuigend is, is die gevoel wanneer ons in die passasiersruimte van die A6 klim. Dit is natuurlik die beste as jy net agter die stuurwiel is. Ons sou geen probleem hê om dit in die bestuurdersitplek aan te pas nie, maar die ondergetekende het na 'n paar uur se ry nie goed gevoel nie.
Die indruk was eers bevredigend nadat die ingewikkelde meganisme om die styfheid en ontwerp van die bestuurder se rugleuning verder aan te pas, bestudeer is. As ons in die A6 klim, vind ons natuurlik dat die binneruim nie anders is as die A7 nie. Dit is beslis 'n goeie ding, want tydens toetse van hierdie Audi het ons reeds seker gemaak dat dit regtig van hoë gehalte en bruikbaar is.
Dit hang natuurlik baie af van hoeveel ons bereid is om op te offer ter wille van verskillende toerustingopsies (veral wat die keuse van materiaal vir die paneelbord en stoffering betref). Die ryk toegeruste paneelbord oortuig dus met sy voorkoms en die gebruikte materiale, sowel as die presisie van die afwerking daarvan. Dit is waar Audi se superioriteit bo alle premium -handelsmerke sterk na vore kom.
Dieselfde geld vir die MMI -beheer (multimediastelsel wat die meeste van wat in die motor gekonfigureer of beheer kan word, kombineer). Die draaiknop word ook bygestaan deur die raakvlak, wat verander na gelang van wat ons wil wysig, dit is dalk net die draaiknop, maar dit kan ook vingerafdrukke aanvaar. Die ekstra knoppies langs die middelste draaiknop is nuttig.
Dit verg baie oefening om te bemeester (of kyk gereeld na watter knoppies ons druk). Daarom is die knoppies op die stuurwiel die nuttigste omdat dit sonder probleme werk en die funksies dan op 'n klein middelste skerm tussen die twee sensors getoets word.
Hierdie manier om alles te beheer wat die A6 het om te bied blyk die veiligste te wees, en alles anders - selfs om die voorkoms van die groot skerm te verander wat op die beheerpaneel verskyn met aanskakel - vereis baie bestuurderkonsentrasie, wat soms meer nodig sou wees om te kyk wat op die pad gebeur. Maar elke gebruiker met die regte houding teenoor veilige bestuur besluit self wanneer hy meer aandag aan die motor en minder verkeer sal gee ...
Ons A6 het 'n lang lys bykomstighede (en die prys het baie gestyg vanaf die basiese een), maar baie mense sal nog 'n paar ekstra's misloop. Met al die elektroniese ondersteuning, byvoorbeeld, was daar geen radar -cruise control nie (maar selfs gereelde cruise control het sy werk goed gedoen oor lang afstande of waar streng beperkings nagekom moes word).
U kan die DVD / CD -bediener met graagte verlaat in ruil vir die gewone AUX-, USB- en iPod -verbindings (Audi bied 'n Audi -musiek -koppelvlak teen 'n stewige toeslag). Vir diegene wat op soek is na veilige telefonie, sal die A6 nie teleurstel nie. Bediening en verbinding is eenvoudig.
Audi benodig geen bykomende betalings vir die Bluetooth -verbinding nie, maar dit is slegs moontlik met die aankoop van MMI en radio, en hiervoor moet u 'n totaal van net minder as twee duisendstes byvoeg. Moet dus nie verbaas wees as selfs die eienaars van die nuwe duur A6 soos maandelikse tydskrifte met hul selfoon in die hand en naby hul oor reis nie!
Dit is geensins te verstaan dat Audi steeds 'n slim sleutel bied wat andersins 'n afstandsbediening het om die slotte oop te maak nie, maar u hoef nie meer 'n sleutel in die motor te hê nie, want 'n knoppie op die instrumentpaneel neem hierdie funksie oor . 'N Slegte oplossing wat u sal help om aan te meld en die sleutel te gebruik, maar verstaanbaar, want die gemakliker (regtig slim sleutel wat die hele tyd in u sak of beursie kan bly) moet net gekoop word.
Maar wie sou kla oor sulke klein dingetjies as hulle uiteindelik in 'n soliede premium sedan ry?
By wat oor die rit en prestasie geskryf is, is daar nie veel om by te voeg in vergelyking met die volledig gemotoriseerde Audi A7, waaroor ons hierdie jaar in die derde uitgawe van die tydskrif Avto geskryf het nie. Met gewone bande, natuurlik 'n bietjie meer dinamies en aangenamer vir vinnige ritte, is die stuurwiel ook 'n bietjie akkurater.
Bande met 'n laer wrywingskoëffisiënt en ander eienskappe wat belangriker is vir warmer toestande, dra ook by tot 'n ekonomiese brandstofverbruik. Bogenoemde langer snelwegry was 'n goeie toets vir die ekonomie, en die gemiddelde brandstofverbruik van 7,4 liter teen die maksimum toegelate spoed op Italiaanse snelweë is werklik verbasend. Dit is waar die liggewig -ontwerp inkom, waarmee Audi -ingenieurs die gewig van die motor verminder het (in vergelyking met sy mededingers, maar ook met sy voorganger).
Die A6 is ’n interessante motor in alle opsigte, met baie moderne tegnologie (die standaard stop-start-stelsel wat gedeaktiveer moet word weens die vinnige reaksie in die verkeer), met ’n uitstekende ratkas, die dubbelkoppelaar-transmissie vertraag net af en toe. agter die "regte" masjien; vierwielaandrywing is oor die algemeen oortuigend), met 'n reputasie wat minstens so goed soos ander "premium" is en met gemak wat lang reise baie makliker maak.
Almal besluit egter self wat die verhouding is tussen die prys en wat u daarvoor kry.
Aangesig tot aangesig…
Vinko Kernc: Audi se tydlyn is 'n bietjie jammer: wanneer die A8 reg op die mark sit, is hier reeds 'n A6, wat, behalwe dat dit effens kleiner is, eerlik in die drein gaan. Op die oomblik is die aankoop van ’n turbodiesel dalk nie meer die slimste besluit nie weens algemene tegniese neigings in die motorbedryf, en meer nog omdat Audi-petrolenjins voortreflik en – beter as diesels is. Maar moenie 'n fout maak nie - selfs so 'n kragtige A6 is 'n topproduk.
Toets motor bykomstighede:
Multifunksionele driespaakstuurwiel 147
Skaduwgordyne 572
Verhitte voor- en agterstoele 914
Dekoratiewe items van hout
DVD / CD 826 bediener
Vou -deurspieëls 286
Parkeerstelsel Plus 991
Outomatiese multi-zone lugversorger 826
Leerstoffering Milan 2.451
Opbergtas 127
MMI -navigasiestelsel met MMI Touch 4.446
18-duim-wiele met 1.143 bande
Gemaksitplekke met geheuefunksie 3.175
Bluetooth vooraf ingestel vir telefoon 623
Ksenon Plus -pakket 1.499
Verpak binne en buite verpakking 356
Audi Music Interface 311 stelsel
Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Audi A6 3.0 TDI (180 kW) Quattro S-Tronic
Meestersdata
| Verkope: | Porsche Slowenië |
|---|---|
| Basismodel prys: | 39.990 € |
| Toets model koste: | 72.507 € |
| Krag: | 180 kW (245 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 6,2 s |
| Maksimum spoed: | 250 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 7,9l / 100km |
| Waarborg: | 2 jaar algemene waarborg, 3 jaar verniswaarborg, 12 jaar roeswaarborg, onbeperkte mobiele waarborg met gereelde onderhoud deur gemagtigde dienstegnici. |
| Sistematiese oorsig | 30.000 km |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 1.858 € |
|---|---|
| Brandstof: | 9.907 € |
| Bande (1) | 3.386 € |
| Waardeverlies (binne 5 jaar): | 22.541 € |
| Verpligte versekering: | 5.020 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 6.390 ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | € 49.102 0,49 (koste per km: XNUMX ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 6-silinder - 4-slag - V90° - turbodiesel - longitudinaal aan die voorkant gemonteer - boor en slag 83 × 91,4 mm - verplasing 2.967 16,8 cm³ - kompressie 1:180 - maksimum drywing 245 kW (4.000 pk) 4.500 . 13,7 rpm – gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 60,7 m/s – drywingsdigtheid 82,5 kW/l (500 pk/l) – maksimum wringkrag 1.400 Nm by 3.250–2 rpm – 4 oorhoofse nokasse (ketting) – XNUMX kleppe per silinder – algemeen spoorbrandstofinspuiting – uitlaatgasturboaanjaer – laailugverkoeler. |
|---|---|
| Energie oordrag: | enjin dryf al vier wiele aan - 7-spoed robotratkas - ratverhouding I. 3,692 2,150; II. 1,344 uur; III. 0,974 uur; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,093 – ewenaar 8 – vellings 18 J × 245 – bande 45/18 R 2,04, rolomtrek XNUMX m. |
| Kapasiteit: | topspoed 250 km/h - 0-100 km/h versnelling in 6,1 s - brandstofverbruik (ECE) 7,2/5,3/6,0 l/100 km, CO2-emissies 158 g/km. |
| Vervoer en opskorting: | sedan - 5 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, bladvere, driespeek dwarsrelings, stabiliseerder - agterste veelskakel-as, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling) , agterste skywe (gedwonge verkoeling) , ABS, meganiese parkeerrem op die agterwiele (skuif tussen sitplekke) - tandkrans-stuur, elektriese kragstuur, 2,75 draaie tussen uiterste punte. |
| Massa: | leë voertuig 1.720 kg - toelaatbare totale gewig 2.330 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem: 2.100 kg, sonder rem: 750 kg - toelaatbare dak vrag: 100 kg. |
| Eksterne afmetings: | voertuigbreedte 1.874 mm, voorste baan 1.627 mm, agterspoor 1.618 mm, grondvryhoogte 11,9 m. |
| Inwendige afmetings: | breedte voor 1.550 mm, agter 1.500 mm - voorste sitplek lengte 520 mm, agter sitplek 460 mm - stuurwiel deursnee 365 mm - brandstoftenk 75 l. |
| Boks: | Kofferbak volume gemeet met AM standaard stel van 5 Samsonite tasse (totaal 278,5 L): 5 plekke: 1 tas (36 L), 1 tas (85,5 L), 2 tas (68,5 L), 1 rugsak (20 l). l). |
| Standaard toerusting: | bestuurder en voorste passasier lugsakke - sylugsakke - gordynlugsakke - ISOFIX-monterings - ABS - ESP - kragstuur - lugversorging - kragvensters voor en agter - elektries verstelbare en verhitte truspieëls - radio met CD en MP3-speler - multi- funksionele stuurwiel - afstandbeheer van die sentrale slot - stuurwiel met hoogte- en diepteverstelling - hoogteverstelbare bestuurdersitplek - aparte agtersitplek - aanboordrekenaar - spoedbeheer. |
Ons metings
| T = 12 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 41% / bande: Goodyear Efficient Grip 245/45 / R 18 J / kilometerstand: 2.190 km | |
| Versnelling 0-100km: | 6,2s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 14,4 jaar ( 156 km / h) |
| Maksimum spoed: | 250 km / h |
| Minimum verbruik: | 5,3l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 40,2l / 100km |
| toetsverbruik: | 7,9 l / 100km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 67,0m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 39,3m |
| AM tafel: | 39m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 54dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 52dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 52dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 60dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 59dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 58dB |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 57dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 62dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 62dB |
| Geraas teen 130 km / h in 6de rat | 60dB |
| Rukgeluid: | 59dB |
Algehele gradering (364/420)
As ons dit met 'n oop maar vol beursie bekyk, is die aankoop winsgewend. Selfs by Audi vra hulle nog meer vir elke ekstra begeerte.
Buite (13/15)
'n Klassieke sedan - dit is vir sommige moeilik om te verstaan, "ses", "sewe" of "agt".
Binne (112/140)
Groot genoeg moet slegs die vyfde passasier effens kleiner wees, indrukwekkend vir die edelheid van materiale en vakmanskap.
Motor, ratkas (61
/ 40)Die enjin en aandrywing is ideaal vir algemene vervoerbehoeftes en is ook geskik vir die S tronic.
Ryprestasie (64
/ 95)U kan met groot dinamika ry en die vering aanpas by u huidige behoeftes.
Prestasie (31/35)
Daar is geen kommentaar op turbodiesel nie, maar Audi bied ook kragtiger petrol.
Sekuriteit (44/45)
Byna perfek.
Ekonomie (39/50)
Ons loof en verwyt
voorkoms en reputasie
voldoende kragtige turbodiesel, pragtig gekoppel aan die ratkas
viertrekvoertuig
geleidingsvermoë
geluidsisolasie
brandstofverbruik
baie duidelike toerusting moet aangekoop word
sitplek verstelling beheer
slimsleutel is 'n bespotting van die naam
Geen klagtes nie, maar om aan MMI gewoond te raak, neem tyd om daaraan gewoond te raak
verouderde navigasiekaart van Slowenië
