April: Aprilia Dorsoduro 1200 ABS ATC

Die Dorsoduro 1200 vul 'n groot leemte in die aanbod, aangesien hulle sedert die dae van die groot caponord niks gehad het om te installeer nie. saam met Ducati of KTMwat sterk mededingers is in hierdie motorfiets segment.

Met die Dorsoduro 750 het hulle gewys en bewys dat hulle die kennis en die resep het om 'n groot supermotor te maak wat effens anders sal wees as die kompetisie en genoeg pret en interessant vir ervare motorfietsryers wat op twee wiele pret soek.

Ook die groot Dorsoduro gebaseer op die nuut ontwikkelde Aprilia. 1.200 XNUMX kubieke voet tweesilinder-enjin Met twee bougies per silinder en 'n 90 ° -silinderhoek, bly dit tradisioneel. Sport en vermaak eers, dan alles. Dit is dus nie toevallig dat hy wat het nie 130 'perde', woes tussen die bene druk. Gelukkig gebruik Aprilia nou al etlike jare 'n gasinspuitstelsel. elektriese drade, nie vlegsel nie, sodat u kan kies uit drie verskillende enjinkarakters.

Weens sport rusteloosheid in sportprogram ons het min gebruik, dit verg goeie verkeerstoestande, d.w.s. goeie en droë asfalt en baie draaie. Ongelukkig is dit in die stad te gejaagd en die programme loop baie beter uit as dié van 'sport'. "toer" in die "reën"... Die mees onlangse, die reënroete met die laagste greep op die agterste band, was dus die vriendelikste keuse vir 'n ontspanne, sorgvrye dog dinamiese rit. Ook anti-slip beheer agterbande, wat Aprilia noem TCS (Aprilia Traction Control) werk die doeltreffendste in hierdie enjinprogram.

Dit beteken dat die agterwiel met 'n skerp gastoevoer nie sal dans nie, of selfs beter, dit sal nie oor sand of gladde asfalt weggevoer word nie. Hulle het selfs so ver gegaan dat klim voorkom op die agterwiel. As u dus die gashendel heeltemal oopmaak, word die voorwiel 20-30 duim in die lug gelig, en dan verwyder die rekenaar die elektrisiteit rofweg en die voorwiel is onmiddellik weer op die grond.

Die remme, soos ons in Aprilia gewoond is, is uit die boonste rakke! ABS werk foutloosen rem is 'n ware plesier danksy die ingeboude kwaliteitskomponente. Benewens 320 mm -skywe, is daar ook 'n paar radiale remklauwen en 'n radiale pomp op die stuur beskikbaar.

Soos dit 'n sport supermoto betaam, hierdie skorsing afgestem op aggressiewe bestuur sonder beswaar teen versnelling van volle gas of laat rem in 'n hoek. Die vering aan die voorkant is veral indrukwekkend, en die agterste skok neem tyd om gewoond te raak en te beskadig. minder doeltreffend hou baie van vurke. Beide die voorste teleskope en die enkele middelste demper hou egter nie water nie. volledig verstelbaar en baie maklik aanpasbaar by die wense van die bestuurder.

Dit is ook ideaal vir alle sportbestuurders. sesgang-ratkas met goed ontwerpte ratte wat die motorfiets aandryf tot 220 km / h... Vir die perfekte ervaring het ons net 'n bietjie minder druk op die koppelaarhendel nodig, maar gegewe die sportiewe aard van die fiets, kan dit gehuur word. Met soveel aanduidings van die komponente van die hoogste gehalte en 'n oortuigende Italiaanse ontwerp gekombineer met moderne tegnologie, klink alles behalwe "bravo Aprilia" buitengewoon.

Dit is 'n motorfiets baie in plek in sy kategorie, d.w.s. onder die groot sportsoorte is supermoto-motorfietse vermaaklikheidsmasjiene. Gerief, gemak in reis is ver van die grootste voordeel. Sportigheid, krag, kragtige remme, aanpasbare vering, sportiewe ry-eienskappe, draaipret – dit stem reeds ten volle ooreen met die karakter van die Dorsodura 1200. Hoe meer draaie, hoe meer pret.

teks: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič

• Meestersdata

  Verkope: Avto Triglav doo

  Toets model koste: 12490 €

• Tegniese inligting

  enjin: 1197 cc, V3 ° tweeling, vierslag, vloeistofgekoelde, elektroniese brandstofinspuiting, 90 kleppe per silinder, drie verskillende elektroniese instellings vir enjins

  Krag: 69 kW (131 km) by 8.700 rpm

  Wringkrag: 115 Nm by 7.500 rpm

  Energie oordrag: 6-gang ratkas, ketting

  Raam: modulêre aluminium en staal buis

  Remme: voorste skywe 320 mm, Brembo vier-staaf radiale drukbekke, agterste skyf 240 mm, enkel-suier remklauw

  Skorsing: 43 mm voorste verstelbare omgekeerde teleskopiese vurk, 160 mm reis, agter verstelbare skok, 155 mm reis

  Bande: 120/70-17, 180/55-17

  hoogte: 870 mm

  Brandstoftenk: 15 liter, 6,2 / 100 km

  Asafstand: 1.528 mm

  gewig: 223 kg

Ons loof en verwyt

voorkoms

drie enjinprogramme

voorvering

bestuursgenot

lig, ondanks grootte en gewig

rowwe (rustelose) enjinbedryf in die 'sport' -program

die agterste skok is effens agter die uitstekende prestasie van die voorvurke

windbeskerming

kort afstand met brandstoftenk