63 Mercedes-AMG GLE 2021 S hersiening

Só is die SUV-gier dat hoogry-stasiewaens toenemend die taak kry om die werk van sportmotors te doen, ten spyte van die feit dat die onveranderlike wette van fisika duidelik daarteen werk.

Alhoewel die resultate gemeng was, het Mercedes-AMG ernstige vordering op hierdie gebied gemaak, soveel so dat dit selfversekerd genoeg was om die tweede generasie GLE63 S vry te stel.

Ja, hierdie groot sportnutsvoertuig poog om 'n sportmotor op die beste moontlike manier na te boots, so ons wil uitvind of dit oortuigend is in die beeld van Jekyll en Hyde. Lees meer.

2021 Mercedes-Benz GLE-klas: GLE63 S 4Matic+ (hibried)
Veiligheidsgradering
enjin se tipe	4.0L turbo
Brandstoftipe	Hibried met premium loodvrye petrol
Brandstofdoeltreffendheid	12.4 l / 100 km
landing	5 sitplekke
Prys van	$189,000

Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 9/10

Eerstens is die nuwe GLE63 S in twee bakstyle beskikbaar: 'n stasiewa vir tradisionaliste en 'n koepee vir stylliefhebbers.

In elk geval, min groot SUV's is so indrukwekkend soos die GLE63 S, wat 'n goeie ding is as in ag geneem word dat dit ernstig opgeneem moet word.

Van voor af is dit onmiddellik identifiseerbaar as 'n Mercedes-AMG-model danksy die kenmerkende Panamericana-sierrooster-insetsel.

Die kwaai voorkoms word beklemtoon deur die hoekige dagryligte wat in die Multibeam LED-hoofligte geïntegreer is, terwyl die massiewe voorbuffer groot luginlate het.

Aan die kant staan ​​die GLE63 S uit met sy aggressiewe spatbordfakkels en syrompe: die stasiewa kry 21 duim allooiwiele as standaard, terwyl die koepee 22 duim allooiwiele kry.

Die GLE63 S-stasiewa het 21-duim allooiwiele gekry. (wa weergawe op die foto)

Vanaf die A-pilare begin die verskille tussen die wa- en koepee-bakwerk duidelik word, met laasgenoemde se veel steiler daklyn.

Agter word die stasiewa en koepee nog duideliker onderskei deur hul unieke agterklape, LED-agterligte en verspreiders. Hulle het egter wel ’n sportuitlaatstelsel met vierkantige uitlaatpype.

Dit is opmerklik dat die verskil in bakstyl ook 'n verskil in grootte beteken: die koepee is 7 mm langer (4961 mm) as die wa, ondanks sy 60 mm korter asafstand (2935 1 mm). Dit is ook 2014 mm smaller (66 mm) en 1716 mm korter (XNUMX XNUMX mm).

Binne beskik die GLE63 S oor ’n platbodem-stuurwiel met Dinamica-mikrovesel-insetsels, asook Nappa-leer-omhulde multi-kontoer-voorsitplekke, asook armleunings, instrumentpaneel, deurskouers en insetsels.

Die deurlaaie is van harde plastiek. Dit is nie indrukwekkend vir 'n motor wat soveel kos nie, want jy hoop hulle sal beesvel aangebring hê, of ten minste 'n sagte materiaal.

Binne het die GLE63 S 'n plat stuurwiel met Dinamica-mikrovesel-aksent en multi-kontoer-voorsitplekke. (coupe variant op die foto)

Die swart koplyn dien as nog 'n herinnering aan sy verbintenis tot werkverrigting, en terwyl dit die binneruim donkerder maak, is daar deurgaans metaalaksent, en die afwerking (ons toetsmotor het oopporehout gehad) voeg 'n bietjie verskeidenheid saam met omgewingsbeligting by.

Die GLE63 S is egter steeds propvol splinternuwe tegnologie, insluitend twee 12.3-duim-skerms, waarvan een 'n sentrale raakskerm is en die ander 'n digitale instrumentgroep.

Daar is twee 12.3-duim-skerms. (coupe-variant op die foto)

Albei gebruik die Mercedes MBUX-multimediastelsel en ondersteun Apple CarPlay en Android Auto. Hierdie opstelling stel steeds die maatstaf vir spoed en breedte van funksionaliteit en invoermetodes, insluitend alle tye stembeheer en raakpaneel.

Hoe prakties is die binneruimte? 9/10

Synde 'n groot SUV, sou jy verwag dat die GLE63 S redelik prakties sal wees, en dit is, maar wat jy nie verwag nie, is dat die koepee 25 liter meer vragvermoë as die wa sal hê, teen 'n ruim 655 liter, a.g.v. agter sy hoër vensterlyn.

Wanneer jy egter die 40/20/40-agtersitplek met die tweedery-grendels afvou, het die stasiewa ’n aansienlike 220-liter-voordeel bo die 2010-liter-koepee danksy sy boksiger ontwerp.

In elk geval, daar is 'n effense laairand om mee te kamp wat die laai van lywiger items 'n bietjie moeiliker maak, hoewel daardie taak makliker gemaak kan word deur 'n skakelaar te draai, aangesien die lugvere die laaihoogte met 'n gemaklike 50 mm kan verlaag. .

Wat meer is, vier hegpunte help om los items te beveilig, asook 'n paar sakhake, en 'n spasiebesparende spaarmiddel is onder die plat vloer geleë.

Dinge is selfs beter in die tweede ry: die stasiewa bied 'n dol baie beenspasie agter ons 184cm bestuurdersitplek, plus twee duim kopruimte vir my.

Met 'n 60 mm korter asafstand bied die koepee natuurlik bietjie beenspasie op, maar bied steeds drie duim beenspasie, terwyl die skuins daklyn kopruimte tot 'n duim verminder.

Die wielbasis van die koepee is 60 mm korter as dié van die stasiewa. (coupe variant op die foto)

Ongeag die liggaamstyl, is die vyfsitplek GLE63 S wyd genoeg om drie volwassenes op hoogte te pas met min klagtes, en die transmissietonnel is aan die kleiner kant, wat beteken dat daar genoeg beenspasie is.

Daar is ook genoeg spasie vir kinderstoeltjies, met twee ISOFIX-hegpunte en drie boonste bevestigingspunte om dit te installeer.

Wat geriewe betref, kry passasiers agter kaartsakke agter op die voorste sitplekke, asook ’n afvoubare armleuning met twee bekerhouers, en die deurrakke kan elk ’n paar gewone bottels hou.

Onder die luggate aan die agterkant van die middelkonsole is ’n uitvoukompartement met twee slimfoongleuwe en ’n paar USB-C-poorte.

Eerstery-passasiers het toegang tot 'n middelkonsole-kompartement wat twee temperatuurbeheerde bekerhouers het, waarvoor 'n draadlose slimfoonlaaier, twee USB-C-poorte en 'n 12V-aansluiting sit.

Die sentrale stoorkompartement is lekker groot en bevat nog 'n USB-C-poort, terwyl die handskoenboks ook aan die groter kant is en jy ook 'n boonste sonbrilhouer kry. Verbasend genoeg kan die mandjies voor die voordeur drie gewone bottels hou. Nie sleg nie.

Terwyl die stasiewa 'n groot, vierkantige agterruit het, is die koepee 'n briewebus in vergelyking, so agtertoe is sigbaarheid nie sy sterkpunt nie.

Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 8/10

Vanaf $220,600 plus reiskoste, is die nuwe GLE63 S-wa $24,571 duurder as sy voorganger. Alhoewel die groei onsuksesvol was, het dit gepaard gegaan met die installering van baie meer standaardtoerusting.

Dieselfde geld die nuwe GLE63 S-koepee, wat by $225,500 22,030 begin, wat hom $XNUMX XNUMX duurder maak as sy voorganger.

Die GLE63 S-koepee is $22,030 XNUMX duurder as voorheen. (coupe variant op die foto)

Standaardtoerusting op albei voertuie sluit in metaalverf, skemerwaarnemende hoofligte, reënwaarnemende ruitveërs, verhitte en kragopvoubare kantspieëls, sytrappe, sagsluitdeure, dakrelings (slegs wa), sleutellose toegang, beskermende glas agter en 'n agterkant. deur met die elektriese aandrywing.

Binne kry jy drukknopstart, ’n panoramiese sondak, satellietnavigasie met intydse verkeer, digitale radio, ’n Burmester 590W-omringklankstelsel met 13 luidsprekers, ’n kop-op-skerm, ’n kragstuurkolom, kragvoorsitplekke. met verhitting-, verkoelings- en masseerfunksies, verhitte armleunings voor en agterste kantsitplekke, viersone-klimaatbeheer, vlekvrye staalpedale en 'n outo-dompende truspieël.

Die GLE 63 S is toegerus met satellietnavigasie met intydse verkeer en digitale radio. (coupe variant op die foto)

GLE63 S-mededingers sluit in die goedkoper Audi RS Q8 ($208,500 5) sowel as die BMW X212,900 6 M-kompetisie ($218,900 XNUMX XNUMX) en die XNUMX XNUMX M-kompetisie ($XNUMX XNUMX XNUMX).

Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 9/10

Die GLE63 S word aangedryf deur Mercedes-AMG se alomteenwoordige 4.0-liter dubbelturbo-aangejaagde V8-petrolenjin, met hierdie weergawe wat 'n ongelooflike 450kW teen 5750rpm en 850Nm se wringkrag van 2250-5000rpm lewer.

Maar dit is nie al nie, want die GLE63 S het ook 'n 48-volt sagte hibriede stelsel genaamd EQ Boost.

Die 4.0 liter dubbelturbo-aangejaagde V8-petrolenjin lewer 450 kW/850 Nm. (wa weergawe op die foto)

Soos die naam aandui, het dit 'n geïntegreerde aansittergenerator (ISG) wat tot 16kW en 250Nm se elektriese hupstoot in kort sarsies kan lewer, wat beteken dit kan ook die gevoel van turbo-agterstand verminder.

Gepaard met 'n negegang-wringkragomskakelaar outomatiese ratkas met paddle shifters en Mercedes-AMG se 4Matic+ volledig veranderlike vierwielaandrywingstelsel, versnel die GLE63 S van nul tot 100 km/h in net 3.8 sekondes in enige bakstyl. styl.

Bly op datum motorsweeklikse gids nuusbrief

Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10

Brandstofverbruik van die GLE63 S op die gekombineerde siklus (ADR 81/02) wissel, met die stasiewa wat 12.4 l/100 km bereik en die koepee wat 0.2 l meer benodig. Koolstofdioksied (CO2)-vrystellings is onderskeidelik 282 g/km en 286 g/km.

Met inagneming van die hoë vlak van prestasie wat aangebied word, is al hierdie eise redelik redelik. En hulle word moontlik gemaak danksy enjinsilinder-deaktiveringstegnologie en die 48V EQ Boost mild hibriede stelsel, wat 'n vryloopfunksie en 'n uitgebreide ledige stopfunksie het.

Daar word gesê dat die GLE63 S 12.4 liter brandstof elke 100 km verbruik. (coupe-variant op die foto)

In ons werklike wêreldtoetse met die stasiewa het ons egter gemiddeld 12.7L/100km oor 149km behaal. Alhoewel dit 'n verbasend goeie resultaat is, was sy bekendstellingsroete meestal hoëspoedpaaie, dus verwag baie meer in stedelike gebiede.

En in die koepee het ons gemiddeld ’n hoër maar steeds eerbare 14.4L/100km/68km behaal, al was sy wegspringroete uitsluitlik hoëspoed-landpaaie, en jy weet wat dit beteken.

Ter verwysing, die stasiewa het 'n brandstoftenk van 80 liter, terwyl die koepee 85 liter het. Die GLE63 S gebruik in elk geval net die duurder 98RON premium petrol.

Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 9/10

In 2019 het ANCAP die tweedegenerasie GLE-reeks 'n maksimum vyfster-gradering toegeken, wat beteken dat die nuwe GLE63 S 'n volle gradering van 'n onafhanklike veiligheidsowerheid ontvang.

Gevorderde bestuurderbystandstelsels sluit in outonome noodrem met voetganger- en fietsryerbespeuring, baanhou en stuurbystand (ook in noodsituasies), aanpasbare spoedbeheer met stop-en-ry-funksie, verkeerstekenherkenning, bestuurderwaarskuwing, hulp wanneer die groot lig aangeskakel word. , aktiewe blindekol-monitering en kruisverkeerwaarskuwing, banddrukmonitering, heuwelafdaalbeheer, parkeerhulp, omringende uitsigkameras en parkeersensors voor en agter.

Die GLE63 S kom met surround view-kameras en parkeersensors voor en agter. (wa weergawe op die foto)

Ander standaard veiligheidstoerusting sluit in nege lugsakke, anti-gly remme, elektroniese remkragverspreiding en konvensionele elektroniese vastrap- en stabiliteitsbeheerstelsels.

Waarborg en veiligheidsgradering

Basiese waarborg

5 jaar / onbeperkte kilometers


waarborg

ANCAP veiligheidsgradering

Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 9/10

Soos alle Mercedes-AMG-modelle, kom die GLE63 S met 'n vyf-jaar onbeperkte kilometerswaarborg, wat nou standaard in die premiummark is. Dit kom ook met vyf jaar se padbystand.

Wat meer is, die GLE63 S diensintervalle is relatief lank: elke jaar of 20,000 XNUMX km, wat ook al eerste kom.

Dit is ook beskikbaar met 'n vyf jaar/100,000 4450 km beperkte prys diensplan, maar dit kos $890 in die algemeen, of 'n gemiddeld van $63 per besoek. Ja, die GLEXNUMX S is nie juis goedkoop om te onderhou nie, maar dit is wat jy sou verwag.

Hoe is dit om te bestuur? 8/10

Moenie 'n fout maak nie, die GLE63 S is 'n groot dier, maar dit voldoen duidelik nie aan sy grootte nie.

Eerstens is die GLE63 S se enjin 'n ware monster, wat hom help om van koers af te kom en dan met 'n bietjie ernstige energie na die horison te jaag.

Al is die aanvanklike wringkrag so groot, kry jy steeds die bykomende voordeel van ISG wat help om vertraging uit te skakel namate die nuwe dubbelrol-turbo's draai.

Die GLE 63 S ry soos 'n groot SUV, maar hanteer soos 'n sportmotor. (coupe variant op die foto)

Versnelling is egter nie altyd hard nie, aangesien elektroniese stabiliteitsbeheer (ESC) dikwels krag vinnig met volle gas in eerste rat afsny. Gelukkig los die aanskakel van die sportmodus van die ESC-stelsel hierdie probleem op.

Hierdie gedrag is ietwat ironies, aangesien die 4Matic+-stelsel nooit 'n gebrek aan traksie het nie, dit werk hard om die as met die meeste vastrapkrag te vind, terwyl Torque Vectoring en 'n beperkte glip-agterewenaar wringkrag van wiel tot wiel versprei.

Ongeag, die ratkas lewer voorspelbaar gladde en meestal tydige skofte, hoewel dit beslis nie vinnige dubbelkoppelaarratte is nie.

Die GLE63 S lyk nie soos 'n behemoth wat meer as 2.5 ton weeg nie. (wa weergawe op die foto)

Wat selfs meer onvergeetlik is, is die sportuitlaatstelsel, wat jou bure relatief gesond hou in Comfort- en Sport-rymodusse, maar hulle mal maak in Sport+-modus, met 'n vrolike geknetter en pop wat hard en duidelik gehoor word tydens versnelling.

Dit is opmerklik dat terwyl die sportuitlaatstelsel met die hand in Comfort- en Sport-rymodusse aangeskakel kan word via 'n skakelaar op die middelkonsole, dit net bydra tot die V8 se gebrom, en die volle effek word slegs in Sport+-modus ontsluit.

Daar is natuurlik meer aan die GLE63 S, soos die feit dat dit op een of ander manier soos 'n groot SUV ry, maar soos 'n sportmotor hanteer.

Die GLE63 S-enjin is 'n ware monster. (coupe variant op die foto)

Lugveervering en aanpasbare dempers sorg vir 'n luukse rit in Comfort-rymodus, en die GLE63 S hanteer selfversekerd. Selfs sy groot-deursnee allooi wiele hou nie veel van 'n bedreiging vir hierdie kwaliteit op slegte agterpaaie nie.

Rit is steeds meer as aanvaarbaar in Sport-rymodus, hoewel die aanpasbare dempers 'n bietjie te styf word in Sport+-modus en die rit te wankelrig word om te verduur.

Natuurlik is die hele punt daarvan om aanpasbare dempers stywer te word om die GLE63 S te help om nog beter te hanteer, maar die werklike onthulling hier is die aktiewe anti-rol stawe en enjinmonterings, wat die bakrol effektief beperk tot 'n vlak wat amper onmerkbaar is.

Die versnelling van die GLE 63 S is nie altyd skerp nie (wa weergawe op die foto).

Om die waarheid te sê, algehele liggaamsbeheer is indrukwekkend: die GLE63 S lyk nie soos die 2.5-ton-behemoth wat dit is nie. Dit het nie regtig die reg om hoeke aan te val soos dit doen nie, want die koepee voel beknop as die wa danksy sy 60 mm korter asafstand.

Vir ekstra selfvertroue sluit sportremme 400 mm-skywe in met sessuierkalipers voor. Ja, hulle was spoed maklik weg, wat presies is waarvoor jy hoop.

Die sleutel tot hantering is ook die spoedaanvoelende elektriese kragstuur met veranderlike verhouding. Dit is regtig vinnig in die stasiewa, en nog meer in die koepee danksy die meer reguit stemming.

Die rit is meer as aanvaarbaar in sportbestuurmodus. (wa weergawe op die foto)

Hoe dit ook al sy, hierdie opstelling is goed geweeg in Comfort-rymodus, met goeie gevoel en die regte gewig. Die Sport- en Sport+-modusse maak die motor egter geleidelik swaarder, maar verbeter nie die bestuurservaring nie, so hou by die verstekinstellings.

Intussen is geraas-, vibrasie- en hardheidvlakke (NVH) redelik goed, alhoewel bandbrul voortduur teen snelwegspoed en windfluitjie oor die kantspieëls merkbaar is wanneer jy bo 110 km/h ry.

uitspraak

Dit is nie verbasend dat die GLE63 S terug is vir die tweede rondte nadat hy die Audi RS Q8 en die BMW X5 M-kompetisie en X6 M-kompetisie duidelik bang gemaak het.

Dit is immers 'n groot SUV wat nie veel praktiese (veral wa) in die strewe na hoë werkverrigting opoffer nie.

En om dié rede kan ons nie wag om nog 'n reis te maak nie, met of sonder familie.

Let wel. CarsGuide het hierdie geleentheid as 'n gas van die vervaardiger bygewoon en vervoer en kos verskaf.